- поставете колата на асансьор;
- изключете кабела от отрицателния полюс на батерията;
- поставете волана в положение право напред и го заключете;
- свалете предните колела;
- поставете скоби на всички маркучи, идващи от резервоара за бустерна течност, за да намалите загубата на течност;
Внимание! Никога не притискайте тръбопроводите под високо налягане.
- с помощта на универсален теглич натиснете щифтовете на сферичните шарнири на кормилните щанги от кормилните накрайници, като първо сте развили щифтовите гайки;
- огънете назад багажника, покриващ долната универсална шарнира на кормилния вал под автомобила и развийте ексцентричния болт на напречната скоба на универсалната шарнира;
- маркирайте относителната позиция на скобата и вала по достъпен начин;
- разкачете конектора на сензора за кислород в отработените газове;
- махнете входа на тръбата на системата за издаване количество газове;
Фиг. 6.4. Монтажен болт на тягата на двигателя
- развийте монтажния болт на опорния прът на двигателя (фиг. 6.4) и наклонете силовия агрегат напред, като поставите дървен блок между двигателя и щита на двигателя;
- разкачете тръбопроводите за ниско и високо налягане от корпуса на кормилното устройство (предприемане на мерки за събиране на изтичащата работна течност) и развийте монтажната гайка на скобата на тръбопровода. Запушете дупките, за да предотвратите навлизането на мръсотия в системата;
Внимание! Не отстранявайте тръбите, свързващи разпределителя със силовия цилиндър.
- развийте двете гайки, закрепващи топлинния щит на дясната опора на корпуса на кормилния механизъм;
- развийте четирите гайки и отстранете болтовете, закрепващи кормилното устройство към задната част на подрамката. Отстранете скобите и монтажните скоби от двете страни на кормилното устройство;
- извадете кормилната уредба изпод колата;
- проверете състоянието на кормилния механизъм чрез визуална проверка. Сменете повредените и износени опори на механизма, ако е необходимо. Стелажът трябва да се движи свободно в корпуса през целия си ход, без да се задръства; ако има такава повреда, сменете целия механизъм. Капаците не трябва да имат пукнатини или разкъсвания, не се допускат течове на работна течност.
Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж, като се спазват посочените моменти на затягане.
Напълнете системата за сервоуправление с работна течност. Завъртете колелата надясно и наляво (с неработещ двигател), за разпръскване на работната течност в системата. Повторете операцията при работещ двигател и след това добавете течност в резервоара до нормалното ниво. При монтиране на нов кормилен механизъм сферичните шарнири на накрайниците на напречната щанга се монтират в позицията, маркирана по време на демонтажа. За да направите това, развийте болта на втулката за регулиране на подравняването на колелата и края на кормилната щанга, като държите вътрешната сферична връзка на кормилната щанга с плосък гаечен ключ. Маркирайте позицията на сферичния шарнир на края на напречната щанга или пребройте броя на включените резби, за да регулирате предварително подравняването на колелото. Проверете и коригирайте подравняването на колелата, ако е необходимо.
[Статия е препечатана от уебсайта: RenaultBook]