Фиг. 12.4. Компресор за климатик: 1 - диск за налягане; 2 - електромагнитна намотка; 3 - лагер на шайба; 4 - преден капак на кутията; 5 - лост на клетката за наклонена шайба; 6 - аксиален ролков лагер с люлееща се плоча; 7 - наклонена шайба; 8 - корпус на компресора; 9 - свързващ прът; 10 - бутало; 11 - гайка за закрепване на блока на клапана на регулатора и стопорите на блока на клапана; 12 - нипел на изпускателната линия; 13 - нипел на смукателната линия; 14 - капак на клапанния блок; 15 - тръстиков клапанен блок; 16 - блок на клапаните за регулиране на производителността; 17, 21 - лагери на вала; 18 - вал на люлеещата се плоча; 19 - направляващ ограничител на наклонена шайба; 20 - опорен лагер на вала; 22 - уплътнение на вала; 23 - задвижваща шайба
Компресорът на климатика (фиг. 12.4) е доста сложен, високотехнологичен възел. Някои възли от секцията на помпата на компресора се произвеждат чрез селективен монтаж. Следователно компаниите, произвеждащи компоненти, не доставят части за ремонт на части за компресорни помпи за продажба на дребно. Единственият компресорен агрегат, който може да бъде ремонтиран в гараж, е електромагнитният задвижващ съединител.
При работа с превозно средство повредата на съединителя на компресора е много често срещана неизправност. По правило първо започва да се разваля лагер 4 (фиг. 12.5) на ролката. Причината може да е неправилно опъване на задвижващия ремък, попадане на вода при движение през дълбока локва, приплъзване на притискащата плоча 11 и др. следователно прегряване на лагера и др. Тъй като лагерът се влошава, започва да се появява луфт в ролката. Когато хлабината достигне критична стойност, вътрешната повърхност на шайбата, когато се върти, започва да се трие в повърхността на корпуса 10 на електромагнитната намотка.
Фиг. 12.5. Електромагнитен съединител за задвижване на компресора: 1 - еластична стоманена каишка; 2 - шлицов отвор на главината на диска; 3 - задвижван диск на съединителя; 4 - лагер; 5 - вътрешен лагер; 6 - работна повърхност на ролката; 7 - жлебове на макарата; 8 - електромагнитна намотка; 9 - електромагнитни кабели; 10 - корпус на електромагнита; 11 - притискателна плоча на съединителя
(Текст, предоставен от онлайн ресурс www.Renaultbook.ru)
В резултат на триене частите се нагряват и изолацията на намотката 8 на бобината започва да изгаря. Възниква електрическо късо съединение - електромагнитът се поврежда. В най-напредналите случаи лагерът задръства и вътрешният пръстен 5 на лагера се върти върху шийката на седалката на предния капак на компресора. След това трябва да се смени компресора, а това е много скъп ремонт в специализирани сервизи.
За да избегнете ненужни разходи, когато оглеждате автомобила си, обърнете внимание на необичайни шумове от компресора на климатика. Ако подозирате проблем с лагера на ролката, свалете задвижващия ремък (вижте "Смяна на спомагателни задвижващи ремъци") и завъртете шайбата на ръка. Ролката трябва да се върти върху лагера равномерно, тихо и без задръстване. Не трябва да има аксиална или радиална хлабина.
Ако е необходимо, сменете лагера, без да чакате да се повреди напълно.