Характеристики на климатичната система

Автомобилите са оборудвани с компресорна климатична система. Отоплителните тела и изпарителя на климатика са разположени в един блок. Органите за управление на климатичната система са разположени на същия панел като контролите за отопление.

Основната диаграма на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. 12.2.



Аксиално-буталният компресор е монтиран на цилиндровия блок на двигателя и се задвижва от поликлинов ремък.

Компресорът осигурява циркулация на хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиевия преден капак на корпуса върху лагери и е уплътнен от страната на задвижващата ролка с маслено уплътнение.



Задвижващата ролка на компресора е монтирана на двуредов сачмен лагер и се върти непрекъснато, когато двигателят работи. Когато климатикът е включен, въртящият момент се предава от ролката към вала на компресора чрез фрикционен съединител с електромагнитно задвижване.

Бележки:

• Ако системата работи правилно, при включване на климатика се чува щракане - това е притискателният диск на съединителя, под действието на електромагнит, се зацепва със задвижващата ролка и роторът на компресора започва да се върти.
• Но по време на работа на климатика могат да възникнат следните неизправности на компресора.
• 1. Ако при изключен климатик съединителят издава странни звуци по време на въртене, загрява или се появи миризма на изгоряло, вероятно лагерът му е започнал да се разваля. В този случай е необходимо да смените лагера (вижте "Смяна на лагера на задвижващата ролка"). В някои напреднали случаи може да се наложи да смените съединителя на компресора или неговите компоненти.
• 2. Ако не чуете щракване след включване на климатика, може да възникнат следните проблеми:
• • има изтичане на хладилен агент и системата за управление блокира включването на компресора; - сензорът за налягане в системата не работи; - повреди в електрическите вериги на системата за управление;
  • намотката на намотката на електромагнита на съединителя изгоря;
  • блок за управление на двигателя по някаква причина (висока температура на охлаждащата течност на двигателя, висока скорост на двигателя) блокира включването на компресора.
• 3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато включите климатика, можете ясно да чуете външни шумове или дори двигателят спира, тогава най-вероятно компресорът е задръстен. Вътрешната част на помпата на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.
• 4. И последният, най-коварен вариант. Чува се щракане, съединителят лесно върти вала на компресора, но в кабината няма прохлада. В този случай само изглежда, че компресорът работи, но в действителност не изпомпва нищо. Само опитен специалист със специално оборудване за контрол и диагностика може да установи истината.
• Най-точният начин за установяване на причината за повредата е след пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автоклиматици.

Кондензатор (радиатор на климатик) многопоточен тип се намира пред радиатора на охладителната система на двигателя. Той се закрепва към резервоарите на радиатора на охладителната система с помощта на четири скоби. Пчелните пити на кондензатора са направени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на топлообмена. Алуминиеви резервоари с фланци за свързване на тръбопроводи. Резервоарите са разделени на секции по височина, така че при преминаване през кондензатора потокът от хладилен агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора се получава кондензация на парите на хладилния агент, компресирани от компресора, и отделената по време на този процес топлина се отвежда в околния въздух.


Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва захранващата верига на електрическия вентилатор на радиатора на охладителната система на двигателя, което подобрява топлообмена в кондензатора и намалява налягането в климатичната система.

Полезни съвети:

• 
• Най-малко веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, измийте ребрата A на пчелната пита на кондензатора от полепнали мръсотия, прах и реагенти против заледяване B. Това ще подобри топлообмена, ще намали налягането в системата и ще увеличи експлоатационния живот на елементите на системата.
• Не използвайте водоструйни почистващи препарати под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да доведе до повреда на тънкостенните пластини.
• Дори при редовно почистване необходимостта от смяна на кондензатора възниква много по-често, отколкото бихте искали. Факт е, че той е първият, който получава потока от реагенти против заледяване, мръсотия и камъчета от пътя. А стените на тръбите му са тънки. В повечето случаи кондензаторът се поврежда от корозия на третата или четвъртата година от експлоатацията.
• Ако уплътнението на кондензатора е повредено поради корозия, ремонтът му ще бъде по-скъп. Дори ако майсторът по аргоново заваряване успее да закърпи дупката, скоро може да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата в горещите дни може да достигне 25-28 бара.
• Освен това трябва да се вземе предвид сложната структура на кондензаторната тръба: тя е разделена на канали с прегради по дължината, така че има голяма вероятност след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейваната мощност ще падне и климатикът ще работи по-зле, особено в задръствания и горещо време.
• След всеки експеримент с закърпване на кондензатора ще трябва да заплатите демонтаж и монтаж, заваряване на кондензатора и пълнене на системата с хладилен агент. Така че е по-добре незабавно да инсталирате нов кондензатор. Вместо скъп оригинален е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.

Изпарител разположен в блока на системата за отопление и климатизация на купето. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се подава в купето на автомобила от вентилатор.

Забележка. Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлажда, съдържащите се в него водни пари кондензират. Кондензатът се оттича през дренажна тръба, разположена на дъното на щита на двигателя и под дъното на автомобила. Ако влажността на околния въздух е висока, може да се образува локва вода под колата, което е косвен признак, че климатичната система работи правилно.

Предупреждение. По време на работа на автомобила частици пътен прах и мръсотия се утаяват върху външната повърхност на изпарителя, която е мокра от конденз.

• 
• Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо възпроизвеждане на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено се усеща при изключен климатик и при влажно време. За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при закупуване на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовно да се сменя филтърът на купето и да се почиства дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появява, обърнете се към специализиран сервиз за ремонт на автоклиматици за дезинфекция или почистване на изпарителя. Ако замърсяването е много силно, изпарителят трябва да се смени.

Термостатичен разширителен вентилтип блок, разположен в корпуса на изпарителя. След преминаване през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран контролен елемент, който променя напречното сечение на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Контролният елемент се настройва фабрично на производителя и не може да се регулира по време на работа.


Приемник-сушилня той е монтиран на кондензатора от лявата страна и образува неразглобяема единица с него. Вътре в корпуса има сменяем филтърен елемент (патрон), пълен с десикант на гранули (силикагел). В долната част на корпуса има отвор за смяна на филтърния елемент.

Предупреждение. При ремонт или подмяна на компоненти на климатичната система, ако е била в отворено състояние (някои блокове бяха премахнати, тръбопроводите бяха унищожени и др.), филтърният елемент (патрон) трябва да се смени. В противен случай, след пълнене на системата, хладилният агент няма да изсъхне и вътре в системата може да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре.

Тръбопроводи свържете всички елементи на климатичната система в една запечатана верига. Тръбопроводите и техните монтажни фланци са изработени от алуминиеви сплави...



...и закрепени към тялото с гумирани държачи.



Защитете металните части на тръбопроводите от вдлъбнатини и прегъвания. Всяко стесняване на напречното сечение на потока на тръбопровода води до намаляване на производителността на системата.



За свързване на взаимно движещи се елементи на системата тръбопроводите в някои секции са оборудвани с гъвкави вложки (фиг. 12.3), изработени от синтетични материали.



На фугите на отделните елементи на системата са монтирани неопренови уплътнителни пръстени с кръгло сечение. При разединяване на участъци от тръбопроводи по време на ремонт на системата, уплътнителните пръстени трябва да бъдат сменени.

Сервизни вентили, разположени на тръбопроводи, се използват за свързване на оборудване за диагностика и зареждане с гориво. За да се предотврати навлизането на мръсотия, клапаните са покрити с резбови капачки.

Забележка.

• 
• По този начин сервизните вентили за тръбопроводите за ниско налягане А и тръбопроводите за високо налягане В са разположени на тръбопроводите.

Вентилите са оборудвани с вентилни сърцевини, подобни по дизайн на вентилните сърцевини на гумите, но различни по размер.



За развиване и завинтване на сърцевините на клапаните се използва специален ключ.

Предупреждение.

• 
• Забранено е да се проверява наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизния вентил, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилен агент да изтече от системата!

Сензор за налягане монтиран в двигателното отделение от дясната страна на тръбопроводната секция за високо налягане. Въз основа на сигналите от сензора електронният блок за управление на двигателя изключва компресора на климатика в случай на разхерметизиране на системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.



Панел на контролния блоксистемата за отопление, климатизация и вентилация е монтирана на конзолата на таблото.

Органите за управление на отоплението, климатика и вентилацията са описани подробно в раздел 1 "Конструкция на автомобила" (виж "Отопление, климатизация и вентилация на купето", стр. 20).

Охлаждаща течност.Системата е пълна с хладилен агент HFC134a (R134a). Общият обем на пълнене е (840±35) g.

Специално масло SP10 се добавя към хладилния агент за смазване на компресора. Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.

Бележки:

• По време на работа на автомобилен климатик периодично възникват ситуации, когато климатичната система изисква поддръжка или ремонт. За целта се използва модерна диагностична и ремонтна апаратура. Най-честата ситуация е разхерметизиране на системата и изпускане на хладилен агент.
• 
• За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.
• В някои сложни случаи се използва методът на т.нар. ултравиолетова диагностика на херметичност на климатичната система.
• 
• Методът се състои в въвеждане на специално багрило в системата в микродози.
• В местата на микротечове багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно излиза върху външната повърхност на елементите на системата.
• 
• По време на проверката на системата багрилото започва да свети под въздействието на ултравиолетови лъчи от специална лампа (флуоресцират)...
• 
• ...и течовете на хладилен агент стават видими.
• Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателно въздействие върху системата. Той може да остане в хладилния агент и да циркулира през системата толкова дълго, колкото пожелаете, и ще служи по предназначение само ако възникне теч.
• 
• След ремонт на автоклиматика е необходимо системата да се вакуумира и напълни с подходящ хладилен агент (R134a). Обемът на пълнене на климатик за всеки модел автомобил е индивидуален.
• За да извършите висококачествено зареждане с гориво на автомобилния климатик, трябва:
• 
• прецизни манометрични блокове със специални свързващи накрайници;
• 
• двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;
• 
• висока точност (стойност на разделението не повече от 5 g) везни за дозиране на зареждания хладилен агент.

Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работите по демонтаж и монтаж на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана с пълненето на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.

Предупреждение. Климатичната система е пълна с хладилен агент под високо налягане. Ако течният хладилен агент влезе в контакт с човешката кожа, той може да причини силно измръзване, така че всички работи, свързани с обслужване, ремонт или демонтаж на компоненти на климатичната система, трябва да се извършват, ако е възможно, в специализирани сервизни центрове с професионално технологично оборудване. Когато извършвате работа сами, вземете предпазни мерки.