Rysunek. 12.4. Kompresor klimatyzacji: 1 - tarcza dociskowa; 2 - uzwojenie elektromagnesu; 3 - łożysko koła pasowego; 4 - przednia pokrywa obudowy; 5 - dźwignia klatki podkładki uchylnej; 6 - łożysko wałeczkowe oporowe z płytką skośną; 7 - podkładka skośna; 8 - obudowa sprężarki; 9 - korbowód; 10 - tłok; 11 - nakrętka mocująca blok zaworów regulatora i ograniczniki bloku zaworów membranowych; 12 - końcówka przewodu wylotowego; 13 - końcówka przewodu ssącego; 14 - pokrywa bloku zaworowego; 15 - blok zaworów membranowych; 16 - blok zaworów regulatora wydajności; 17, 21 - łożyska wału; 18 - wałek tarczy sterującej; 19 - ogranicznik prowadzący podkładki skośnej; 20 - łożysko oporowe wału; 22 - uszczelnienie wału; 23 - koło napędowe
Sprężarka klimatyzatora (rys. 12.4) jest dość skomplikowaną, zaawansowaną technologicznie jednostką. Niektóre jednostki sekcji pompy sprężarkowej są produkowane w technologii montażu selektywnego. W związku z tym firmy produkujące podzespoły nie dostarczają części zamiennych do napraw pomp sprężarkowych w sprzedaży detalicznej. Jedynym elementem sprężarki, który można naprawić w warsztacie, jest sprzęgło elektromagnetyczne.
Podczas eksploatacji pojazdu bardzo częstą usterką jest awaria sprzęgła sprężarki. Z reguły jako pierwsze zaczyna się zużywać łożysko 4 (rys. 12.5) koła pasowego. Przyczyną może być niewłaściwe naciągnięcie paska napędowego, przedostanie się wody podczas jazdy przez głęboką kałużę, ślizganie się płytki dociskowej 11 itp. w konsekwencji przegrzania łożyska, itp. W miarę zużycia łożyska zaczynają pojawiać się luzy w kole pasowym. Gdy luz osiągnie wartość krytyczną, wewnętrzna powierzchnia koła pasowego podczas obrotu zaczyna ocierać się o powierzchnię obudowy 10 cewki elektromagnesu.
Rysunek. 12.5. Sprzęgło elektromagnetyczne napędu sprężarki: 1 - elastyczna smycz stalowa; 2 - otwór wielowypustowy piasty tarczy; 3 - tarcza sprzęgła napędzana; 4 - łożysko; 5 - wewnętrzna bieżnia łożyska; 6 - powierzchnia robocza koła pasowego; 7 - rowki koła pasowego; 8 - uzwojenie elektromagnesu; 9 - wiązka przewodów elektromagnesu; 10 - obudowa elektromagnesu; 11 - docisk sprzęgła
Na skutek tarcia części nagrzewają się, a izolacja uzwojenia cewki 8 zaczyna się wypalać. Następuje zwarcie elektryczne - elektromagnes ulega awarii. W najbardziej zaawansowanych przypadkach dochodzi do zakleszczenia łożyska i obracania się wewnętrznego pierścienia 5 łożyska na szyjce gniazda przedniej pokrywy sprężarki. Później kompresor trzeba wymienić, a jest to bardzo kosztowna naprawa w specjalistycznych serwisach.
Aby uniknąć niepotrzebnych wydatków, podczas przeglądu samochodu zwróć uwagę na wszelkie nietypowe dźwięki wydobywające się ze sprężarki klimatyzacji. Jeżeli podejrzewasz problem z łożyskiem koła pasowego, zdejmij pasek napędowy (patrz "Wymiana pasków napędowych pomocniczych") i obrócić koło pasowe ręcznie. Koło pasowe powinno obracać się na łożysku równomiernie, cicho i bez zacięć. Nie powinno być żadnego luzu osiowego ani promieniowego.
Oryginał tego artykułu na stronie internetowej (www.RenaultBook.ru)
W razie konieczności wymień łożysko, nie czekając, aż ulegnie ono całkowitemu uszkodzeniu.