Cechy układu klimatyzacji (Renault Sandero 1)

Pojazdy wyposażone są w klimatyzację kompresorową. Jednostki grzewcze i parownik klimatyzatora znajdują się w jednym bloku. Elementy sterujące klimatyzacją znajdują się na tym samym panelu co elementy sterujące ogrzewaniem.

Podstawowy schemat przepływu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na rysunek 12.2.



Sprężarka tłokowa osiowa jest zamontowana na bloku cylindrów silnika i napędzana paskiem wielorowkowym.

Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki zamontowany jest w aluminiowej przedniej pokrywie obudowy na łożyskach i uszczelniony od strony koła pasowego napędowego uszczelniaczem olejowym.



Koło pasowe napędu sprężarki jest zamontowane na dwurzędowym łożysku kulkowym i obraca się nieprzerwanie podczas pracy silnika. Po włączeniu klimatyzatora moment obrotowy jest przenoszony z koła pasowego na wał sprężarki za pośrednictwem sprzęgła ciernego z napędem elektromagnetycznym.

Uwagi:

• Jeśli układ działa prawidłowo, po włączeniu klimatyzacji słychać kliknięcie - to docisk sprzęgła, pod wpływem działania elektromagnesu, zazębia się z kołem napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.
• Jednak podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące usterki sprężarki.
• 1. Jeżeli po wyłączeniu klimatyzacji sprzęgło wydaje dziwne dźwięki podczas obrotów, nagrzewa się lub czuć zapach spalenizny, najprawdopodobniej nastąpiło zużycie jego łożyska. W takim przypadku konieczna jest wymiana łożyska (patrz "Wymiana łożyska koła pasowego napędowego"). W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana zespołu sprzęgła sprężarki lub jego podzespołów.
• 2. Jeżeli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, mogą wystąpić następujące problemy:
• • wystąpił wyciek czynnika chłodniczego i układ sterowania blokuje włączenie sprężarki; - czujnik ciśnienia w układzie jest uszkodzony; - usterki w obwodach elektrycznych układu sterowania;
  • uzwojenie cewki elektromagnesu sprzęgła przepalone;
  • z jakiegoś powodu jednostka sterująca silnikiem (wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik, wysokie obroty silnika) zablokował włączenie sprężarki.
• 3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale po włączeniu klimatyzacji słychać wyraźnie obce dźwięki lub nawet silnik gaśnie, najprawdopodobniej sprężarka jest zablokowana. Wewnętrznej części pompy sprężarki nie można naprawić. W takim przypadku konieczna będzie wymiana sprężarki.
• 4. I ostatnia, najbardziej podstępna opcja. Słychać klikanie, sprzęgło łatwo obraca wał sprężarki, ale w kabinie nie ma chłodu. W tym przypadku kompresor tylko sprawia wrażenie, że pracuje, ale w rzeczywistości niczego nie pompuje. Tylko doświadczony specjalista, dysponujący specjalistycznym sprzętem kontrolno-diagnostycznym, może ustalić prawdę.
• Najdokładniejszym sposobem ustalenia przyczyny usterki będzie przeprowadzenie pełnej diagnostyki w specjalistycznym serwisie zajmującym się naprawą klimatyzatorów samochodowych.

Skraplacz (grzejnik klimatyzatora) typ wieloprzepływowy znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Mocuje się go do zbiorników chłodnicy układu chłodzenia za pomocą czterech uchwytów. Plaster miodu skraplacza wykonany jest z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi przegrodami podłużnymi zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami, które poprawiają wymianę ciepła. Zbiorniki aluminiowe z kołnierzami do podłączania rurociągów. Zbiorniki podzielone są na sekcje wzdłuż wysokości, dzięki czemu podczas przepływu przez skraplacz kierunek przepływu czynnika chłodniczego zmienia się kilkakrotnie. W skraplaczu następuje kondensacja par czynnika chłodniczego sprężonych przez sprężarkę, a ciepło uwolnione w tym procesie jest odprowadzane do otaczającego powietrza.



Po włączeniu klimatyzacji sterownik silnika włącza obwód zasilania wentylatora elektrycznego chłodnicy układu chłodzenia silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i obniża ciśnienie w układzie klimatyzacji.

Przydatne wskazówki:

• 
• Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem eksploatacji letniej, należy umyć żebra A skraplacza z przylegającego brudu, kurzu i odczynników przeciwoblodzeniowych B. Poprawi to wymianę ciepła, obniży ciśnienie w układzie i zwiększy żywotność elementów układu.
• Do czyszczenia skraplacza nie należy używać myjek wysokociśnieniowych. Może to spowodować uszkodzenie cienkościennych płyt żebrowych.
• Nawet przy regularnym czyszczeniu, konieczność wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej, niż byśmy sobie tego życzyli. Faktem jest, że jako pierwszy zbiera z drogi odczynniki zapobiegające oblodzeniu, brud i kamyki. A ścianki jego rurek są cienkie. W większości przypadków skraplacz ulega uszkodzeniu na skutek korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.
• Jeśli uszczelka skraplacza ulegnie uszkodzeniu wskutek korozji, jej naprawa będzie droższa. Nawet jeśli mistrzowi spawania argonem uda się załatać dziurę, nieszczelność może wkrótce pojawić się w innym miejscu. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może sięgać 25-28 barów.
• Dodatkowo należy wziąć pod uwagę skomplikowaną budowę rurki skraplacza: jest ona podzielona na kanały przegrodami na całej długości, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo, że po spawaniu część kanałów ulegnie zablokowaniu. W rezultacie moc rozpraszana będzie mniejsza, a wydajność klimatyzatora będzie gorsza, zwłaszcza w korkach i podczas upałów.
• Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza, będziesz musiał zapłacić za jego demontaż i montaż, spawanie skraplacza i napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego lepiej od razu zamontować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginału, całkiem możliwe jest kupienie tańszego kondensatora od autoryzowanych producentów części zamiennych.

Wyparka znajduje się w jednostce ogrzewania i klimatyzacji przedziału pasażerskiego. Parownik wykonany jest z rur aluminiowych z zewnętrznymi żebrami, które poprawiają wymianę ciepła. Przepływając przez rury parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie pochłania ciepło z powietrza napływającego na zewnętrzną żebrowaną powierzchnię rur. Powietrze jest chłodzone i dostarczane do wnętrza samochodu przez wentylator.

Notatka. Kiedy powietrze przepływające przez parownik ulega schłodzeniu, zawarta w nim para wodna ulega skropleniu. Kondensat odprowadzany jest rurą odpływową znajdującą się na spodzie osłony silnika oraz pod spodem samochodu. Jeśli wilgotność powietrza w otoczeniu jest wysoka, pod samochodem może utworzyć się kałuża, co jest pośrednim sygnałem, że układ klimatyzacji działa prawidłowo.

Ostrzeżenie. W czasie jazdy pojazdu na zewnętrznej powierzchni parownika, która jest wilgotna od kondensacji, osadzają się cząsteczki kurzu i brudu drogowego.

• 
• Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem dla życia i szybkiego rozmnażania się bakterii gnilnych i kultur grzybów. Z biegiem czasu w samochodzie zaczyna pojawiać się nieprzyjemny zapach. Jest to szczególnie zauważalne, gdy klimatyzator jest wyłączony i panuje wilgotna pogoda. Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu należy profilaktycznie oczyścić parownik specjalnymi środkami chemicznymi, regularnie wymieniać filtr kabinowy i czyścić rurkę spustową. Jeżeli mimo podjętych działań zapach nadal się utrzymuje, należy zwrócić się do specjalistycznego serwisu zajmującego się naprawą klimatyzatorów samochodowych w celu dezynfekcji lub czyszczenia parownika. Jeśli zanieczyszczenie jest bardzo poważne, parownik należy wymienić.

Zawór rozprężny termostatycznytyp bloku znajdujący się w korpusie parownika. Po przejściu przez otwór dławiący w korpusie zaworu, ciekły czynnik chłodniczy gwałtownie spada pod ciśnieniem i zaczyna wrzeć. W korpusie zaworu zamontowany jest element sterujący, który w zależności od ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego zmienia przekrój przepływu otworu dławiącego. Element sterujący jest regulowany w fabryce producenta i nie można go regulować w trakcie pracy urządzenia.



Odbiornik-suszarka jest on zamontowany na skraplaczu po lewej stronie i tworzy z nim nierozłączną całość. Wewnątrz obudowy znajduje się wymienny element filtrujący (wkład) wypełniony granulatem pochłaniającym wilgoć (żel krzemionkowy). Na spodzie obudowy znajduje się otwór służący do wymiany elementu filtrującego.

Ostrzeżenie. W przypadku naprawy lub wymiany podzespołów układu klimatyzacji, jeżeli znajdował się on w stanie otwartym (niektóre jednostki zostały usunięte, rurociągi zniszczone, itp.), należy wymienić element filtrujący (wkład). W przeciwnym wypadku po napełnieniu układu czynnik chłodniczy nie wyschnie i wewnątrz układu mogą gromadzić się kwasy, które zniszczą części klimatyzatora od wewnątrz.

Rurociągi połączyć wszystkie elementy układu klimatyzacji w jeden szczelny obwód. Rurociągi i ich kołnierze montażowe wykonane są ze stopów aluminium...



...i przymocowane do korpusu za pomocą gumowych uchwytów.





Chroń metalowe odcinki rurociągów przed wgnieceniami i załamaniami. Jakiekolwiek zwężenie przekroju przepływowego rurociągu prowadzi do spadku wydajności układu.



W celu połączenia ze sobą ruchomych elementów układu, rurociągi na niektórych odcinkach wyposaża się w wkładki elastyczne (rys. 12.3) wykonane z materiałów syntetycznych.



Na połączeniach poszczególnych elementów układu montowane są pierścienie uszczelniające z neoprenu o przekroju kołowym. Przy rozłączaniu odcinków rurociągów podczas napraw systemu konieczna jest wymiana pierścieni uszczelniających.



Zawory serwisowe, umieszczone na rurociągach, służą do podłączania urządzeń diagnostycznych i urządzeń do tankowania. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń, zawory są zakryte gwintowanymi nasadkami.

Notatka.

• 
• W taki sposób rozmieszczone są na rurociągach zawory serwisowe dla przewodów niskiego ciśnienia A i wysokiego ciśnienia B.

Zawory wyposażone są w rdzenie zaworów, które pod względem konstrukcji przypominają rdzenie zaworów w kołach opon, różnią się jednak rozmiarem.



Do odkręcania i wkręcania rdzeni zaworów stosuje się specjalny klucz.

Ostrzeżenie.

• 
• Zabrania się sprawdzania obecności czynnika chłodniczego w układzie poprzez naciskanie na szpule zaworów serwisowych, ponieważ po takiej kontroli szpula zaworu może nie zamknąć się całkowicie, co doprowadzi do wycieku czynnika chłodniczego z układu!

Czujnik ciśnienia zamontowany w komorze silnika po prawej stronie na odcinku rurociągu wysokiego ciśnienia. Na podstawie sygnałów z czujników, elektroniczna jednostka sterująca silnikiem wyłącza sprężarkę klimatyzacji w przypadku dekompresji układu lub awaryjnego wzrostu ciśnienia w nim, w celu ochrony sprężarki przed przeciążeniem.



Panel jednostki sterującejsystem ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji zamontowany jest na konsoli deski rozdzielczej.

Sterowanie ogrzewaniem, klimatyzatorem i wentylacją opisano szczegółowo w rozdziale 1 "Budowa pojazdu" (patrz "Ogrzewanie, klimatyzacja i wentylacja przedziału pasażerskiego", str. 20).

Płyn chłodzący.Układ napełniony jest czynnikiem chłodniczym HFC134a (R134a). Całkowita objętość napełnienia wynosi (840±35) g.

Do czynnika chłodniczego dodawany jest specjalny olej SP10 w celu smarowania sprężarki. Kategorycznie zabrania się stosowania w układzie innych rodzajów czynników chłodniczych i olejów.

Uwagi:

• Podczas użytkowania klimatyzacji samochodowej czasami zdarzają się sytuacje, gdy układ klimatyzacji wymaga konserwacji lub naprawy. W tym celu wykorzystywany jest nowoczesny sprzęt diagnostyczny i naprawczy. Najczęstszą sytuacją jest rozhermetyzowanie układu i uwolnienie czynnika chłodniczego.
• 
• Do wykrywania wycieków stosuje się niezwykle czułe halogenowe detektory nieszczelności z sygnalizacją dźwiękową.
• W niektórych skomplikowanych przypadkach stosuje się tzw. metodę. diagnostyka ultrafioletowa szczelności układu klimatyzacji.
• 
• Metoda polega na wprowadzaniu do układu specjalnego barwnika w mikrodawkach.
• W miejscach mikronieszczelności barwnik wraz z czynnikiem chłodniczym stopniowo wydostaje się na zewnętrzną powierzchnię elementów układu.
• 
• Podczas kontroli układu, barwnik zaczyna świecić pod wpływem promieni ultrafioletowych ze specjalnej lampy (fluoryzować)...
• 
• ...i wycieki czynnika chłodniczego stają się widoczne.
• Należy zauważyć, że barwnik nie ma żadnego negatywnego wpływu na układ. Może on pozostawać w czynniku chłodniczym i krążyć w układzie tak długo, jak chcesz, i spełni swoje zadanie wyłącznie w przypadku wycieku.
• 
• Po naprawie klimatyzacji samochodowej konieczne jest opróżnienie układu i napełnienie go odpowiednim czynnikiem chłodniczym (R134a). Ilość napełnienia układu klimatyzacji jest indywidualna dla każdego modelu samochodu.
• Aby wykonać wysokiej jakości tankowanie klimatyzacji samochodowej potrzebne będą:
• 
• precyzyjne bloki manometrycze ze specjalnymi końcówkami przyłączeniowymi;
• 
• dwustopniowa pompa próżniowa do całkowitego usunięcia powietrza i pary wodnej z układu;
• 
• wysoka precyzja (wartość podziału nie większa niż 5 g) waga do dozowania ładowanego czynnika chłodniczego.

Z uwagi na specyfikę napraw układów klimatyzacji, w tej części opisano wyłącznie prace związane z wymontowaniem i zamontowaniem poszczególnych elementów oraz jednostki sterującej układem. Prace związane z uzupełnianiem czynnika chłodniczego w układzie należy zlecać wyspecjalizowanym punktom serwisowym.

Ostrzeżenie. Układ klimatyzacji jest napełniony czynnikiem chłodniczym pod wysokim ciśnieniem. W przypadku kontaktu ciekłego czynnika chłodniczego ze skórą człowieka może dojść do poważnych odmrożeń, dlatego wszelkie prace związane z serwisowaniem, naprawą lub demontażem podzespołów układu klimatyzacji należy wykonywać, w miarę możliwości, w wyspecjalizowanych punktach serwisowych, dysponujących profesjonalnym sprzętem technologicznym. Wykonując prace samodzielnie, zachowaj ostrożność.