Základná schéma pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je na obr. 12.2.
Axiálny piestový kompresor je namontovaný na bloku valcov motora a je poháňaný poly klinovým remeňom.
Kompresor zabezpečuje cirkuláciu chladiva v systéme. Hriadeľ kompresora je namontovaný v hliníkovom prednom kryte skrine na ložiskách a na strane hnacej remenice je utesnený olejovým tesnením.
Hnacia kladka kompresora je uložená na dvojradovom guľôčkovom ložisku a pri bežiacom motore sa nepretržite otáča. Keď je klimatizácia zapnutá, krútiaci moment sa prenáša z remenice na hriadeľ kompresora cez treciu spojku s elektromagnetickým pohonom.
Poznámky:
- Ak systém funguje správne, pri zapnutí klimatizácie sa ozve kliknutie - to je prítlačná doska spojky, ktorá sa pod pôsobením elektromagnetu zapojí do hnacej remenice a rotor kompresora sa začne otáčať.
- Počas prevádzky klimatizácie sa však môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy kompresora.
- 1. Ak po vypnutí klimatizácie spojka pri otáčaní vydáva zvláštne zvuky, zahrieva sa alebo sa objaví zápach spáleniny, pravdepodobne sa jej ložisko začalo zhoršovať. V tomto prípade je potrebné ložisko vymeniť (pozri "Výmena ložiska hnacej remenice"). V niektorých pokročilých prípadoch môže byť potrebné vymeniť zostavu spojky kompresora alebo jej súčasti.
- 2. Ak po zapnutí klimatizácie nepočujete kliknutie, môžu sa vyskytnúť nasledujúce problémy:
- došlo k úniku chladiva a riadiaci systém blokuje zapnutie kompresora; - snímač tlaku v systéme je mimo prevádzky; - poruchy v elektrických obvodoch riadiaceho systému;
- vyhorelo vinutie elektromagnetu spojky;
- riadiaca jednotka motora z nejakého dôvodu (vysoká teplota chladiacej kvapaliny motora, vysoké otáčky motora) blokovali zapnutie kompresora.
- 3. Ak sa spojka otáča ľahko a voľne, ale keď zapnete klimatizáciu, zreteľne počujete cudzie zvuky alebo dokonca zhasne motor, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou zaseknutý kompresor. Vnútornú čerpadlovú časť kompresora nie je možné opraviť. V tomto prípade bude potrebné vymeniť kompresor.
- 4. A posledná, najzákernejšia možnosť. Ozve sa kliknutie, spojka ľahko otáča hriadeľ kompresora, ale v kabíne nie je žiadny chlad. V tomto prípade sa zdá, že kompresor funguje, ale v skutočnosti nič nečerpá. Len skúsený odborník so špeciálnym kontrolným a diagnostickým zariadením môže zistiť pravdu.
- Najpresnejší spôsob, ako zistiť príčinu poruchy, je po kompletnej diagnostike v špecializovanom servisnom stredisku na opravu autoklimatizácií.
Kondenzátor (radiátor klimatizácie) viacprúdového typu sa nachádza pred chladičom chladiaceho systému motora. Je pripevnený k nádržiam chladiča chladiaceho systému pomocou štyroch konzol. Voštiny kondenzátora sú vyrobené z plochých tenkostenných hliníkových rúrok s vnútornými pozdĺžnymi prepážkami pre tuhosť a vonkajšími rebrami na zlepšenie výmeny tepla. Hliníkové nádrže s prírubami na pripojenie potrubí. Nádrže sú po svojej výške rozdelené na sekcie, takže pri prechode cez kondenzátor prúd chladiva niekoľkokrát zmení smer. V kondenzátore dochádza ku kondenzácii pár chladiva stlačených kompresorom a teplo uvoľnené pri tomto procese je odvádzané do okolitého vzduchu.
Po zapnutí klimatizácie riadiaca jednotka motora zapne napájací obvod elektrického ventilátora chladiča chladiaceho systému motora, čím sa zlepší výmena tepla v kondenzátore a zníži sa tlak v klimatizačnom systéme.
Kreslenie. 12.2. Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme: 1 - kombinovaný snímač tlaku; 2 - úsek vysokotlakového potrubia; 3 - prijímač-sušič; 4 - servisný ventil vysokotlakového potrubia; 5 - kondenzátor (radiátor klimatizácie); 6 - ventilátor chladiča chladiaceho systému motora; 7 - kompresor klimatizácie; 8 - časť nízkotlakového potrubia; 9 - Servisný ventil nízkotlakového potrubia; 10 - ventilátor ohrievača; I - výparník; 12 - termostatický ventil
Užitočné tipy:
- Aspoň raz ročne, najlepšie pred začiatkom letnej prevádzky, umyte rebrá A voštiny kondenzátora od priľnutých nečistôt, prachu a protinámrazových činidiel B. Tým sa zlepší výmena tepla, zníži sa tlak v systéme a zvýši sa životnosť prvkov systému.
- Na čistenie kondenzátora nepoužívajte čističe s vysokotlakovým vodným lúčom. To môže viesť k poškodeniu tenkostenných rebrových dosiek.
- Aj pri pravidelnom čistení vzniká potreba výmeny kondenzátora oveľa častejšie, ako by ste chceli. Faktom je, že je prvý, kto prijíma tok činidiel proti námraze, nečistôt a kamienkov z cesty. A steny jeho rúr sú tenké. Vo väčšine prípadov je kondenzátor poškodený koróziou v treťom alebo štvrtom roku prevádzky.
- Ak je tesnenie kondenzátora poškodené v dôsledku korózie, bude jeho oprava nákladnejšia. Aj keď sa majstrovi zvárania argónom podarí zaplátať dieru, čoskoro sa môže objaviť netesnosť na inom mieste. Mimochodom, tlak v systéme v horúcich dňoch môže dosiahnuť 25-28 barov.
- Okrem toho by sa mala vziať do úvahy zložitá štruktúra trubice kondenzátora: je rozdelená na kanály prepážkami pozdĺž dĺžky, takže je vysoká pravdepodobnosť, že po zváraní budú niektoré kanály zablokované. V dôsledku toho sa stratový výkon zníži a klimatizácia bude fungovať horšie, najmä v dopravných zápchach a v horúcom počasí.
- Po každom experimente s opravou kondenzátora budete musieť zaplatiť za odstránenie a inštaláciu, zváranie kondenzátora a naplnenie systému chladivom. Preto je lepšie okamžite nainštalovať nový kondenzátor. Namiesto drahého originálneho je celkom možné kúpiť lacnejší kondenzátor od autorizovaných výrobcov náhradných dielov.
Výparník umiestnené v jednotke systému vykurovania a klimatizácie priestoru pre cestujúcich. Výparník je vyrobený z hliníkových rúrok s vonkajšími lamelami na zlepšenie výmeny tepla. Vriace chladivo, ktoré prechádza rúrkami výparníka, aktívne absorbuje teplo zo vzduchu prúdiaceho cez vonkajší rebrovaný povrch rúrok. Vzduch je chladený a privádzaný do interiéru auta ventilátorom.
Poznámka. Keď sa vzduch prechádzajúci cez výparník ochladí, vodná para v ňom obsiahnutá kondenzuje. Kondenzát odteká cez drenážnu rúrku umiestnenú na spodnej časti štítu motora a pod spodkom auta. Ak je vlhkosť okolitého vzduchu vysoká, pod autom sa môže vytvoriť mláka vody, čo je nepriamy znak toho, že klimatizácia funguje správne.
POZOR. Počas prevádzky vozidla sa častice cestného prachu a nečistôt usádzajú na vonkajšom povrchu výparníka, ktorý je vlhký od kondenzácie.
- Táto vrstva sa stáva výborným prostredím pre život a rýchle rozmnožovanie hnilobných baktérií a hubových kultúr. Postupom času sa v aute objaví nepríjemný zápach. Je to citeľné najmä pri vypnutej klimatizácii a vo vlhkom počasí. Aby sa minimalizovalo riziko tohto problému, pri kúpe nového auta je potrebné vykonať preventívne ošetrenie výparníka špeciálnymi chemikáliami, pravidelne vymieňať kabínový filter a čistiť drenážnu trubicu. Ak sa aj napriek prijatým opatreniam zápach stále objavuje, obráťte sa na špecializovaný servis na opravu autoklimatizácií na dezinfekciu alebo čistenie výparníka. Ak je znečistenie veľmi silné, výparník bude musieť byť vymenený.
Termostatický expanzný ventilblokový typ umiestnený v tele výparníka. Kvapalné chladivo po prechode škrtiacim otvorom v telese ventilu prudko zníži svoj tlak a začne vrieť. V tele ventilu je inštalovaný ovládací prvok meniaci prietokový prierez škrtiaceho otvoru v závislosti od tlaku a teploty chladiva. Ovládací prvok je nastavený vo výrobe a nedá sa nastavovať počas prevádzky.
Prijímač-sušič je inštalovaný na kondenzátore na ľavej strane a tvorí s ním neoddeliteľnú jednotku. Vo vnútri puzdra je vymeniteľný filtračný prvok (patróna) naplnený vysúšacím granulátom (silikagél). V spodnej časti krytu je otvor na výmenu filtračnej vložky.
POZOR. V prípade opravy alebo výmeny komponentov klimatizačného systému, ak bol v otvorenom stave (niektoré jednotky boli odstránené, potrubia boli zničené atď.), filtračný prvok (vložka) sa musí vymeniť. V opačnom prípade po naplnení systému chladivo nevyschne a vo vnútri systému sa môžu vytvárať kyseliny, ktoré zničia časti klimatizácie zvnútra.
Potrubia pripojte všetky prvky klimatizačného systému do jedného uzavretého okruhu. Potrubia a ich montážne príruby sú vyrobené z hliníkových zliatin...
(Tento článok je prevzatý z webovej stránky: RenaultBook)
...a pripevnený k telu pogumovanými držiakmi.
Kovové časti potrubia chráňte pred priehlbinami a zalomeniami. Akékoľvek zúženie prietokového prierezu potrubia vedie k zníženiu výkonu systému.
Kreslenie. 12.3. Dizajn flexibilnej vložky: 1 - vonkajší ochranný plášť; 2 - látková šnúra napájacieho rámu; 3 - plastová tesniaca vrstva; 4 - vnútorná vrstva odolná voči olejom
Na prepojenie navzájom sa pohybujúcich prvkov systému sú potrubia v niektorých úsekoch vybavené pružnými vložkami (obr. 12.3) zo syntetických materiálov.
Na spojoch jednotlivých prvkov systému sú osadené neoprénové tesniace krúžky kruhového prierezu. Pri odpájaní úsekov potrubí počas opráv systému je potrebné vymeniť tesniace krúžky.
Servisné ventily, umiestnené na potrubiach, slúžia na pripojenie diagnostických a tankovacích zariadení. Aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt, ventily sú pokryté závitovými uzávermi.
Poznámka.
- Takto sú na potrubiach umiestnené servisné ventily pre nízkotlakové vedenie A a vysokotlakové vedenie B.
Ventily sú vybavené jadrami ventilov, ktoré majú podobný dizajn ako jadrá ventilov kolies pneumatík, ale líšia sa veľkosťou.
Na odskrutkovanie a zaskrutkovanie jadier ventilov sa používa špeciálny kľúč.
POZOR.
- Je zakázané kontrolovať prítomnosť chladiva v systéme zatlačením na cievky servisného ventilu, pretože po takejto kontrole sa cievka ventilu nemusí úplne uzavrieť a chladivo unikne zo systému!
Snímač tlaku inštalované v motorovom priestore na pravej strane na úseku vysokotlakového potrubia. Elektronická riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov vypne kompresor klimatizácie v prípade odtlakovania systému alebo núdzového zvýšenia tlaku v ňom, aby ochránila kompresor pred preťažením.
Panel riadiacej jednotkysystém kúrenia, klimatizácie a ventilácie je inštalovaný na konzole palubnej dosky.
Ovládacie prvky pre ohrievač, klimatizáciu a ventiláciu sú podrobne popísané v časti 1 "Konštrukcia vozidla" (pozri "Vykurovanie, klimatizácia a vetranie priestoru pre cestujúcich", s. 20).
Chladiaca kvapalina.Systém je naplnený chladivom HFC134a (R134a). Celkový objem náplne je (840±35) g.
Na mazanie kompresora sa do chladiva pridáva špeciálny olej SP10. V systéme je prísne zakázané používať iné typy chladív a olejov.
Poznámky:
- Počas prevádzky klimatizácie automobilu sa pravidelne vyskytujú situácie, keď klimatizačný systém vyžaduje údržbu alebo opravu. Na tento účel sa používajú moderné diagnostické a opravárenské zariadenia. Najbežnejšou situáciou je odtlakovanie systému a uvoľnenie chladiva.
- Na detekciu netesností sa používajú vysoko citlivé halogénové detektory netesností so zvukovou indikáciou.
- V niektorých zložitých prípadoch sa používa metóda tzv. ultrafialová diagnostika tesnosti klimatizačného systému.
- Metóda spočíva v zavedení špeciálneho farbiva do systému v mikrodávkach.
- V miestach mikroúnikov sa farbivo spolu s chladivom postupne dostáva na vonkajší povrch prvkov systému.
- Počas kontroly systému začne farbivo žiariť pod vplyvom ultrafialových lúčov zo špeciálnej lampy (fluorescenčné)...
- ...a úniky chladiva budú viditeľné.
- Treba poznamenať, že farbivo nemá žiadny negatívny vplyv na systém. Môže zostať v chladive a cirkulovať v systéme tak dlho, ako chcete, a svoj účel poslúži iba vtedy, ak dôjde k úniku.
- Po oprave autoklimatizácie je potrebné vyprázdniť a naplniť systém príslušným chladivom (R134a). Objem náplne klimatizácie pre každý model auta je individuálny.
- Ak chcete vykonať vysokokvalitné tankovanie klimatizácie automobilu, potrebujete:
- presné manometrické bloky so špeciálnymi spojovacími hrotmi;
- dvojstupňová vákuová pumpa pre úplné odstránenie vzduchu a vodnej pary zo systému;
- vysoká presnosť (hodnota delenia nie viac ako 5 g) váhy na dávkovanie plneného chladiva.
Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému táto časť popisuje iba práce na demontáži a inštalácii jednotlivých prvkov a riadiacej jednotky systému. Práce súvisiace s plnením systému chladivom by sa mali vykonávať v špecializovaných servisných strediskách.
POZOR. Klimatizačný systém je naplnený chladivom pod vysokým tlakom. Ak sa kvapalné chladivo dostane do kontaktu s ľudskou pokožkou, môže spôsobiť ťažké omrzliny, preto všetky práce súvisiace so servisom, opravou alebo demontážou komponentov klimatizačného systému by ste mali vykonávať, pokiaľ je to možné, v špecializovaných servisných strediskách s profesionálnym technologickým vybavením. Pri vykonávaní práce svojpomocne dodržujte preventívne opatrenia.