Основни дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације приказан је на сл. 12.2.
Аксијални клипни компресор је монтиран на блок цилиндра мотора и покреће га поликлинасти ремен.
Компресор обезбеђује циркулацију расхладног средства у систему. Вратило компресора је уграђено у алуминијумски предњи поклопац кућишта на лежајевима и заптивено на страни погонске ременице уљном заптивком.
Погонска ременица компресора је постављена на дворедни куглични лежај и непрекидно се ротира када мотор ради. Када је клима уређај укључен, обртни момент се преноси са ременице на осовину компресора преко фрикционог квачила са електромагнетним погоном.
Напомене:
- Ако систем ради исправно, чује се клик када је клима уређај укључен - ово је потисна плоча квачила, под дејством електромагнета, захвата погонску ременицу, а ротор компресора почиње да се окреће.
- Али током рада клима уређаја може доћи до следећих кварова компресора.
- 1. Ако, када је клима уређај искључен, квачило испушта чудне звукове током ротације, загрева се или се појави мирис паљевине, онда је његов лежај вероватно почео да се погоршава. У овом случају, потребно је заменити лежај (види "Замена лежаја погонске ременице"). У неким напредним случајевима, можда ће бити потребно заменити склоп квачила компресора или његове компоненте.
- 2. Ако не чујете клик након укључивања клима уређаја, може доћи до следећих проблема:
- постоји цурење расхладног средства и контролни систем блокира укључивање компресора; - сензор притиска у систему није у реду; - кварови у електричним колима управљачког система;
- прегорео је намотај завојнице електромагнета квачила;
- контролна јединица мотора из неког разлога (висока температура расхладне течности мотора, велика брзина мотора) блокирала је компресор да се укључи.
- 3. Ако се квачило лако и слободно окреће, али када укључите клима-уређај, јасно можете чути стране звукове или чак и мотор стаје, онда је највероватније компресор заглавио. Унутрашњи део пумпе компресора се не може поправити. У овом случају, компресор ће морати да се замени.
- 4. и последња, најподмукла опција. Чује се звук клика, квачило лако ротира осовину компресора, али у кабини нема хладноће. У овом случају само изгледа да компресор ради, али у стварности не пумпа ништа. Само искусни специјалиста са посебном опремом за контролу и дијагностику може утврдити истину.
- Најтачнији начин да се утврди узрок квара је након комплетне дијагнозе у специјализованом сервисном центру за поправку ауто клима уређаја.
Кондензатор (радијатор клима уређаја) мулти-флов тип се налази испред радијатора система за хлађење мотора. Причвршћује се на резервоаре радијатора система за хлађење помоћу четири носача. Саће кондензатора су направљене од равних танкозидних алуминијумских цеви са унутрашњим уздужним преградама за крутост и спољним ребрима за побољшање размене топлоте. Алуминијумски резервоари са прирубницама за повезивање цевовода. Резервоари су подељени на секције по својој висини, тако да при проласку кроз кондензатор проток расхладног средства мења смер неколико пута. У кондензатору долази до кондензације пара расхладног средства које компримује компресор и топлота која се ослобађа током овог процеса се уклања у околни ваздух.
Када је клима уређај укључен, контролна јединица мотора укључује струјни круг електричног вентилатора радијатора система за хлађење мотора, чиме се побољшава размена топлоте у кондензатору и смањује притисак у систему климатизације.
Цртање. 12.2. Шематски дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације: 1 - комбиновани сензор притиска; 2 - део цевовода високог притиска; 3 - пријемник-сушач; 4 - сервисни вентил водова високог притиска; 5 - кондензатор (радијатор клима уређаја); 6 - вентилатор хладњака система за хлађење мотора; 7 - компресор клима уређаја; 8 - део цевовода ниског притиска; 9 - Сервисни вентил линије ниског притиска; 10 - вентилатор грејача; и - испаривач; 12 - термостатски вентил
Корисни савети:
- Најмање једном годишње, најбоље пре почетка летњег рада, оперите ребра А саћа кондензатора од налепљене прљавштине, прашине и реагенса против залеђивања Б. Ово ће побољшати размену топлоте, смањити притисак у систему и продужити век трајања елемената система.
- Немојте користити чистаче са воденим млазом под високим притиском за чишћење кондензатора. То може довести до оштећења плоча са танким зидовима.
- Чак и уз редовно чишћење, потреба за заменом кондензатора јавља се много чешће него што бисте желели. Чињеница је да је прва која прима ток реагенаса против залеђивања, прљавштине и каменчића са пута. А зидови његових цеви су танки. У већини случајева, кондензатор је оштећен корозијом у трећој или четвртој години рада.
- Ако је заптивка кондензатора оштећена услед корозије, поправка ће бити скупља. Чак и ако мајстор за заваривање аргоном успе да закрпи рупу, ускоро се може појавити цурење на другом месту. Иначе, притисак у систему у врелим данима може достићи 25-28 бара.
- Поред тога, треба узети у обзир сложену структуру цеви кондензатора: она је подељена на канале преградама по дужини, тако да постоји велика вероватноћа да ће након заваривања неки од канала бити блокирани. Сходно томе, расипање снаге ће пасти и клима уређај ће радити лошије, посебно у саобраћајним гужвама и врућем времену.
- Након сваког експеримента са крпљењем кондензатора, мораћете да платите скидање и монтажу, заваривање кондензатора и пуњење система расхладним флуидом. Зато је боље одмах инсталирати нови кондензатор. Уместо скупог оригиналног, сасвим је могуће купити јефтинији кондензатор од овлашћених произвођача резервних делова.
Испаривач који се налази у системској јединици грејања и климатизације путничког простора. Испаривач је направљен од алуминијумских цеви са спољним ребрима за побољшање размене топлоте. Пролазећи кроз цеви испаривача, расхладно средство које кључа активно апсорбује топлоту из ваздуха који дува преко спољашње ребрасте површине цеви. Ваздух се хлади и доводи у унутрашњост аутомобила помоћу вентилатора.
Напомена. Када се ваздух који пролази кроз испаривач охлади, водена пара садржана у њему се кондензује. Кондензат се одводи кроз одводну цев која се налази на дну штитника мотора и испод дна аутомобила. Ако је влажност околног ваздуха висока, испод аутомобила може да се створи локва воде, што је индиректан знак да систем клима уређаја ради исправно.
Упозорење. Током рада возила, честице путне прашине и прљавштине се таложе на спољашњој површини испаривача, која је мокра од кондензације.
- Овај слој постаје одлично окружење за живот и брзу репродукцију трулежних бактерија и гљивичних култура. Временом се у аутомобилу појављује непријатан мирис. Посебно је приметно када је клима уређај искључен и по влажном времену. Да би се ризик од овог проблема свео на минимум, приликом куповине новог аутомобила потребно је превентивно третирати испаривач специјалним хемикалијама, редовно мењати филтер кабине и чистити одводну цев. Ако се, упркос предузетим мерама, мирис и даље појављује, обратите се специјализованом сервису за поправку ауто клима уређаја ради дезинфекције или чишћења испаривача. Ако је контаминација веома озбиљна, испаривач ће морати да се замени.
Термостатски експанзиони вентилблок типа који се налази у телу испаривача. Након проласка кроз отвор за пригушивање у телу вентила, течно расхладно средство нагло смањује притисак и почиње да кључа. У тело вентила је уграђен контролни елемент који мења попречни пресек протока отвора за пригушивање у зависности од притиска и температуре расхладног средства. Управљачки елемент се подешава у фабрици произвођача и не може се подесити током рада.
Пријемник-сушач поставља се на кондензатор са леве стране и са њим чини неодвојиву целину. Унутар кућишта налази се заменљиви филтер елемент (картриџ) напуњен гранулама средства за сушење (силика гел). На дну кућишта налази се отвор за замену филтерског елемента.
Упозорење. У случају поправке или замене елемената система климатизације, ако је био у отвореном стању (било која компонента је уклоњена, цевоводи су уништени и сл.), филтер елемент (картриџ) мора бити замењен. У супротном, након пуњења система, расхладно средство се неће осушити и унутар система се могу формирати киселине које ће уништити делове клима уређаја изнутра.
Цевоводи повежите све елементе система за климатизацију у једно заптивено коло. Цевоводи и њихове монтажне прирубнице израђени су од легура алуминијума...
...и причвршћени за тело гумираним држачима.
Заштитите металне делове цевовода од удубљења и прегиба. Свако сужавање попречног пресека протока цевовода доводи до смањења перформанси система.
Цртање. 12.3. Дизајн флексибилног црева за уметање: 1 - спољна заштитна шкољка; 2 - кабл од тканине оквира за напајање; 3 - пластични заптивни слој; 4 - унутрашњи слој отпоран на уље
За повезивање међусобно покретних елемената система, цевоводи у неким деловима су опремљени флексибилним уметцима (слика 12.3) од синтетичких материјала.
На спојевима појединих елемената система уграђују се заптивни прстенови од неопрена кружног пресека. Приликом одвајања делова цевовода током поправке система, заптивни прстенови морају бити замењени.
Сервисни вентили, који се налазе на цевоводима, служе за повезивање опреме за дијагностику и допуну горива. Да би се спречило улазак прљавштине, вентили су прекривени поклопцима са навојем.
Напомена.
- Овако се налазе сервисни вентили за водове ниског притиска А и водове високог притиска Б на цевоводима.
Оригинална публикација на порталу [RenaultBook]
Вентили су опремљени језгром вентила, сличним језгру вентила на точковима за гуме, али се разликују по величини.
За одвртање и увртање језгара вентила користи се посебан кључ.
Упозорење.
- Забрањено је проверавање присуства расхладног средства у систему притиском на калеме сервисног вентила, јер се након такве провере калем вентила можда неће потпуно затворити и расхладно средство ће исцурити из система!
Сензор притиска уграђен у моторни простор са десне стране на делу цевовода високог притиска. На основу сигнала сензора, електронска контролна јединица мотора искључује компресор клима уређаја у случају смањења притиска система или хитног повећања притиска у њему како би заштитила компресор од преоптерећења.
Панел контролне јединицесистем грејања, климатизације и вентилације је инсталиран на конзоли инструмент табле.
Контроле за грејач, клима уређај и вентилацију су детаљно описане у одељку 1 "Конструкција возила" (видети "Грејање, климатизација и вентилација путничког простора", стр. 20).
Расхладна течност.Систем је напуњен расхладним средством HFC134a (R134а). Укупна запремина пуњења је (840±35) г.
У расхладну течност се додаје специјално уље SP10 за подмазивање компресора. Строго је забрањено коришћење других врста расхладних средстава и уља у систему.
Напомене:
- Током рада ауто-климе, периодично се јављају ситуације када систем климатизације захтева одржавање или поправку. У ту сврху се користи савремена опрема за дијагностику и поправку. Најчешћа ситуација је смањење притиска система и ослобађање расхладног средства.
- За откривање цурења користе се високоосетљиви халогени детектори цурења са звучном индикацијом.
- У неким сложеним случајевима користи се метод тзв. ултраљубичаста дијагностика непропусности система климатизације.
- Метода се састоји од увођења посебне боје у систем у микродозама.
- На местима микро цурења, боја заједно са расхладним средством постепено излази на спољну површину елемената система.
- Током прегледа система, боја почиње да светли (флуоресцира) под утицајем ултраљубичастих зрака из посебне лампе...
- ...и цурење расхладног средства постаје видљиво.
- Треба напоменути да боја нема негативан утицај на систем. Може да остане у расхладном флуиду и да циркулише кроз систем колико год желите и служиће својој сврси само ако дође до цурења.
- Након поправке ауто клима уређаја потребно је евакуисати и напунити систем одговарајућим расхладним средством (R134a). Количина пуњења клима уређаја за сваки модел аутомобила је индивидуална.
- Да бисте извршили квалитетно допуњавање ауто клима уређаја, потребно вам је:
- прецизни манометријски блокови са специјалним врховима за спајање;
- двостепена вакуум пумпа за потпуно уклањање ваздуха и водене паре из система;
- високо прецизне (вредност поделе не више од 5 г) ваге за дозирање расхладног средства које се пуни.
Због специфичности поправке система климатизације, овај одељак описује само радове на уклањању и уградњи појединих елемената и управљачке јединице система. Радове у вези са пуњењем система расхладним средством треба обављати у специјализованим сервисним центрима.
Упозорење. Систем климатизације је напуњен расхладним средством под високим притиском. Ако течно расхладно средство дође у контакт са људском кожом, може доћи до озбиљних промрзлина, па све радове у вези са сервисирањем, поправком или демонтажом компоненти система климатизације треба обављати, по могућности, у специјализованим сервисним центрима са професионалном технолошком опремом. Када радите сами, предузмите мере предострожности.