Przed przystąpieniem do pomiarów na pochylni konieczne jest oczyszczenie podłogi nadwozia oraz zespołu napędowego. Pomiary przeprowadzane są za pomocą specjalnych przyrządów po zamontowaniu auta na podnośniku i zdjęciu kół.
Podlega kontroli:
- drzwi;
- górne punkty mocowania kolumn przedniego zawieszenia na nadkolu;
- kąty montażu przednich i tylnych kół;
- wysokość montażu obudowy przekładni kierowniczej.
Wysokość i prawidłowy montaż obudowy przekładni kierowniczej decydują o stabilności kierunkowej pojazdu podczas przyspieszania, hamowania oraz jazdy po nierównych drogach.
Po przeprowadzeniu prac kontrolnych i naprawczych na pochylni należy wykonać następujące czynności:
- wymienić przeguby kulowe przednich wahaczy i drążków kierowniczych oraz, jeśli to konieczne, mechanizmu kierowniczego;
- sprawdzić stan układu hamulcowego, kierowniczego, felg, opon i elementów zawieszenia;
- sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąty przednich i tylnych kół.
Wymiary geometryczne ramy karoserii oraz punkty, pomiędzy którymi należy wykonać pomiary podane są w dokumentacji projektowej Renault. Dla różnych pochylni i stojaków inspekcyjnych i naprawczych opracowano specjalne zestawy urządzeń i dokumentację komputerową, które upraszczają wykonywanie prac naprawczych.
Nie wymieniać spawanych elementów konstrukcyjnych do czasu potwierdzenia braku odkształceń podłogi nadwozia pojazdu.
Zwykle trudno jest wykryć niewielkie deformacje nadwozia wynikające z umiarkowanych uderzeń w przód lub tył pojazdu. W razie wątpliwości podejrzane miejsca należy sprawdzić organoleptycznie – dotykając palcami powierzchni ciała. Usuń zauważone wady poprzez edycję i prostowanie.
W razie potrzeby całkowite usunięcie spawanych części ciała odbywa się w punktach spawania, częściowe - poprzez wycięcie zdeformowanego obszaru. Montaż nowego elementu odbywa się poprzez spawanie z uwzględnieniem naddatku około 20 mm.
Usuwanie punktów spawania stykowego podczas usuwania uszkodzonych lub zdeformowanych części, których pierwotnego kształtu nie można przywrócić przez prostowanie bezpośrednio na pojeździe, odbywa się za pomocą dłuta pneumatycznego lub wiercenia w nich narzędziem z węglików spiekanych z półką centrującą.
Konieczne jest cięcie metalu z punktów spawania oporowego od obwodu do środka. W przypadku poważnych uszkodzeń części ciała (maska, błotniki itp.) zaleca się wymianę, ponieważ renowacja jest bardzo często niepraktyczna, zwłaszcza gdy części można kupić nie tylko w sklepach z częściami samochodowymi, ale także przy demontażu, co może znacznie obniżyć koszty naprawy.
Cechy prac spawalniczych podczas naprawy nadwozia
Aby uniknąć awarii sprzętu elektrycznego podczas spawania, konieczne jest odłączenie obu zacisków akumulatora od sieci pokładowej, zaleca się wyjęcie akumulatora z samochodu.
Przed odłączeniem akumulatora należy wyjaśnić kombinację kodów radia samochodowego, ponieważ można go przywrócić tylko w fabryce. Zawartość pamięci innych urządzeń elektronicznych w samochodzie również może zostać utracona, dlatego komputer należy wyjąć z samochodu.
Stosować wyłącznie metody punktowego zgrzewania oporowego. W przypadkach, gdy nie jest to możliwe, w drodze wyjątku dopuszcza się spawanie łukiem elektrycznym w atmosferze gazu osłonowego.
Spawanie części ocynkowanych musi odbywać się w warunkach wymuszonej wentylacji, ponieważ opary tlenku cynku uwalniane podczas spawania są trujące. Ponadto należy wziąć pod uwagę wymagania technologiczne związane ze specyfiką spawania części ocynkowanych (zwiększenie prądu spawania o 10–30%, zastosowanie żaroodpornych (do 400°C) twardych elektrod miedzianych, czyszczenie elektrody do uzyskania niezawodnego punktu styku o średnicy 4 mm, wydłużenie czasu spawania).
Zabrania się spawania lub lutowania elementów klimatyzatora wypełnionych czynnikiem chłodniczym.
Narzędzie do poziomowania
Obecnie w sprzedaży znajduje się duża liczba młotków prostujących, które wyróżniają się znaczną różnorodnością wagi, kształtu wybijaka i materiału. Część robocza młotów prostujących jest obrabiana wzdłuż promienia i musi być polerowana. Niedopuszczalne są ślady wyszczerbień, rys, zarysowań lub innych uszkodzeń na główce młotków prostujących.
Młotki, których częścią uderzeniową jest płaski wybijak, nie są zalecane do prostowania przednich powierzchni blach karoserii, ponieważ pozostawiają ślady w postaci wyszczerbień na metalu.
Drewniane młotki służą do prostowania mocno zdeformowanych części (młotki). W małych zdeformowanych obszarach prostowanie odbywa się za pomocą specjalnego młotka z wycięciem na napastniku.
Lekkie młoty, młoty- «kielnie» stosowany przy usuwaniu drobnych wgnieceń i wyszczerbień, przy malowaniu powierzchni czołowej lub gdy konieczna jest renowacja powierzchni bez uszkodzenia powłoki lakierniczej.
Do wykańczania używa się młotków z plastikowymi lub gumowymi główkami (cienki) prostowanie malowanych powierzchni.
Płytki kształtowe, trzpienie i kowadła przeznaczone są do podpierania cienkich blach blach nadwozia w procesie przywracania zdeformowanych miejsc.
Powierzchnie robocze tych narzędzi powinny być zawsze dobrze wypolerowane. Aby wyeliminować drobne wgniecenia czy wybrzuszenia bez uszkadzania lakieru, powierzchnie niektórych narzędzi są doprowadzane do idealnej czystości i chromowane.