Pojazdy z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6/2,0 litra
Elektroniczny układ wtrysku wielopunktowego ma cztery wtryskiwacze, po jednym na każdy cylinder. Wtryskiwacze kolejno wtryskują paliwo do zaworów dolotowych, każdy z osobna, zgodnie z kolejnością zapłonu silnika. Do silnika 1,6 litra (K7M) wtrysk następuje półsekwencyjnie. Oznacza to, że wtryskiwacze I i 4,2 i 3 cylindrów strzelają jednocześnie. Aktualna pozycja tłoków cylindrów jest przekazywana do jednostki sterującej przez dwa czujniki pulsacyjne. Jeden czujnik znajduje się na kole zamachowym, a drugi rejestruje położenie wałka rozrządu.
Paliwo ze zbiornika paliwa jest pobierane przez elektryczną pompę paliwową i podawane przez filtr paliwa do przewodu dystrybucji paliwa, a z niego do wtryskiwaczy. Zawór redukcyjny na przewodzie paliwowym utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym na stałym poziomie 3 bar.
Głównym wskaźnikiem określającym objętość wtryskiwanego paliwa dla jednostki sterującej jest podciśnienie w kolektorze dolotowym. Podciśnienie to zależy od kąta otwarcia przepustnicy w danym momencie, a także od liczby obrotów silnika. Te dwa wskaźniki są miarą ilości pobranego powietrza. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym znajduje się na przegrodzie komory silnika i jest połączony przewodem z kolektorem dolotowym (patrz ilustracja 1.0a).
1.0a Komora silnika samochodu z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra (K7M): I - jednostka sterująca; 2 - czujnik spalania detonacyjnego; 3 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 4 - czujnik TDC; zawór 5-adsorberowy; 7 - regulator prędkości biegu jałowego; 8 - potencjometr przepustnicy; 9 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 10 - czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym; 11 - adsorber; 12 - cewka zapłonowa cylindrów 1 i 4; 13 - cewka zapłonowa cylindrów 2 i 3; 14 - przekaźnik pompy paliwa; 15 - kondensator tłumiący hałas; 16 - filtr powietrza; 17 - sonda lambda (czujnik tlenu); 18 - włącznik czujnikowy wspomagania kierownicy; 19 - zawór recyrkulacji spalin; 20 - pompa powietrza; 21 - filtr powietrza
Dodatkowe informacje o kącie otwarcia przepustnicy podawane są do centralki z potencjometru. Ta informacja służy jako wartość porównawcza dla objętości powietrza dolotowego. Jest potrzebny, aby centrala reagowała na zmiany charakteru ruchu, np. na przyspieszenie, lub jest stosowany, gdy centrala przełącza się na wykonanie tzw. programu awaryjnego w przypadku awarii czujnika ciśnienia w kolektorze ssącym.
Sterownik zapłonu i wtrysku na podstawie informacji o ilości dopływającego powietrza i prędkości obrotowej silnika w danym momencie ustala czas trwania wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa, kierując się wbudowanymi danymi parametrycznymi. Jeżeli wtryskiwacze pozostają otwarte przez dłuższy czas, to zwiększa się również ilość wtryskiwanego paliwa. Dodatkowe czujniki regulują ilość paliwa w zależności od aktualnego obciążenia silnika.
Czujnik kontroli biegu jałowego informuje jednostkę sterującą o położeniu przepustnicy na biegu jałowym. Jednostka sterująca poprzez regulator doprowadza prędkość obrotową biegu jałowego do wartości nominalnych.
Regulator obrotów biegu jałowego, jakim jest elektrozawór, reguluje dopływ powietrza z pominięciem przepustnicy, co stabilizuje obroty biegu jałowego w każdych warunkach i przy każdym obciążeniu.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego umieszczony w rurze wydechowej mierzy temperaturę silnika, a czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym mierzy temperaturę powietrza zasysanego przez silnik.
Sonda lambda wkręcana jest w rurę wydechową tłumików i mierzy zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie informacji otrzymanych z tego czujnika jednostka sterująca utrzymuje skład spalin w najbardziej akceptowalnych dla czujnika parametrach.
Zawór elektromagnetyczny odpowietrzania zbiornika paliwa jest uruchamiany w zależności od obciążenia silnika. Opary paliwa ze zbiornika wychwytywane są przez adsorber, który jest zbiornikiem z węglem aktywnym i poprzez elektrozawór podawane są do silnika w celu spalenia.
Pojazdy z silnikiem o pojemności 1,6 litra i silnikiem 16-zaworowym
Zawór EGR znajduje się w kolektorze wydechowym i otwiera się, gdy silnik jest gorący, aby wpuścić pewną ilość świeżego powietrza, które jest mieszane ze spalinami. Ma to na celu zapewnienie, że powietrze to zostanie spalone, zanim spaliny dostaną się do katalizatora. W ten sposób uzyskuje się redukcję szkodliwych tlenków węgla w spalinach.