Po naciśnięciu pedału hamulca popychacz naciska na dwa tłoki głównego cylindra hamulcowego, które poprzez wzmacniacz hamulca wytwarzają ciśnienie w układzie.
Głównego cylindra hamulcowego nie można naprawić. Jeśli się nie powiedzie, należy go wymienić jako zespół. Tłoczki przenoszą siłę nacisku na pedał za pośrednictwem przewodu hydraulicznego na zaciski hamulcowe.
Zacisk popycha tłok cylindra koła, który z kolei dociska okładzinę do tarczy hamulcowej. Po zwolnieniu pedału tłok powraca do pierwotnego położenia, a klocki odsuwają się od tarczy. Odległość między klockami a tarczą pozostawia 1 mm, ale to wystarczy, aby tarcza mogła się swobodnie obracać.
Ryż. 6.1. Schemat siłownika hamulca z diagonalnym rozdzieleniem obwodów
Próżniowy wzmacniacz hamulca
Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca, ułatwiając jazdę. We wzmacniaczu próżniowym zastosowano membranę, po której obu stronach podczas normalnej pracy wytwarzana jest próżnia. Podczas hamowania powietrze jest dostarczane z jednej strony membrany, tworząc ciśnienie atmosferyczne. Z powodu różnicy ciśnień przenoszonych przez membranę popychacz porusza się w kierunku rozrzedzenia (próżnia), zapewniając siłę pomocniczą do hamowania. Po zwolnieniu pedału hamulca powietrze jest wypompowywane z wnęki wzmacniacza przez zawór sterujący, tworząc podciśnienie.
Ryż. 6.2. Próżniowy wzmacniacz hamulca
Główny cylinder hamulcowy
Główny cylinder hamulcowy jest stosowany w dwuobwodowych układach hamulcowych. Przedni prawy i tylny lewy hamulec są uruchamiane przez główny tłok, podczas gdy przedni lewy i tylny prawy są uruchamiane przez dodatkowy tłok. Główny cylinder hamulcowy łączy w sobie funkcje standardowego podwójnego głównego cylindra hamulcowego oraz wskaźnika niskiego poziomu płynu hamulcowego i regulatora ciśnienia hamulca.
Ryż. 6.3. Główny cylinder hamulcowy
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia ogranicza ciśnienie wyjściowe do hamulców tylnych po osiągnięciu wartości granicznej w głównym cylindrze hamulcowym. Regulator jest używany, gdy potrzeba mniejszej siły na tylne hamulce, aby uzyskać optymalne hamowanie.
Czujnik poziomu płynu hamulcowego
Czujnik poziomu płynu hamulcowego, umieszczony w zbiorniku płynu hamulcowego, włącza lampkę ostrzegawczą układu hamulcowego, gdy wykryje niski poziom płynu. Jak tylko płyn hamulcowy osiągnie prawidłowy poziom, BRAKE gaśnie.
Armatura i rurociągi układu hamulcowego
Połączenie rurociągów pomiędzy pompą hamulcową, zaciskami hamulcowymi i zespołem hydraulicznym odbywa się za pomocą złączek gwintowanych z gwintem metrycznym.
Ryż. 6.4. Identyfikacja osprzętu układu hamulcowego: A - kształt końcówek rur stalowych lub miedzianych; B - kształt gwintowanych wgłębień w węzłach; C - złączki z sześcioma powierzchniami zewnętrznymi po 11 mm każda
Płyn hamulcowy
Technika hamulców, aw szczególności hamulce tarczowe (wydrążone tłoki przenoszące mało ciepła, mało płynu w cylindrze, pływające zaciski eliminujące potrzebę stosunkowo dużego dopływu płynu roboczego w najsłabiej chłodzonej części koła), aby zminimalizować ryzyko «zamki parowe» nawet w przypadku częstego i długotrwałego używania hamulców (w górach). Jednak wydajność płynu hamulcowego nieco się pogarsza w pierwszych miesiącach eksploatacji z powodu niewielkiej absorpcji wilgoci. Wiąże się to z koniecznością wymiany płynu hamulcowego.