1. Razlog gubitka učinkovitosti kočenja može biti nezadovoljavajući rad vakuumskog pojačivača. Za njegovu ekspresnu provjeru nekoliko puta pri ugašenom motoru pritisnite papučicu kočnice kako biste uklonili podtlak u pojačalu, a zatim, držeći papučicu, pokrenite motor. Ako nakon pokretanja motora papučica malo padne, vakuumski pojačivač radi.
2. Ako papučica ostane nepomična, provjerite cjelovitost i pouzdanost spoja crijeva vakuumskog pojačivača s priključkom na usisnoj cijevi motora...
3....i s pojačalom. Zamijenite ili popravite neispravno crijevo. Ako je crijevo dobro, potrebno je zamijeniti vakuumski pojačivač (cm. «Zamjena vakuumskog pojačivača»).
Bilješka. Crijevo za pojačivač vakuuma izrađeno je u jednom komadu s nepovratnim ventilom. Provjerite radi li (cm. «Provjera rada vakuumskog pojačivača kočnice»). Ako je nepovratni ventil neispravan, zamijenite sklop crijeva vakuumskog pojačivača.
Ako je kočenje popraćeno lupanjem i pulsiranjem papučice kočnice, prvo provjerite stanje prednjih disk kočnica.
Bilješka. Pulsiranje papučice kočnice automobila opremljenog sustavom protiv blokiranja kočnica nije znak kvara, jer je svojstveno dizajnu.
4. Nakon postavljanja automobila na dizalicu, jedan po jedan uklonite prednje kotače i pregledajte kočione diskove. Debljina diska kočnice mora biti najmanje 10,6 mm, površina diska mora biti ravna i glatka s obje strane. Ako je površina diska mjestimično prekrivena hrđom, što se obično događa nakon dužeg parkiranja automobila s mokrim kočnicama, pokušajte očistiti radnu površinu finom brusnom krpom. Ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete dati diskove na brušenje ili ih zamijeniti novima.
5. Provjerite pokretljivost klipa kočionog mehanizma. Da biste to učinili, pomoću odvijača pokušajte pomaknuti čeljust kočnice. Ako se čeljust ne može pomaknuti, tada je klip zapeo u kočionom cilindru.
Pažnja! Zaglavljivanje klipa kočionog cilindra dovodi do stalnog kočenja odgovarajućeg kotača kada se papučica otpusti i automobil proklizava pri kočenju.
Ako je kočenje popraćeno trzajima automobila i škripom u području stražnjih kotača, te ako stražnji dio automobila proklizava pri snažnom kočenju, provjerite stanje bubanj kočnica stražnjih kotača.
6. Nakon postavljanja automobila na dizalicu, uklonite stražnje kotače jedan po jedan, uklonite kočione bubnjeve (cm. «Demontaža i ugradnja kočionog bubnja») te izmjeriti promjere njihovih radnih površina. Unutarnji promjer bubnja ne smije biti veći od 204,45 mm, radna površina bubnja mora biti ravna i glatka, bez tragova prstena i jasno vidljive ovalnosti (ovalnost se može odrediti neravnomjerno istrošenom radnom površinom bubnja). Ako je unutarnji promjer bubnja veći od dopuštenog, prstenasti rizici su vrlo duboki ili je neravnomjerno trošenje radne površine jasno vidljivo, bubanj će se morati zamijeniti novim.
Bilješka. Parkirna kočnica aktivira stražnje kočnice kabelom koji povezuje ručicu parkirne kočnice i upravljački mehanizam kočione papuče. Mnogi vozači pokušavaju što manje koristiti ručnu kočnicu kako bi je produžili «život», i postići suprotan rezultat. Ako ne koristite ručnu kočnicu, prljavština i vlaga stagniraju u omotačima sajle, sajla zahrđa, prestaje se kretati i puca. Stoga po potrebi upotrijebite parkirnu kočnicu, ali ne zaboravite s vremena na vrijeme prilagoditi njezin pogon (cm. «Podešavanje aktuatora parkirne kočnice»).