Важна тачка; свећице треба прегледати након што је мотор радио дуже време, најбоље после дуге вожње аутопутем. Врло често, неки ауто-ентузијасти одврћу свећице да би утврдили узрок нестабилног рада мотора одмах након хладног старта на негативним температурама околине, и. Откривши наслаге црног угљеника, доносе погрешан закључак. Иако је у ствари разлог за појаву оваквих наслага угљеника принудно обогаћивање смеше током рада мотора у режиму хладног старта, а разлог за нестабилан рад је лоше стање високонапонских жица.
Стога, као што је већ поменуто, ако се открију било каква одступања од норме у раду мотора, потребно је возити најмање 250-300 км са првобитно чистим свећицама, а тек онда извршити дијагностику.
Фотографија #1 приказује свјећицу уклоњену из мотора који нормално ради. Површина централне електроде има светлосмеђе наслаге угљеника и наслаге су минималне, уз потпуно одсуство трагова уља. Овај мотор обезбеђује оптималну потрошњу горива и моторног уља.
Свећа приказана на фотографији бр.2. уклоњен из мотора са повећаном потрошњом горива. Централна електрода такве свећице прекривена је баршунасто црним наслагама угљеника. Разлози за то могу бити богата мешавина ваздуха и горива (неправилно подешавање карбуратора или квар електронског система за убризгавање), зачепљен филтер за ваздух.
Фотографија број 3 приказује свећицу из мотора чија је мешавина горива и ваздуха, за разлику од претходног случаја, превише сиромашна. Боја електроде такве свећице креће се од светло сиве до беле. Када се ради на сиромашној мешавини, ефективна снага мотора опада. Када се користи таква смеша, потребно је много времена да се запали, а процес сагоревања се јавља са сметњама, праћеним неуједначеним радом мотора.
Сукња електроде свјећице приказана на фотографији #4 има карактеристичну циглану црвену нијансу. Ова боја је узрокована мотором који ради на гориво које садржи вишак ирис доц. који садрже соли метала у свом саставу. Дуготрајна употреба таквог горива доводи до стварања проводног слоја на површини изолатора. Варница се неће формирати између електрода свећице, већ на месту најмањег зазора између спољашње електроде и изолатора. То ће довести до застоја у паљењу и нестабилног рада мотора.
Свећица приказана на фотографији #5 има очигледне трагове уља, посебно на делу са навојем. Мотор са таквим свећицама има тенденцију да се "утростручи" неко време после дужег периода неактивности, а за то време из издувне цеви излази карактеристичан бело-плави дим. Затим, како се загрева, рад мотора се стабилизује. Узрок квара је незадовољавајуће стање капица дефлектора уља, што доводи до прекомерне потрошње уља. Процес замене заптивки стабла вентила описан је у поглављу "Механички део мотора".
Свјећица приказана на фотографији #6 је уклоњена из нерадног цилиндра. Централна електрода такве свећице, као и њена сукња, прекривени су дебелим слојем уља помешаног са капљицама несагорелог горива и ситним честицама од разарања које је настало у овом цилиндру. Узрок таквог квара је уништење једног од вентила или ломљење преграда између клипних прстенова са металним честицама које доспевају између вентила и његовог седишта. Симптоми таквог квара су да мотор непрекидно гори, приметан је значајан губитак снаге, а потрошња горива се вишеструко повећава. Ако се појаве такви симптоми, не треба одлагати у проналажењу грешке. Неопходно је што пре прегледати свећице. Да би се отклонили проблеми у описаном случају, потребан је велики ремонт мотора.
На фотографији број 7 приказана је свећица са потпуно уништеном централном електродом и њеном керамичком сукњом. Узрок таквог квара може бити продужени рад мотора са детонацијом, употреба горива са ниским октанским бројем, врло рано паљење или једноставно неисправна свећица. Симптоми рада мотора су слични претходном случају. Власник аутомобила ће имати среће ако честице централне електроде успеју да прођу кроз издувни систем а да се не заглаве испод издувног вентила, иначе се поправка главе цилиндра не може избећи.
Свећица приказана на фотографији #8 има електроду прекривену наслагама пепела. У овом случају, боја наслага не игра одлучујућу улогу. Разлози оваквог накупљања су сагоревање уља услед хабања или заглављивања клипних прстенова стругача за уље. Мотор показује повећану потрошњу уља и плави дим излази из издувне цеви. Поступак замене клипних прстенова описан је у поглављу "Машински део мотора"
Такође се препоручује провера стања свећица током рутинског одржавања возила. У овом случају потребно је измерити размак између електрода свећице и металном четком уклонити наслаге угљеника. Уклањање наслага угљеника машином за пескарење или чекићем може довести до стварања микро пукотина, које ће се касније развити у озбиљније. недостатке, што ће на крају довести до случаја описаног на фотографији бр.7. Поред тога, препоручује се замена свећица, јер услови радне температуре различитих цилиндара мотора можда нису исти (на пример, средњи цилиндри мотора са централним убризгавањем горива раде на вишим температурама од спољашњих).