Мотор је покренут и ради исправно.
1 Пре покретања мотора потребно је поставити ручицу мењача (аутоматски мењач) у положај Р или у положај Н ако је мењач ручни
2 Неопходно је проверити функционалност вакуумског појачивача кочионог система. Да бисте то урадили, притисните папучицу кочнице и покрените мотор, док би педала кочнице требало да се мало помери због силе стопала, у овом случају вакуумски појачивач функционише нормално. Ако се педала кочнице не помера приликом покретања, препоручује се да се обратите сервисној станици за детаљнију дијагнозу аутомобила.
3 Савремени аутомобили су опремљени електронским контролним јединицама (ЕЦУ), тако да нема потребе да држите педалу гаса при стартовању. Електроника ће аутоматски повећати брзину мотора ради бржег загревања, а затим је смањити на нормалну брзину у празном ходу.
4 Приликом покретања светле неки индикатори појединих система возила, у овом тренутку се врши самодијагностика ових система, након неколико секунди индикатори треба да се угасе. Ако се нека од лампица упозорења не угаси, требало би да погледате одељак "Управљање возилом" овог упутства или да се обратите сервисној станици.
5 Зими, за аутомобиле са ручним мењачем, да бисте олакшали покретање мотора, морате притиснути педалу квачила пре покретања. Ако је уграђен дизел мотор, аутомобил може бити опремљен системом предгревања, који се аутоматски укључује пре покретања, а посебан индикатор светли, након чега можете покренути мотор.
6 Препоручљиво је, након успешног покретања мотора, отворити хаубу и прегледати све главне елементе мотора како бисте се уверили да нема цурења (на главним тачкама спајања: глава цилиндра са блоком цилиндра, уљно корито до блок цилиндра, мењач до мотора). Такође проверите ниво расхладне и кочионе течности у експанзионим резервоарима. Ако је потребно, допуните до потребног нивоа.
7 Проверите функционисање свих елемената система осветљења. Ако откријете било какве грешке, погледајте поглавље "Електрична опрема" или се обратите сервису.
Требало би да проверите:
- а) Предња светла (кратка/дуга света/светла за маглу).
- б) Показивачи правца и понављачи показивача (предњи и задњи).
- ц) Задња кочиона светла, задње светло за маглу и светло за вожњу уназад возила.
Мотор се не покреће, радилица се не окреће
1 Проверите ниво напуњености батерије.
2 Проверите и уверите се да су прикључци електричних инсталација правилно повезани са батеријом (погледајте поглавље "Експлоатација возила"). Такође проверите прикључке ожичења на оксидацију (по потреби очистите терминале).
3 Уверите се да су високонапонске жице свећице исправно повезане. Такође проверите жице завојнице/завојнице за паљење.
4 Проверите осигураче система за покретање (погледајте испод "Радње у хитним случајевима").
5 Проверите да ли су електрични каблови исправно повезани са стартером система за покретање.
6 Проверите техничко стање свећица (погледајте слику испод).
7 Проверите осигураче система паљења (погледајте испод "Радње у хитним случајевима").
8 Користећи хидрометар измерите густину електролита у свакој ћелији батерије (погледајте поглавље "Електрична опрема мотора").
9 Користећи волтметар, измерите напон на терминалима батерије.
10 Проверите техничко стање стартера (погледајте поглавље "Електрична опрема мотора").
Мотор се не покреће, радилица се окреће.
1 Проверите ниво горива у резервоару за гориво. У овом случају, будите пажљиви и опрезни, јер су неки модели опремљени електричним пумпама за гориво које се подмазују самим горивом, па ће, када се гориво потпуно потроши, пумпа радити "на суво", што може довести до њеног квара. Такође треба узети у обзир да се индикатор малог нивоа горива пали ако је у резервоару остало 5-8 литара горива.
2 Проверите и уверите се да су прикључци електричних инсталација правилно повезани са батеријом (погледајте поглавље "Експлоатација возила"). Такође проверите прикључке електричних инсталација на оксидацију (по потреби очистите терминале). Ако су терминали кородирани, радилица се може врло споро окретати и заглавити.
3 Као опција, могућа је ситуација када се мотор "подигне" (покрене, окрене се на неколико обртаја и застој), али се не покрене. Узрок може бити цурење ваздуха у једном од елемената усисног система (погледајте поглавље "Усисни и издувни систем").
Могуће је цурење ваздуха са следећих тачака спајања елемената усисног система:
- а) Место где је пригушница причвршћена за ваздушни канал (према усисној грани)
- Б) Место где је ваздушни канал причвршћен за усисну грану.
- ц) Повезивање усисне гране са главом цилиндра.
- д) Такође, на неким возилима може доћи до цурења због лабавог сензора температуре усисног ваздуха.
4 Проверите сензоре система управљања мотором.
Савремени системи за управљање мотором користе многе сензоре који читају информације о одређеним параметрима механизма или система и шаљу сигнале електронској контролној јединици (ЕЦУ/ЕЦМ/ПЦМ), а све то ради оптимизације и побољшања радних процеса мотора. постоје сензори који ће, уколико покваре, индиректно утицати на рад, док ће мотор наставити да ради (потрошња горива ће се променити и/или снага ће се смањити, могући су прекиди у раду), а индикатор на инструмент табли ће упали "CHECK ENGINE"
Постоји и неколико главних сензора, ако покваре, мотор се неће покренути, и то:
- а) Сензор вишка кисеоника (ламбда сонда). На модерним аутомобилима инсталира се пре и после катализатора (погледајте поглавље "Систем управљања мотором"),
- Б) Сензор положаја радилице (види поглавље "Механички део мотора"). Поставља се или изнад замајца на задњем делу мотора или на предњем делу мотора.
- ц) Сензор масеног протока ваздуха. Уграђује се у ваздушни канал усисног система, испред пригушне клапне (погледајте поглавље "Систем управљања мотором")
5 Зими (при првом јутарњем старту после ноћи у гаражи или на паркингу), радилица се може окретати веома споро, недовољно за покретање мотора. Узрок може бити (под условом да су сви остали системи и елементи у добром стању) замрзавање батерије. Да бисте загрејали батерију, потребно је да укључите дуга светла на 1-2 минута. Затим покушајте поново да покренете мотор, ако се мотор не покрене, погледајте могуће разлоге изнад. Ако је возило опремљено дизел мотором, могући узрок може бити стварање парафинских чепова у цевоводима за гориво и каналима за гориво (овај проблем је типичан за возила која дуго стоје на негрејаном паркингу).
6 Ако је аутомобил зими био паркиран преко ноћи на отвореном простору, стартовање може бити тешко због згушњавања уља у мотору и мењачу.
Мотор се покреће, али ради с прекидима.
1 Кварови у систему за гориво (погледајте поглавље "Систем за гориво"). Разлози квара могу бити неисправна пумпа за гориво (пумпа за гориво високог притиска за дизел моторе), ваздух у цевоводима за гориво, контаминација млазница млазница за гориво или велике наслаге угљеника на млазницама ињектора (дизел мотори). Сви радови у вези са компонентама система за гориво препоручује се да се обављају у специјализованим сервисима.
2 Узрок може бити цурење ваздуха у једном од елемената усисног система (погледајте поглавље "Усисни и издувни систем"). Могуће је цурење ваздуха са следећих тачака спајања елемената усисног система:
- а) Место где је тело лептира за гас причвршћено за ваздушни канал (према усисној грани).
- Б) Место где је ваздушни канал причвршћен за усисну грану.
- ц) Повезивање усисне гране са главом цилиндра.
3 Кварови у систему паљења (само бензин). У овом случају, рад у вези са елементима система паљења препоручује се обављање у специјализованим сервисима. Можете сами да проверите следеће:
- а) Правилно повезивање високонапонских жица. Жице треба да добро пристају на врхове свећица и на завојнице за паљење.
- Б) Техничко стање свећица и усаглашеност уграђених свећица са техничким захтевима произвођача возила. Такође, по наслагама угљеника или наслагама на електродама свећице, могуће је утврдити који су кварови настали у раду мотора (види слику)
Напомена: Постоје две главне врсте свећа: топле и хладне.
- ц) Проверите квалитет горива које се сипа.
Неисправност пумпе за гориво високог притиска (ХПФП) повезана са померањем почетка убризгавања и времена убризгавања горива. Разлог може бити померање погонских зупчаника пумпе за убризгавање горива (под условом да је пумпа уклоњена и уграђена) у односу на погонски ланац или каиш.
4. Кршење уградње времена вентила. У овом случају, мотор може наставити да ради, али са повећаном потрошњом горива и великим губитком снаге. Постоји много разлога који могу довести до таквог кршења, али постоје два главна:
- а) Приликом замене погонском ланцу/појас ПОЈАС (газораспределительного механизма) дошло мешање фаза.
- Б) Кварови у раду електронске управљачке јединице мотора (ЕЦУ).
Напомена: Препоручује се да се горе наведени кварови отклоне у сервису.
5. Кршење подешавања угла времена паљења. Ако је време паљења померено на каснију вредност, онда прекиди у раду мотора могу бити праћени пуцањем у издувном систему возила, као и присуством црног дима из издувне цеви. У овом случају, неопходно је зауставити мотор што је брже могуће, јер ће неизгорело гориво у цилиндрима изгорети у катализатору, што може довести до његовог квара. Ако се, међутим, током прекида у раду мотора у празном ходу чује пуцкетање у усисном разводнику, то указује на померање угла у зону ранијег паљења Кршење подешавања угла унапред паљења повлачи озбиљне последице које могу настати као а резултат преоптерећења појединих елемената, јединица и система мотора.
6. Кварови у систему пуњења. У овом случају, у путничком простору на инструмент табли, након покретања мотора, упалиће се индикатор о недостатку напуњености батерије
. У овом случају потребно је проверити места на којима је електрично ожичење прикључено на генератор. Ако је ожичење исправно повезано, потребно је да контактирате сервисну станицу.
7 Ако плави дим излази из издувне цеви када мотор ради, узрок може бити продирање моторног уља у цилиндре (кроз чауре вентила или кроз клипне прстенове, види поглавље "Механички део мотора"), што узрокује стварање наслага угљеника на клиповима, свећицама и ињекторима, што доводи до повременог рада мотора. У овом случају, потребно је да контактирате сервисну станицу да извршите поправке.
За дизел моторе:
Ако црни дим излази из издувне цеви и мотор ради грубо, узрок може бити лабав вентил у млазници ињектора, што доводи до цурења горива у цилиндар.
8 Такође, перформансе мотора могу бити нарушене услед смањене компресије у једном или више цилиндара мотора (погледајте поглавље "Механички део мотора").