Un punct important; bujiile trebuie inspectate după ce motorul a funcționat mult timp, de preferință după un drum lung pe autostradă. Foarte des, unii pasionați de mașini deșurubează bujiile pentru a determina cauza funcționării instabile a motorului imediat după o pornire la rece la temperaturi ambientale negative și. După ce au descoperit depozite de carbon negru, au ajuns la concluzia greșită. Deși, de fapt, motivul apariției unor astfel de depozite de carbon este îmbogățirea forțată a amestecului în timpul funcționării motorului în modul de pornire la rece, iar motivul funcționării instabile este starea proastă a firelor de înaltă tensiune.
Prin urmare, după cum sa menționat deja mai sus, dacă sunt detectate abateri de la norma în funcționarea motorului, este necesar să conduceți cel puțin 250-300 km cu bujii curate inițial și abia apoi să efectuați diagnosticarea.
Fotografia #1 arată o bujie scoasă dintr-un motor care funcționează normal. Suprafața electrodului central are un depozit de carbon maro deschis și depunerile sunt minime, cu o absență completă a urmelor de ulei. Acest motor asigură un consum optim de combustibil și ulei de motor.
Lumânarea prezentată în fotografia nr. 2. scos din motor cu un consum crescut de combustibil. Electrodul central al unei astfel de bujii este acoperit cu un depozit de carbon negru catifelat. Motivele pentru aceasta pot fi un amestec bogat de aer-combustibil (reglare incorectă a carburatorului sau defecțiune a sistemului de injecție electronică), filtru de aer înfundat.
Fotografia nr. 3 prezintă o bujie de la un motor al cărui amestec combustibil-aer, spre deosebire de cazul precedent, este prea slab. Culoarea electrodului unei astfel de bujii variază de la gri deschis la alb. Când rulați cu un amestec slab, puterea efectivă a motorului scade. Când se folosește un astfel de amestec, este nevoie de mult timp pentru a se aprinde, iar procesul de ardere are loc cu perturbări, însoțite de funcționarea neuniformă a motorului.
Manta electrodului bujiei prezentată în fotografia #4 are o nuanță caracteristică roșu cărămidă. Această colorare este cauzată de motorul care funcționează cu combustibil care conține un exces de iris doc. care conțin săruri metalice în compoziția lor. Utilizarea pe termen lung a unui astfel de combustibil duce la formarea unui strat conductiv pe suprafața izolatorului. Scânteia nu se va forma între electrozii bujiilor, ci în punctul cel mai mic spațiu dintre electrodul exterior și izolator. Acest lucru va duce la rateuri de aprindere și la funcționarea instabilă a motorului.
Bujia prezentată în fotografia #5 are urme evidente de ulei, în special pe partea filetată. Un motor cu astfel de bujii tinde să se "tripleze" pentru o perioadă de timp după o perioadă lungă de inactivitate, timp în care din țeava de eșapament iese fum caracteristic alb-albastru. Apoi, pe măsură ce se încălzește, funcționarea motorului se stabilizează. Cauza defecțiunii este starea nesatisfăcătoare a capacelor deflectorului de ulei, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei. Procesul de înlocuire a garniturilor tijei supapei este descris în capitol "Partea mecanică a motorului".
Bujia prezentată în fotografia #6 a fost scoasă din cilindrul care nu funcționează. Electrodul central al unei astfel de bujii, precum și mantaua acesteia, sunt acoperite cu un strat gros de ulei amestecat cu picături de combustibil nears și particule mici de la distrugerea care a avut loc în acest cilindru. Cauza unei astfel de defecțiuni este distrugerea uneia dintre supape sau ruperea pereților despărțitori dintre inelele pistonului, cu particule de metal care pătrund între supapă și scaunul acesteia. Simptomele unei astfel de defecțiuni sunt că motorul arde continuu, se observă o pierdere semnificativă de putere, iar consumul de combustibil crește de multe ori. Dacă apar astfel de simptome, nu trebuie să întârziați găsirea defecțiunii. Este necesar să inspectați bujiile cât mai curând posibil. Pentru a elimina problemele din cazul descris, este necesară o revizie majoră a motorului.
Fotografia nr. 7 prezintă o bujie cu un electrod central complet distrus și manta ceramică. Cauza unei astfel de defecțiuni ar putea fi funcționarea prelungită a motorului cu detonare, utilizarea combustibilului cu un număr octanic scăzut, aprinderea foarte devreme sau pur și simplu o bujie defectă. Simptomele de funcționare a motorului sunt similare cu cazul precedent. Proprietarul mașinii va avea noroc dacă particulele electrodului central reușesc să treacă prin sistemul de evacuare fără a se bloca sub supapa de evacuare, altfel repararea chiulasei nu poate fi evitată.
Bujia prezentată în fotografia #8 are un electrod acoperit cu depuneri de cenuşă. În acest caz, culoarea depozitelor nu joacă un rol decisiv. Motivele pentru o astfel de acumulare sunt arderea uleiului din cauza uzurii sau lipirii segmentelor pistonului racletei de ulei. Motorul prezintă un consum crescut de ulei și iese fum albastru din țeava de eșapament. Procedura de înlocuire a segmentelor pistonului este descrisă în capitolul "Piesă mecanică a motorului"
De asemenea, se recomandă verificarea stării bujiilor în timpul întreținerii de rutină a vehiculului. În acest caz, este necesar să se măsoare distanța dintre electrozii bujiilor și să se îndepărteze depunerile de carbon cu o perie metalică. Îndepărtarea depunerilor de carbon cu o mașină de sablare sau un ciocan poate duce la formarea de micro fisuri, care ulterior se vor dezvolta mai grave. defecte, care vor duce în cele din urmă la cazul descris în fotografia nr.7. În plus, se recomandă schimbarea bujiilor, deoarece temperatura de funcționare a diferiților cilindri ai motorului poate să nu fie aceeași (de exemplu, cilindrii medii ai motoarelor cu injecție centrală de combustibil funcționează la temperaturi mai ridicate decât cele exterioare).