Poluarea prin plasă (inspectie vizuala)
Scoateți senzorul debitului de aer în masă. Plasele trebuie să fie fără obiecte străine (vezi poza de mai jos).
Nu curățați ecranele cu aer comprimat sau în orice alt mod: acest lucru va deteriora senzorii și va cauza citiri eronate CUP.
Verificați etanșeitatea căii de aer către senzorul de debit de aer în masă: încălcare
conexiunile sau defecțiunea carcasei filtrului de aer și a conductelor de aer. prezența tampoanelor.
Dacă este necesar, înlocuiți senzorul de debit de aer în masă și curățați calea de alimentare cu aer către acesta.
Defectarea componentelor electrice
Scoateți senzorul de debit de aer în masă. Nu trebuie să existe componente electrice rupte (Vezi poza).
Înlocuiți senzorul debitului masic de aer dacă este necesar.
Oxidarea elementelor electrice
Scoateți senzorul de debit de aer în masă. Componentele electrice trebuie să fie lipsite de depuneri verzui.
Înlocuiți senzorul debitului masic de aer dacă este necesar.
Senzor debit de aer murdar
Verificați consistența valorilor în primele 5 secunde după pornirea motorului.
Temperatura lichidului de răcire: 80°C.
Turația motorului: ralanti (800 min-1).
Debitul de aer măsurat: 59 kg/h±5% (motor G9T) și 47 kg/h±5% (motor F9Q) (dat de exemplu).
Supapa EGR SCR: 5%.
După pornirea motorului
Temperatura lichidului de răcire: 80°C.
Turația motorului: ralanti (800 min-1).
Debitul de aer măsurat: 33 kg/h±5% (motor G9T) și 27 kg/h±5% (motor F9Q) (dat de exemplu).
Supapa EGR SCR: 35% până la 45% sau 5%.
Vezi eroarea DF056 «Circuitul senzorului debitului de aer în masă» 2. def.
Înlocuiți senzorul de debit de aer în masă dacă este necesar.