Ogólne informacje o sterowaniu (Renault Megane 2)

Aby zmniejszyć siłę potrzebną do obrócenia kierownicy, samochody są wyposażone w hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego. Dodatkową siłę zapewnia płyn pod wysokim ciśnieniem, który jest dostarczany do cylindrów roboczych znajdujących się na przekładni kierowniczej. Zawór rozdzielczy służy do pompowania płynu do cylindra mocy pod ciśnieniem, które odpowiada kątowi obrotu kierownicy. Zawory regulacyjne działają na zasadzie tzw. otwartego środka, tzn. Gdy zawór sterujący jest nieaktywny, płyn dostarczany przez pompę jest kierowany z powrotem do zbiornika pod zerowym ciśnieniem. Ciśnienie w układzie hydraulicznym wytwarzane jest przez pompę napędzaną paskiem od koła pasowego wału korbowego silnika.

Przekładnia kierownicza jest połączona z wałem kierownicy za pośrednictwem wału pośredniego.

Uwaga! W przypadku awarii elektrycznego układu wspomagania kierownicy na wyświetlaczu komputera pokładowego wyświetlają się następujące komunikaty ostrzegawcze:

"Direction a controler" - sprawdź układ kierowniczy), któremu towarzyszy stałe świecenie się kontrolki "Serwis";

"Direction defaillanbe" - awaria układu kierowniczego), której towarzyszy ciągłe świecenie się kontrolki "Stop";

migające światło (z częstotliwością 8 Hz) kontrolka "Serwis" informuje, że kąt skrętu kierownicy nie jest skalibrowany (ECU nie jest zaprogramowane).

Notatka: Podczas diagnostyki kontrolka "Serwis" miga z częstotliwością 2 Hz.

Rysunek. 5.1. Mechanizm wspomagania kierownicy w samochodzie Megane II: 1 – Elektryczna jednostka sterująca układu kierowniczego ze wspomaganiem i czujnikiem momentu obrotowego i kąta skrętu; 2 - silnik krokowy z przekładnią ślimakową; 3 – reduktor biegów; 4 – wałek pośredni układu kierowniczego; 5 – widełki przegubu Cardana wału kierownicy w przedziale pasażerskim