Podwozie i zawieszenie (widok ogólny)
Zawieszenie przednie
Przednie zawieszenie jest niezależne, teleskopowe, typu "świeca wahadłowa", z dolnymi wahaczami w kształcie litery L, solidnie tłoczonymi.
Sprężyny śrubowe zamontowane są koncentrycznie względem kolumn amortyzatora. Łożysko oporowe zapewnia obrót zębatki wokół własnej osi podczas obrotu kół. Stabilizator, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne.
Dzięki zastosowaniu przednich wahaczy w kształcie litery L, obciążenia wzdłużne i poprzeczne są rozdzielone.
Dzięki temu zawieszenie jest "miękkie" w kierunku wzdłużnym, amortyzując drgania kół i nadwozia występujące, gdy samochód porusza się po nierównych drogach, oraz "sztywne" w kierunku poprzecznym, co poprawia stabilność i sterowność samochodu.
Przednia część dźwigni zawiasowych skierowana jest w dół. Zapobiega to "nurkowaniu" samochodu podczas hamowania i "unoszeniu" samochodu podczas przyspieszania.
Odległość między punktami mocowania zawieszenia dobrano w taki sposób, aby zmniejszyć obciążenia dynamiczne przenoszone z kół na nadwozie i zwiększyć kontrolę nad pracą zawieszenia, zapewnić stopniową reakcję samochodu i wydłużyć żywotność gumy. -metalowe i kulowe.
Zawieszenie przednie
Zawieszenie przednie
Zawieszenie tylne
Niezależne, z dźwigniami podłużnymi połączonymi ze sobą za pomocą elastycznej belki łączącej.
Jeśli chodzi o płynność jazdy, stabilność pojazdu i poziom hałasu, ten typ zawieszenia nie ustępuje zawieszeniu czterodrążkowemu, a w wielu przypadkach nawet je przewyższa.
W konstrukcji zawieszenia wykorzystano również dwa nowe rozwiązania techniczne dotyczące miejsca i sposobu połączenia z nadwoziem.
Zawieszenie przymocowane jest do nadwozia wzdłuż osi pionowej.
Tuleje ślizgowe umieszczone są w uchwytach mocujących belkę do nadwozia pod kątem 40° do osi wzdłużnej pojazdu.
Pomaga to ograniczyć unoszenie kół podczas poślizgu.
Technologia ta pozwala na zachowanie charakterystyk zawieszenia czteroskrętnego.
Zawieszenie tylne
Wysokość punktów kontrolnych dolnej części ciała
Wysokość punktów kontrolnych dolnej części nadwozia mierzona jest w pojeździe bez ładunku, stojącym na równej powierzchni (najlepiej na podnośniku czterokolumnowym):
- z pełnym zbiornikiem paliwa;
- przy normalnym ciśnieniu powietrza w oponach.
H1 i H4: odległości od osi obrotu kół do podłoża.
H2: odległość od łba śruby w punkcie A mocowania przedniego wahacza do podłogi.
H5: odległość od wspornika mocowania belki zawieszenia tylnego do podłogi.
Zmierz odległości:
- H1 i H2 z przodu
- H4 i H5 od tyłu i odejmij jeden od drugiego
- H1 - H2 = 122,5±3,5 mm
- H4 - H5 = 105 ±3,5 mm
Wartości te zmieniają się odwrotnie proporcjonalnie do prześwitu pojazdu. Gdy samochód jest obniżony, wartości te rosną i odwrotnie.