Хадавая частка і падвеска (агульны выгляд)
Пярэдняя падвеска
Пярэдняя падвеска незалежная, тэлескапічная, тыпу "хісткая свечка", з L-вобразнымі целыноштам-паванымі ніжнімі рычагамі.
Шрубавыя цыліндрычныя спружыны ўсталяваныя канцэнтрычна па стаўленні да амартызатарных стоек. Упарты падшыпнік забяспечвае павароты стойкі вакол сваёй восі пры павароце колаў. Стабілізатар папярочнай устойлівасці, тэлескапічныя гідраўлічныя амартызатарныя стойкі.
Дзякуючы ўжыванню L-вобразных рычагоў перадпакоя падвескі падоўжныя і папярочныя нагрузкі падзелены.
Гэта забяспечвае мяккасць падвескі ў падоўжным кірунку для амартызацыі ваганняў колаў і кузавы, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля на няроўнасцях дарогі, і яе калянасць у папярочным кірунку ў мэтах падвышэння ўстойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля.
Пярэдняя частка шарнірна замацаваных рычагоў звернутая ўніз. Гэта супрацьдзейнічае нырку аўтамабіля пры тармажэнні і задзіранні пры разгоне.
Адлегласць паміж кропкамі мацавання падвескі абрана такім чынам, каб паменшыць дынамічныя нагрузкі, якія перадаюцца ад колаў, на кузаў і падвысіць кантроль за працай падвескі, забяспечыць паступовасць рэакцыі аўтамабіля і павялічыць тэрмін службы гумаметалічных і шаравых шарніраў.
Пярэдняя падвеска
Пярэдняя падвеска
Задняя падвеска
Незалежная, з падоўжнымі рычагамі, злучанымі паміж сабой пругкай злучальнай бэлькай.
Па плыўнасці ходу, устойлівасці аўтамабіля і ўзроўню шуму падвеска дадзенага тыпу не саступае, а шмат у чым і пераўзыходзіць четырехторсионную падвеску.
У канструкцыі падвескі, акрамя таго, ужытыя два новых тэхнічных рашэнні, якія тычацца размяшчэння і спосабу злучэння з кузавам.
Падвеска мацуецца да кузава па вертыкальнай восі.
Сайлент-блокі размяшчаюцца ў кранштэйнах мацавання бэлькі да кузава ў 40° у адносінах падоўжнай восі аўтамабіля.
Гэта дазваляе абмежаваць адрыў кола пры намеці.
Дадзеная тэхналогія дазваляе захаваць характарыстыкі, уласцівыя четрехторсионной падвесцы.
Задняя падвеска
Вышыня кантрольных кропак ніжняй часткі кузава
Вышыня кантрольных кропак ніжняй часткі кузава вымяраецца на незагружаным аўтамабілі, які стаіць на роўнай пляцоўцы (лепш за ўсё на чатырохстойкавым пад'ёмніку):
- з поўным паліўным бакам;
- з нармальным ціскам паветра ў шынах.
Н1 і Н4: адлегласці ад восі кручэння колаў да падлогі.
Н2: адлегласць ад галоўкі нітаў у кропцы А мацаванні рычага перадпакоя падвескі да падлогі.
Н5: адлегласць ад кранштэйна мацавання бэлькі задняй падвескі да падлогі.
Вымерайце адлегласці:
- Н1 і Н2 спераду
- Н4 і Н5 ззаду і адніміце адно з другога
- Н1 - Н2 = 122,5 ±3,5 мм
- Н4 - Н5 = 105±3,5 мм
Гэтыя велічыні змяняюцца зваротна прапарцыйна кліранс аўтамабіля. Калі аўтамабіль апускаецца, гэтыя значэнні павялічваюцца і наадварот.