Można jednak założyć, że w większości przypadków przenoszenia drgań na kierownicę pochodzą one z przedniego zawieszenia i są przenoszone poprzez układ kierowniczy. Ale nie jest to reguła absolutnie uniwersalna. Przyczyną drgań kierownicy mogą być bardzo specyficzne wady tylnych opon.
Wibracje powstają w wyniku ciągu impulsów (uderzeń) pochodzących od elementów obracających się wraz z kołem. Wibracje powstają z dwóch powodów:
- nierównowaga - nierównowaga masowa;
- jeden impuls na obrót koła.
Przednie i tylne zawieszenie mają charakterystyki, które służą do przeprowadzania diagnostyki. Tłumią drgania z wyjątkiem tych, które posiadają częstotliwość "naturalną".
Moment wystąpienia drgań własnych zawieszenia zależy od jego sztywności wzdłużnej. Częstotliwość drgań zależy od prędkości pojazdu. Momenty powstawania drgań własnych zawieszenia przedniego i tylnego różnią się od siebie.
Diagnostyka drgań pozwala określić, które zawieszenie powoduje drgania (przód lub tył) pochodzą one z koła i w szczególności określają liczbę impulsów przypadającą na jeden obrót koła. Te wstępne dane diagnostyczne służą jako wskazówka przy wyborze niezbędnej interwencji technicznej. Dlatego też istotne jest uzyskanie danych od właściciela lub przeprowadzenie jazdy próbnej.
Ilość nierównowagi niezbędna do wytworzenia zauważalnych wibracji wynosi w przybliżeniu:
- 20g na koła (opony na felgach 15-calowych);
- 100 g dla tarczy hamulcowej lub bębna;.
- 500 g na piastę koła;
- 1,16 kg dla wału napędowego koła.
Niektóre rodzaje wibracji powstających podczas pracy silnika można pomylić z wibracjami związanymi z prędkością. W tym przypadku pojawienie się drgań jest najprawdopodobniej związane z prędkością obrotową silnika lub jego obciążeniem. Można to zweryfikować jedynie poprzez odtworzenie błędu za pomocą odpowiednich testów.