Można jednak przyjąć, że w większości przypadków przenoszenia drgań na kierownicę pochodzą one z przedniego zawieszenia i przenoszone są poprzez układ kierowniczy. Ale nie jest to również absolutnie uniwersalna zasada. Drgania kierownicy mogą być spowodowane przez bardzo specyficzne wady opon tylnego koła.
Wibracje są powodowane sekwencją impulsów (ciosy), pochodzące od elementów obracających się wraz z kołem. Drgania są powodowane przez dwa rodzaje przyczyn:
- nierównowaga - nierównowaga masy;
- jeden impuls na obrót koła.
Zawieszenia przednie i tylne mają charakterystykę, na podstawie której przeprowadzana jest diagnostyka. Tłumią wibracje, z wyjątkiem tych, które mają częstotliwość «naturalne wibracje».
Moment wystąpienia drgań własnych zawieszenia zależy od jego sztywności wzdłużnej. Częstotliwość oscylacji jest określana na podstawie prędkości pojazdu. Momenty wystąpienia drgań własnych zawieszenia przedniego i tylnego różnią się od siebie.
Diagnostyka wibracyjna pozwala określić, które zawieszenie (z przodu lub z tyłu) wychodzą, aw szczególności do określenia liczby impulsów na obrót koła. Te wstępne dane diagnostyczne służą jako wskazówka przy wyborze niezbędnej interwencji technicznej. Dlatego ważne jest, aby uzyskać te dane od właściciela lub przeprowadzić jazdę próbną.
Wielkość niewyważenia potrzebna do wytworzenia odczuwalnych wibracji wynosi około:
- 20g na koła (opony na felgach 15");
- 100 g na tarczę lub bęben hamulcowy;
- 500 g na piastę koła;
- 1,16 kg na wał napędowy koła.
Niektóre rodzaje drgań wywołanych pracą silnika można pomylić z drganiami związanymi z prędkością jazdy. W tym przypadku pojawienie się wibracji jest najprawdopodobniej związane z prędkością obrotową silnika lub obciążeniem. Można to zweryfikować tylko poprzez odtworzenie usterki za pomocą odpowiedniej kontroli.