Feltételezhető azonban, hogy a legtöbb esetben a rezgések a kormánykerékre továbbítódva az első felfüggesztésből származnak, és a kormányon keresztül jutnak át. De ez sem abszolút univerzális szabály. A kormánykerék rezgését a hátsó kerék bizonyos nagyon specifikus hibái okozhatják.
A rezgéseket impulzusok sorozata okozza (ütéseket), a kerékkel együtt forgó elemekből származik. A vibrációt kétféle ok okozza:
- egyensúlyhiány - tömeges egyensúlyhiány;
- kerékfordulatonként egy impulzus.
Az első és a hátsó felfüggesztés olyan jellemzőkkel rendelkezik, amelyek alapján a diagnosztikát elvégzik. Csillapítják a rezgéseket, kivéve azokat, amelyeknek frekvenciája van «természetes rezgések».
A felfüggesztés természetes rezgésének fellépésének pillanata a hosszirányú merevségétől függ. Az oszcillációs frekvenciát a jármű sebessége határozza meg. Az első és a hátsó felfüggesztés természetes oszcillációinak fellépésének pillanatai eltérnek egymástól.
A rezgésdiagnosztika lehetővé teszi, hogy meghatározza, melyik felfüggesztés (elöl vagy hátul) kijönnek, és különösen a kerék fordulatonkénti impulzusok számát határozzák meg. Ezek a kezdeti diagnosztikai adatok útmutatóul szolgálnak a szükséges műszaki beavatkozás kiválasztásához. Ezért fontos, hogy ezeket az adatokat a tulajdonostól szerezze be, vagy végezzen közúti vizsgálatot.
Az érzékelhető rezgések létrehozásához szükséges egyensúlytalanság mértéke kb
- 20g kerekekhez (gumik 15" felnire);
- 100 g féktárcsához vagy fékdobhoz;
- 500 g a kerékagyhoz;
- 1,16 kg a kerék meghajtó tengelyére.
A motor működéséből adódó egyes rezgéstípusok összetéveszthetők a mozgási sebességgel összefüggő rezgésekkel. Ebben az esetben a vibráció megjelenése nagy valószínűséggel a motor fordulatszámához vagy terheléséhez kapcsolódik. Ezt csak a hiba megfelelő ellenőrzéssel történő reprodukálásával lehet ellenőrizni.