Jegyzet. A gumiabroncs kialakításának hibája esetén általában nagyon nagy tömegű kiegyensúlyozó súlyokat szerelnek fel a kerékre (50 g vagy több a keréktárcsa egyik oldalán).
«keményedés» felfüggesztés lengéscsillapítók
Vannak esetek «rezgések» csak különösen sima utakon (autópályákon vagy új gyorsforgalmi sávokon). A lengéscsillapítók súrlódása a merev felfüggesztéssel kombinálva rezgésszerű pattanásokat okozhat. Ez a jelenség normál vezetési körülmények között megszűnik (normál előzési manőver során, durvább útfelületen stb.) Ellenőrizze a menetes csatlakozások meghúzási nyomatékát és a függesztők állapotát. Új alkatrészek beszerelése után vagy új járműre ez a jelenség fokozatosan megszűnik, mint «csapkodva» részletek.
Túlzott guminyomás
Ha a gumiabroncsokat túlfújják, visszapattanó jelenség lép fel, ami összetéveszthető vibrációval.
Hibaelhárítás
1. ellenőrzés: közúti teszt a rezgések természetének és forrásainak meghatározására
Jelölje meg a gumiabroncs helyzetét a keréktárcsán (a kisebb láthatóság érdekében tegyen jelölést a kerék belsejében lévő fémre).
Játsszon rezgéseket, győződjön meg arról, hogy összefüggésben van a mozgás sebességével (reprodukálja a rezgéseket a sebességváltó több fokozatában)
Jegyezze fel azt a sebességtartományt, amelyben a rezgések előfordulnak.
Az első vagy a hátsó felfüggesztés rezgései kerékfordulatonként egy impulzussal
Ellenőrizze a fékezés hatását a rezgésekre:
- Enyhén lassítsa le az autót a rezgések területén (amíg a fékbetétek hozzá nem érnek a tárcsához) és meghatározza a rezgések változásának meglétét vagy hiányát,
- a sebesség fenntartása. Ellenőrizze a motor nyomatékváltozásának hatását (mozgalom «feszesség» alacsonyabb fokozatok):
- változtassa meg a motor terhelését a rezgési gyakoriságok területén (közlekedési feltételek megteremtésére «feszesség», majd alacsonyabb fokozatba kapcsoláskor) és meghatározzuk ennek a változásnak a rezgésekre gyakorolt hatását.
Határozza meg, hogy melyik felfüggesztésből származik a rezgés, és a kerék fordulatonkénti impulzusok számát a felfüggesztések természetes lengéseinek előfordulási sebességét bemutató táblázat alapján.
2. ellenőrzés: közúti teszt a felfüggesztések természetes oszcillációinak előfordulási sebességének meghatározására
Ez a teszt a szuszpenziók természetes oszcillációinak előfordulási sebességének meghatározására szolgál az egyensúlyhiány mesterséges létrehozásával (kerékfordulatonként egy impulzust kap) az egyik első, majd az egyik hátsó keréken.
A legjobb megoldás egy másik jármű használata ehhez a teszthez (ugyanaz a modell, de nem feltétlenül ugyanaz a motor. Szereljen fel egy további 50 g-os kiegyensúlyozó súlyt az egyik első kerékre, és jelölje meg a helyzetét (a súly helyzete a keréktárcsa kerületén nem számít). Hagyja a régi súlyokat vagy a súlyt a helyükön.
Végezzen útpróbát, és jegyezze fel azt a sebességtartományt, amelyben a rezgések megjelennek. Az eredmény megfelel a vizsgált jármű első felfüggesztése természetes oszcillációinak előfordulási arányának.
Távolítsa el az extra súlyt az első kerékről.
Szereljen fel további súlyt az egyik hátsó kerékre.
Végezze el újra a közúti próbát, és jegyezze fel azt a sebességintervallumot, amelyben a rezgések megjelennek, az eredmény megfelel a vizsgált jármű hátsó felfüggesztésének természetes oszcillációinak előfordulási sebességének.
Hasonlítsa össze az 1. teszt eredményét a 2. teszttel, és határozza meg, hogy melyik felfüggesztés a rezgések forrása, és határozza meg a kerék fordulatonkénti impulzusainak számát.
3. ellenőrzés: közúti teszt a gumiabroncs szerkezeti hibáinak ellenőrzésére
A vibráció lehetséges oka a gumiabroncsok belső szerkezetének hibája. Egy ilyen hiba kívülről láthatatlan. Az azonosításhoz rendezze át az első és a hátsó kerekeket (tedd a bal kerekeket a balra, a jobb kerekeket a jobbra), miután korábban rögzítette a rezgési sebességek intervallumát az 1. teszt végrehajtásakor, majd ismételten hajtsa végre az 1. tesztet.
Ha az új teszt során a rezgési gyakoriságok intervalluma megváltozott, és elkezdett megfelelni egy másik felfüggesztés természetes rezgésének gyakoriságának (lásd a táblázatot «A szuszpenziók természetes oszcillációinak előfordulási sebessége»), a hiba a gumiabroncsokhoz vagy a kerékkiegyensúlyozáshoz kapcsolódik.
Jegyzet. A gumiabroncs kialakításának hibája esetén általában nagyon nagy tömegű kiegyensúlyozó súlyokat szerelnek fel a kerékre (50 g vagy több a keréktárcsa egyik oldalán).
A 3. teszt eredményeinek megbízhatósága az első és a hátsó felfüggesztés természetes lengési sebessége közötti különbségen alapul.