Obsah: "Vytvrdzovanie" tlmičov pruženia 🠛 Nadmerný tlak v pneumatikách 🠛 Riešenie problémov 🠛 Skúška 1: Cestná skúška na určenie…🠛 Skúška 2: Cestná skúška na určenie…🠛 Test 3: Cestný test na kontrolu…🠛
Možnou príčinou vibrácií je porucha konštrukcie pneumatiky. Tento nedostatok nie je zvonka viditeľný. Na jeho identifikáciu je potrebné vykonať príslušnú kontrolu.
Poznámka: Ak sa vyskytne chyba v konštrukcii pneumatiky, zvyčajne sa na koleso inštalujú veľmi veľké vyvažovacie závažia (50 g alebo viac na jednej strane ráfika kolesa).
"Vytvrdzovanie" tlmičov pruženia
Existujú prípady "vibrácií", ktoré sa vyskytujú len na cestách s obzvlášť hladkým povrchom (na diaľniciach alebo nových rýchlostných cestách). Trenie v tlmičoch v kombinácii s tuhým zavesením môže spôsobiť pocit poskakovania podobný vibráciám. Tento jav za normálnych jazdných podmienok ustáva (pri bežnom predbiehacom manévri, na drsnejšom povrchu vozovky a pod.) Skontrolujte uťahovacie momenty závitových spojov a stav závesov. Po namontovaní nových dielov alebo na nové auto tento jav postupne mizne, ako sa diely "brúsia".
Nadmerný tlak v pneumatikách
Pri prehustení pneumatík dochádza k odrazovému javu, ktorý možno zameniť za vibrácie.
Riešenie problémov
Skúška 1: Cestná skúška na určenie povahy vibrácií a ich zdrojov
Označte polohu pneumatiky na ráfiku kolesa (pre menšiu viditeľnosť aplikujte značku na kov na vnútornej strane kolesa).
Hrajte vibrácie, uistite sa, že súvisia s rýchlosťou pohybu (reprodukovať vibrácie vo viacerých prevodových stupňoch prevodovky)
Zaznamenajte rozsah rýchlostí, pri ktorých dochádza k vibráciám.
Vibrácie predného alebo zadného zavesenia pri jednom impulze na otáčku kolesa
Skontrolujte vplyv brzdenia na vibrácie:
- v oblasti rýchlostí vibrácií auto mierne spomaľte (kým sa brzdové doštičky nedotknú kotúča) a určiť prítomnosť alebo neprítomnosť zmien vibrácií,
- udržiavanie rýchlosti pohybu. Skontrolujte vplyv zmeny krútiaceho momentu motora (jazda "pod napätím", zaraďovanie nižších prevodových stupňov):
- v oblasti otáčok výskytu vibrácií zmeňte zaťaženie motora (aby ste vytvorili podmienky pre jazdu "pod napätím", potom pri preradení na nižšie prevodové stupne) a zistite vplyv tejto zmeny na vibrácie.
Určte, ktoré zo zavesení spôsobuje vibrácie a počet impulzov na otáčku kolesa pomocou tabuľky prirodzených rýchlostí vibrácií zavesenia.
Skúška 2: Cestná skúška na určenie rýchlosti výskytu prirodzených vibrácií závesov
Tento test pozostáva z určenia rýchlosti výskytu prirodzených kmitov suspenzií umelým vytváraním nerovnováhy (získanie jedného impulzu na otáčku kolesa) na jednom z predných kolies, potom na jednom zo zadných kolies.
Najlepším riešením je použiť na túto kontrolu iné vozidlo (rovnaký model, ale nie nevyhnutne rovnaký motor). Na jedno z predných kolies umiestnite dodatočné 50g vyvažovacie závažie a označte jeho polohu (na polohe závažia na obvode ráfika nezáleží). Nechajte staré závažia alebo závažie na mieste.
Vykonajte test na ceste a zaznamenajte rozsah rýchlostí, pri ktorých dochádza k vibráciám. Výsledok zodpovedá rýchlosti výskytu vlastných kmitov predného zavesenia testovaného vozidla.
Odstráňte prebytočnú záťaž z predného kolesa.
Umiestnite ďalšie závažie na jedno zo zadných kolies.
Znova vykonajte cestnú skúšku a zaznamenajte rozsah rýchlostí, v ktorých sa vibrácie vyskytujú, výsledok zodpovedá rýchlosti výskytu prirodzených vibrácií zadného zavesenia skúšaného vozidla.
Porovnajte výsledok testu 1 s testom 2 a určte, ktoré pruženie je zdrojom vibrácií a počet impulzov na otáčku kolesa.
Test 3: Cestný test na kontrolu defektov konštrukcie pneumatiky
Možnou príčinou vibrácií je defekt vo vnútornej štruktúre pneumatík. Táto chyba nie je zvonka viditeľná. Aby ste to identifikovali, mali by ste zmeniť usporiadanie predných a zadných kolies (ľavé kolesá dať vľavo, pravé kolesá vpravo), pričom predtým zaznamenali rozsah rýchlosti vibrácií pri vykonávaní testu 1 a znova vykonať test 1.
Ak sa počas tohto nového testu rozsah rýchlostí nástupu vibrácií zmenil a teraz zodpovedá rýchlosti nástupu prirodzených vibrácií druhého zavesenia (pozri tabuľku "Rýchlosť nástupu prirodzených vibrácií závesov"), porucha súvisí s pneumatiky alebo s vyvážením kolies.
Poznámka: Ak sa vyskytne chyba v konštrukcii pneumatiky, zvyčajne sa na koleso inštalujú veľmi veľké vyvažovacie závažia (50 g alebo viac na jednej strane ráfika kolesa).
Spoľahlivosť výsledkov testu 3 je založená na rozdiele medzi rýchlosťami výskytu vlastných kmitov predného a zadného zavesenia.