Poznámka. V prípade defektu v konštrukcii pneumatiky sa na koleso zvyčajne inštalujú vyvažovacie závažia s veľmi veľkou hmotnosťou (50 g alebo viac na jednej strane ráfika kolesa).
«otužovanie» odpruženie tlmičov
Existujú prípady «vibrácie» len na obzvlášť hladkých cestách (na diaľniciach alebo nových rýchlostných pruhoch). Trenie v tlmičoch v kombinácii s tuhým odpružením môže spôsobiť poskakovanie podobné vibráciám. Tento jav sa zastaví za normálnych jazdných podmienok (pri bežnom predbiehacom manévri, na drsnejšom povrchu vozovky a pod.) Skontrolujte uťahovacie momenty závitových spojov a stav závesov. Po montáži nových dielov alebo na nové vozidlo tento jav postupne mizne ako «lapovanie» podrobnosti.
Nadmerný tlak v pneumatikách
Pri prehustení pneumatík dochádza k odrazovému javu, ktorý možno zameniť za vibrácie.
Riešenie problémov
Kontrola 1: cestná skúška na určenie povahy vibrácií a ich zdrojov
Označte polohu pneumatiky na ráfiku kolesa (pre menšiu viditeľnosť naneste značku na kov na vnútornú stranu kolesa).
Hrajte vibrácie, uistite sa, že súvisia s rýchlosťou pohybu (reprodukovať vibrácie vo viacerých prevodových stupňoch prevodovky)
Zaznamenajte rozsah otáčok, v ktorých sa vibrácie vyskytujú.
Vibrácie predného alebo zadného zavesenia pri jednom impulze na otáčku kolesa
Skontrolujte vplyv brzdenia na vibrácie:
- V oblasti vibrácií auto mierne spomaľte (kým sa brzdové doštičky nedotknú kotúča) a určiť prítomnosť alebo neprítomnosť zmeny vibrácií,
- udržiavanie rýchlosti. Skontrolujte vplyv zmeny krútiaceho momentu motora (pohyb «tesnosť» nižšie prevodové stupne):
- zmeniť zaťaženie motora v oblasti výskytu vibrácií (na vytvorenie dopravných podmienok «tesnosť», potom pri preraďovaní na nižší prevodový stupeň) a určiť vplyv tejto zmeny na vibrácie.
Určte, z ktorého zo zavesení pochádza vibrácia a počet impulzov na otáčku kolesa podľa tabuľky rýchlostí výskytu vlastných kmitov zavesenia.
Kontrola 2: cestná skúška na určenie rýchlosti výskytu prirodzených oscilácií zavesenia kolies
Tento test má určiť rýchlosť výskytu prirodzených oscilácií suspenzií umelým vytváraním nerovnováhy (príjem jedného impulzu na otáčku kolesa) na jednom z predných, potom na jednom zo zadných kolies.
Najlepším riešením je použiť na tento test iné vozidlo (rovnaký model, ale nie nevyhnutne rovnaký motor. Nainštalujte ďalšie 50 g vyvažovacie závažie na jedno z predných kolies a označte jeho polohu (na polohe závažia na obvode disku kolesa nezáleží). Nechajte staré závažia alebo závažie na mieste.
Vykonajte test na ceste a zaznamenajte rozsah rýchlostí, v ktorých sa vibrácie objavujú. Výsledok zodpovedá rýchlosti výskytu vlastných kmitov predného zavesenia testovaného vozidla.
Odstráňte prebytočnú záťaž z predného kolesa.
Nainštalujte prídavné závažie na jedno zo zadných kolies.
Znova vykonajte cestnú skúšku a zapíšte si rýchlostný interval, v ktorom sa vibrácie objavujú, výsledok zodpovedá rýchlosti výskytu vlastných kmitov zadného zavesenia skúšaného vozidla.
Porovnajte výsledok skúšky 1 so skúškou 2 a určte, ktoré zavesenie je zdrojom vibrácií a počet impulzov na otáčku kolesa.
Kontrola 3: cestná skúška na kontrolu defektov v konštrukcii pneumatiky
Možnou príčinou vibrácií je defekt vo vnútornej štruktúre pneumatík. Takáto chyba je navonok neviditeľná. Pre jeho identifikáciu preusporiadajte predné a zadné kolesá (dajte ľavé kolesá na ľavé, pravé kolesá na pravé), ktorý predtým zaznamenal interval rýchlostí vibrácií pri vykonávaní testu 1 a vykonajte test 1 znova.
Ak sa počas tejto novej skúšky interval výskytu vibrácií zmenil a začal zodpovedať rýchlosti výskytu prirodzených vibrácií iného zavesenia (pozri tabuľku «Rýchlosť výskytu prirodzených oscilácií suspenzií»), defekt súvisí s pneumatikami alebo vyvážením kolies.
Poznámka. V prípade defektu v konštrukcii pneumatiky sa na koleso zvyčajne inštalujú vyvažovacie závažia s veľmi veľkou hmotnosťou (50 g alebo viac na jednej strane ráfika kolesa).
Spoľahlivosť výsledkov testu 3 je založená na rozdiele medzi rýchlosťami vlastnej oscilácie predného a zadného zavesenia.