Spis treści: "Hartowanie" amortyzatorów…🠛 Nadmierne ciśnienie w oponach 🠛 Rozwiązywanie problemów 🠛 Test 1: Test drogowy w celu…🠛 Test 2: Test drogowy mający na celu…🠛 Test 3: Test drogowy w celu…🠛
Przyczyną drgań może być wada konstrukcyjna opony. Wada ta nie jest widoczna gołym okiem. Aby to zidentyfikować, konieczne jest przeprowadzenie odpowiedniego sprawdzenia.
Notatka: Jeżeli konstrukcja opony jest wadliwa, na kole zazwyczaj montuje się bardzo duże ciężarki wyważające (50 g lub więcej po jednej stronie obręczy koła).
"Hartowanie" amortyzatorów zawieszenia
Zdarzają się przypadki "wibracji" występujące jedynie na drogach o wyjątkowo gładkiej nawierzchni (na autostradach lub nowych drogach ekspresowych). Tarcie w amortyzatorach w połączeniu ze sztywnym zawieszeniem może powodować odczucie podskakiwania podobne do wibracji. Zjawisko to ustępuje w normalnych warunkach jazdy (podczas normalnego manewru wyprzedzania, na nierównej nawierzchni drogi itp.) Sprawdź momenty dokręcania połączeń gwintowanych i stan zawieszeń. Po zamontowaniu nowych części lub w nowym samochodzie zjawisko to stopniowo zanika, w miarę jak części się "docierają".
Nadmierne ciśnienie w oponach
Gdy opony są nadmiernie napompowane, występuje zjawisko odbicia, które można pomylić z wibracjami.
Rozwiązywanie problemów
Test 1: Test drogowy w celu określenia charakteru drgań i ich źródeł
Zaznacz położenie opony na feldze (aby zmniejszyć widoczność, znak należy nanieść na metal po wewnętrznej stronie koła).
Odtwórz wibracje, upewnij się, że są powiązane z prędkością ruchu (odtworzyć drgania w kilku biegach skrzyni biegów)
Zapisz zakres prędkości, w których występują drgania.
Drgania zawieszenia przedniego lub tylnego przy jednym impulsie na obrót koła
Sprawdź wpływ hamowania na drgania:
- w obszarze prędkości drgań należy lekko zwolnić samochód (aż klocki hamulcowe dotkną tarczy) i określić obecność lub brak zmian w drganiach,
- utrzymanie prędkości ruchu. Sprawdź efekt zmiany momentu obrotowego silnika (jazda "pod napięciem", włączanie niższych biegów):
- w zakresie prędkości występowania drgań należy zmienić obciążenie silnika (aby stworzyć warunki do jazdy "pod napięciem", następnie przy przełączaniu na niższe biegi) i określić wpływ tej zmiany na drgania.
Określ, które z zawieszeń powoduje drgania, oraz liczbę impulsów na obrót koła, korzystając z tabeli współczynników drgań własnych zawieszeń.
Test 2: Test drogowy mający na celu określenie szybkości powstawania drgań własnych zawieszeń
Badanie polega na określeniu szybkości występowania naturalnych drgań zawieszeń poprzez sztuczne wytworzenie nierównowagi (uzyskanie jednego impulsu na obrót koła) na jedno z przednich kół, a następnie na jedno z tylnych kół.
Najlepszym rozwiązaniem jest wykorzystanie w tym teście innego auta (tego samego modelu, ale nie koniecznie z tym samym silnikiem. Zainstaluj dodatkowy ciezarek ciężarek o masie 50 g na jedno z kół przednich i zaznacz jego położenie (położenie ciężarka na obwodzie felgi nie ma znaczenia). Pozostaw stare ciężarki lub obciążnik na miejscu.
Wykonaj jazdę próbną na drodze i zapisz zakres prędkości, przy którym występują drgania. Wynik odpowiada szybkości powstawania drgań własnych zawieszenia przedniego badanego pojazdu.
Zdejmij nadmiar ciężaru z przedniego koła.
Umieść dodatkowy ciężarek na jednym z tylnych kół.
Wykonaj ponownie próbę drogową i zanotuj zakres prędkości, w którym występują drgania, wynik odpowiada prędkości występowania drgań własnych tylnego zawieszenia badanego pojazdu.
Porównaj wyniki testu 1 z testem 2 i określ, które zawieszenie jest źródłem drgań, a także liczbę impulsów na obrót koła.
Test 3: Test drogowy w celu sprawdzenia wad konstrukcyjnych opon
Przyczyną drgań może być wada wewnętrznej struktury opon. Wada ta nie jest widoczna gołym okiem. Aby je zidentyfikować, należy zamienić miejscami koła przednie i tylne (umieścić koła lewe po lewej stronie, a koła prawe po prawej), wcześniej zapisując zakres prędkości drgań podczas wykonywania testu 1, a następnie ponownie wykonać test 1.
Jeżeli w trakcie tego nowego testu zakres prędkości początkowych drgań uległ zmianie i obecnie odpowiada prędkości początkowej drgań własnych drugiego zawieszenia (patrz tabela "Prędkość początkowa drgań własnych zawieszeń"), wada jest związana z opon lub wyważania kół.
Notatka: Jeżeli konstrukcja opony jest wadliwa, na kole zazwyczaj montuje się bardzo duże ciężarki wyważające (50 g lub więcej po jednej stronie obręczy koła).
Wiarygodność wyników testu 3 opiera się na różnicy prędkości występowania drgań własnych zawieszenia przedniego i tylnego.