Spis treści: "Hartowanie" amortyzatorów…🠛 Nadmierne ciśnienie w oponach 🠛 Rozwiązywanie problemów 🠛 Test 1: Test drogowy w celu…🠛 Test 2: Test drogowy mający na celu…🠛 Test 3: Test drogowy w celu…🠛
Przyczyną drgań może być wada konstrukcyjna opony. Wada ta nie jest widoczna gołym okiem. Aby to zidentyfikować, konieczne jest przeprowadzenie odpowiedniego sprawdzenia.
Notatka: Jeżeli konstrukcja opony jest wadliwa, na kole zazwyczaj montuje się bardzo duże ciężarki wyważające (50 g lub więcej po jednej stronie obręczy koła).
"Hartowanie" amortyzatorów zawieszenia
Zdarzają się przypadki "wibracji" występujące jedynie na drogach o wyjątkowo gładkiej nawierzchni (na autostradach lub nowych drogach ekspresowych). Tarcie w amortyzatorach w połączeniu ze sztywnym zawieszeniem może powodować odczucie podskakiwania podobne do wibracji. Zjawisko to ustępuje w normalnych warunkach jazdy (podczas normalnego manewru wyprzedzania, na nierównej nawierzchni drogi itp.) Sprawdź momenty dokręcania połączeń gwintowanych i stan zawieszeń. Po zamontowaniu nowych części lub w nowym samochodzie zjawisko to stopniowo zanika, w miarę jak części się "docierają".
Nadmierne ciśnienie w oponach
Gdy opony są nadmiernie napompowane, występuje zjawisko odbicia, które można pomylić z wibracjami.
Rozwiązywanie problemów
Test 1: Test drogowy w celu określenia charakteru drgań i ich źródeł
Zaznacz położenie opony na feldze (aby zmniejszyć widoczność, znak należy nanieść na metal po wewnętrznej stronie koła).
Odtwórz wibracje, upewnij się, że są powiązane z prędkością ruchu (odtworzyć drgania w kilku biegach skrzyni biegów)
Zapisz zakres prędkości, w których występują drgania.
Drgania zawieszenia przedniego lub tylnego przy jednym impulsie na obrót koła
Sprawdź wpływ hamowania na drgania:
- w obszarze prędkości drgań należy lekko zwolnić samochód (aż klocki hamulcowe dotkną tarczy) i określić obecność lub brak zmian w drganiach,
- utrzymanie prędkości ruchu. Sprawdź efekt zmiany momentu obrotowego silnika (jazda "pod napięciem", włączanie niższych biegów):
- w zakresie prędkości występowania drgań należy zmienić obciążenie silnika (aby stworzyć warunki do jazdy "pod napięciem", następnie przy przełączaniu na niższe biegi) i określić wpływ tej zmiany na drgania.
Określ, które z zawieszeń powoduje drgania, oraz liczbę impulsów na obrót koła, korzystając z tabeli współczynników drgań własnych zawieszeń.
Test 2: Test drogowy mający na celu określenie szybkości powstawania drgań własnych zawieszeń
(Wersja oryginalna na naszym portalu: «RENAULTBOOK.ru»)
Badanie polega na określeniu szybkości występowania naturalnych drgań zawieszeń poprzez sztuczne wytworzenie nierównowagi (uzyskanie jednego impulsu na obrót koła) na jedno z przednich kół, a następnie na jedno z tylnych kół.
Najlepszym rozwiązaniem jest wykorzystanie w tym teście innego auta (tego samego modelu, ale nie koniecznie z tym samym silnikiem. Zainstaluj dodatkowy ciezarek ciężarek o masie 50 g na jedno z kół przednich i zaznacz jego położenie (położenie ciężarka na obwodzie felgi nie ma znaczenia). Pozostaw stare ciężarki lub obciążnik na miejscu.
Wykonaj jazdę próbną na drodze i zapisz zakres prędkości, przy którym występują drgania. Wynik odpowiada szybkości powstawania drgań własnych zawieszenia przedniego badanego pojazdu.
Zdejmij nadmiar ciężaru z przedniego koła.
Umieść dodatkowy ciężarek na jednym z tylnych kół.
Wykonaj ponownie próbę drogową i zanotuj zakres prędkości, w którym występują drgania, wynik odpowiada prędkości występowania drgań własnych tylnego zawieszenia badanego pojazdu.
Porównaj wyniki testu 1 z testem 2 i określ, które zawieszenie jest źródłem drgań, a także liczbę impulsów na obrót koła.
Test 3: Test drogowy w celu sprawdzenia wad konstrukcyjnych opon
Przyczyną drgań może być wada wewnętrznej struktury opon. Wada ta nie jest widoczna gołym okiem. Aby je zidentyfikować, należy zamienić miejscami koła przednie i tylne (umieścić koła lewe po lewej stronie, a koła prawe po prawej), wcześniej zapisując zakres prędkości drgań podczas wykonywania testu 1, a następnie ponownie wykonać test 1.
Jeżeli w trakcie tego nowego testu zakres prędkości początkowych drgań uległ zmianie i obecnie odpowiada prędkości początkowej drgań własnych drugiego zawieszenia (patrz tabela "Prędkość początkowa drgań własnych zawieszeń"), wada jest związana z opon lub wyważania kół.
Notatka: Jeżeli konstrukcja opony jest wadliwa, na kole zazwyczaj montuje się bardzo duże ciężarki wyważające (50 g lub więcej po jednej stronie obręczy koła).
Wiarygodność wyników testu 3 opiera się na różnicy prędkości występowania drgań własnych zawieszenia przedniego i tylnego.