Можна, аднак, дапусціць, што ў большасці выпадкаў перадачы вібрацый на рулявое кола, яны зыходзяць ад перадпакоя падвескі і перадаюцца праз рулявое кіраванне. Але і гэта таксама не з'яўляецца абсалютна ўніверсальным правілам. Чыннікам вібрацый рулявога кола могуць быць некаторыя вельмі спецыфічныя дэфекты шын задніх колаў.
Вібрацыі выклікаюцца паслядоўнасцю імпульсаў (удараў), якія ідуць ад элементаў, якія круцяцца разам з колам. Вібрацыі выклікаюцца прычынамі двух відаў:
- дысбаланс - дысбаланс масы;
- адзін імпульс на абарачэнне кола.
Пярэдняя і задняя падвескі валодаюць характарыстыкамі, на аснове якіх праводзіцца дыягностыка. Яны гасяць вібрацыі, акрамя тых, якія маюць частату "ўласных ваганняў".
Момант узнікнення ўласных ваганняў падвескі залежыць ад яе падоўжнай калянасці. Частата ваганняў абумоўлена праз хуткасцю руху аўтамабіля. Моманты ўзнікнення ўласных ваганняў пярэдняй і задняй падвесак адрозніваюцца адзін ад аднаго.
Дыягностыка вібрацый дазваляе вызначыць, ад якой падвескі (пярэдняй ці задняй) яны зыходзяць, і, у асаблівасці, вызначыць лік імпульсаў за абарачэнне кола. Гэтыя зыходныя дыягнастычныя дадзеныя служаць арыенцірам для выбару неабходнага тэхнічнага ўмяшання. Таму важна атрымаць гэтыя дадзеныя ад уладальніка ці ж выканаць дарожнае выпрабаванне.
Велічыня дысбалансу, неабходная для стварэння адчувальных вібрацый, складае каля:
- 20 г для колаў (шыны на 15-цалевай кружэлцы);
- 100 г для тармазной кружэлкі або барабана;.
- 500 г для ступіцы кола;
- 1,16 кг для вала прывада кола.
Арыгінал артыкула знаходзіцца на партале: Renaultbook.ru
Некаторыя выгляды вібрацый, выкліканых працай рухавіка, можна прыняць за вібрацыі, злучаныя са хуткасцю руху. У гэтым выпадку з'яўленне вібрацыі злучана хутчэй за ўсё з абарачэннямі ці нагрузкай рухавіка. Пераканацца ў гэтым дазваляе толькі ўзнаўленне няспраўнасці пры адпаведнай праверцы.