Spis treści: Opis ogólny 🠛 Znalezienie uszkodzonego obwodu 🠛 Znalezienie zwarcia 🠛 Znalezienie zwarcia do masy 🠛
Opis ogólny
1. Obwód elektryczny składa się z elementów elektrycznych, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, przekaźników prądu wstecznego i okablowania. Aby dokładnie zlokalizować usterkę w obwodzie elektrycznym, na końcu tej sekcji zamieszczono schematy połączeń elektrycznych.
2. Przed przystąpieniem do diagnostyki obwodu elektrycznego należy najpierw zapoznać się ze schematem połączeń elektrycznych. Jeżeli awarii ulegnie kilka podzespołów jednocześnie, problem może dotyczyć bezpiecznika lub uziemienia.
3. Usterki elektryczne zwykle powstają z prostych przyczyn, takich jak skorodowane połączenia, wadliwe uziemienie, przepalone bezpieczniki lub uszkodzony przekaźnik. Przed przystąpieniem do testowania podzespołów należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w obwodzie aplikacyjnym. Użyj schematów instalacji elektrycznej, aby dokładnie określić miejsce usterki.
4. Podstawowymi narzędziami potrzebnymi do diagnozy i rozwiązywania problemów w obwodzie elektrycznym są: tester lub woltomierz, stroboskop, omomierz, bateria i zestaw rezystorów obciążających. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów należy określić, gdzie wykonać połączenia, korzystając ze schematu okablowania.
5. Aby znaleźć przerwę, należy przesunąć przewody elektryczne. Metodę tę można stosować w połączeniu z innymi testami opisanymi w kolejnych podrozdziałach.
6. Oprócz problemów spowodowanych luźnymi połączeniami, w obwodzie elektrycznym mogą wystąpić dwa rodzaje usterek – przerwa lub zwarcie.
7. W wyniku zwarcia w obwodzie element przestaje działać, ale odpowiadający mu bezpiecznik pozostaje nienaruszony.
8. Zwarcie powoduje przepływ prądu inną drogą, zazwyczaj do uziemienia. Zwarcie zazwyczaj występuje z powodu uszkodzenia izolacji, powodując stykanie się przewodów ze sobą lub z uziemionym elementem (na przykład ciała). W przypadku wystąpienia zwarcia zazwyczaj przepala się odpowiedni bezpiecznik.
Znalezienie uszkodzonego obwodu
9. Podłącz jeden przewód testera lub woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub uziemienia.
10. Podłącz drugi przewód do testowanego obwodu, najlepiej bliżej akumulatora lub bezpiecznika.
11. Włącz testowany obwód. Pamiętaj, że niektóre obwody są zasilane tylko wtedy, gdy kluczyk znajduje się w określonej pozycji w wyłączniku zapłonu.
12. Jeżeli napięcie jest obecne, oznacza to, że sekcja obwodu pomiędzy odpowiednim złączem a akumulatorem jest sprawna.
13. Kontynuuj sprawdzanie pozostałych sekcji łańcucha w ten sam sposób.
14. Jeżeli w żadnym punkcie nie wykryto żadnego napięcia, problem musi występować pomiędzy tym punktem a poprzednim punktem, w którym sprawdzano napięcie.
Znalezienie zwarcia
15. Najpierw odłącz obciążenie od testowanego obwodu (elementy zasilane przez obwód: na przykład lampy, silniki, elementy grzejne itp.).
16. Wyjmij odpowiedni bezpiecznik i podłącz tester lub woltomierz do gniazda bezpiecznika.
17. Włącz testowany obwód. Pamiętaj, że niektóre obwody są zasilane tylko wtedy, gdy kluczyk znajduje się w określonej pozycji w wyłączniku zapłonu.
18. Jeżeli występuje napięcie, w obwodzie występuje zwarcie.
19. Jeżeli nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal się przepala po włączeniu obciążenia, oznacza to awarię obciążenia.
Znalezienie zwarcia do masy
20. Ujemny biegun akumulatora jest podłączony do uziemienia - bloku silnika/skrzyni biegów i nadwozia samochodu - a większość układów jest zaprojektowana tak, aby można ją było podłączyć przewodowo wyłącznie do dodatniego bieguna zasilania. Oznacza to, że mocowanie komponentu i obudowa stanowią część układu. Korozja uchwytu montażowego może być przyczyną nieprawidłowego działania obwodu elektrycznego. W szczególności światła mogą świecić słabo (szczególnie gdy podłączony jest inny obwód, znajdujący się w tym samym punkcie uziemienia), silniki (na przykład wycieraczka szyby przedniej lub wentylator chłodnicy) mogą obracać się powoli, a działanie jednego obwodu może pośrednio wpływać na działanie drugiego. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się paski uziemiające między niektórymi podzespołami, na przykład między silnikiem, skrzynią biegów i nadwoziem, gdzie zazwyczaj nie ma połączenia metal-metal ze względu na elastyczne gumowe podkładki itp.
21. Sprawdź, czy element jest prawidłowo uziemiony, następnie odłącz ujemny przewód akumulatora i podłącz jeden przewód omomierza do dobrego uziemienia, a drugi przewód do testowanego przewodu lub zacisku uziemienia. Opór powinien wynosić zero; jeżeli tak nie jest, sprawdź połączenie w następujący sposób.
22. W przypadku podejrzenia uszkodzenia styku uziemienia należy rozmontować połączenie i oczyścić obudowę, zacisk lub powierzchnię styku uziemienia do odsłoniętego metalu. Podczas montażu należy mocno dokręcić elementy mocujące. Następnie należy posmarować połączenie wazeliną lub smarem silikonowym, ewentualnie pokryć je specjalnym uszczelniaczem.