Общее описание
1. Электрическая цепь состоит из электрических компонентов, переключателей, реле, двигателей, плавких предохранителей, реле обратного тока, электропроводкой. Чтобы найти точно неисправность в электрической цепи, схемы электрических соединений даны в конце этого Раздела.
2. Перед диагностикой электрической цепи, сначала изучите схему электрических соединений. Если несколько элементов отказывают одновременно, проблема может быть связана с плавким предохранителем или заземлением.
3. Электрические неисправности обычно вызваны простыми причинами, окисленные соединения, дефектное заземление, перегоревшие плавкие предохранители или неисправное реле. Визуально осмотрите состояние всех плавких предохранителей, проводов и соединений в прикладной цепи перед испытанием элементов. Используйте схемы электрических соединений, чтобы точно определить место неисправности.
4. Основные инструменты, требуемые для поиска неисправности в электрической цепи - тестер или вольтметр, стробоскоп, омметр, аккумулятор и набор нагрузочных сопротивлений. Перед поиском неисправностей, используйте схему электрических соединений, чтобы определить, где делать соединения.
5. Чтобы найти место разрыва, пошевелите электропроводку. Этот метод можно использовать в комбинации с другими тестами, описанными в следующих подглавах.
6. Кроме проблем из-за ослабленных соединений, в электрической цепи могут встречаться два типа неисправностей - обрыв или замыкание цепи.
7. В результате обрыва цепи компонент перестает работать, но соответствующий плавкий предохранитель будет целым.
8. В результате замыкания цепи ток течет по другому пути, обычно на «массу». Короткое замыкание обычно происходит из-за повреждения изоляции, в результате чего провода касаются друг друга или заземленного компонента (например кузова). При коротком замыкании обычно перегорает соответствующий предохранитель.
Поиск обрыва цепи
9. Присоедините один провод тестера или вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора или «массе».
10. Другой провод присоедините к проверяемой цепи, желательно поближе к аккумулятору или плавкому предохранителю.
11. Включите проверяемую цепь, имейте в виду, что некоторые цепи запитаны только при определенном положении ключа в замке зажигания.
12. Если напряжение присутствует, это означает что участок цепи между соответствующим соединителем и аккумулятором в порядке.
13. Аналогичным образом продолжайте проверять остальные участки цепи.
14. Когда в каком-то месте напряжения не будет зарегистрировано, проблема должна быть между этим и предыдущим проверенным местом с напряжением.
Поиск короткого замыкания
15. Сначала отсоедините от проверяемой цепи нагрузку (компоненты, которые питаются от цепи: например, ламп, моторы, нагревательные элементы и т.п.).
16. Снимите соответствующий плавкий предохранитель и подключите тестер или вольтметр к гнезду предохранителя.
17. Включите проверяемую цепь, имейте в виду, что некоторые цепи запитаны только при определенном положении ключа в замке зажигания.
18. Если напряжение присутствует, значит в цепи имеется короткое замыкание.
19. Если напряжения нет, но плавкий предохранитель все равно перегорает при включении нагрузки, это говорит о неисправности нагрузки.
Поиск замыкания на массу
20. Отрицательная клемма аккумулятора связана с «массой» - блоком двигателя/трансмиссии и кузовом автомобиля - и большинство систем разработаны так, что соединены проводом только с положительным питанием. Это означает, что крепление компонента и корпус являются частью цепи. Коррозия кронштейна крепления может быть причиной неисправности электрической цепи. В частности огни могут тускло гореть (особенно, когда включена другая цепь, сидящая на той же точке заземления), моторы (например, стеклоочистителя или вентилятора радиатора) могут медленно вращаться, и функционирование одной цепи может косвенно влиять на другую. Обратите внимание, что на многих автомобилях между некоторыми компонентами используются ремни заземления, например между двигателем, трансмиссией и кузовом, обычно, где нет никакого соединения металл-металл из-за гибких резиновых подушек, и т.д.
21. Проверьте, является ли компонент должным образом заземленным, затем отсоедините отрицательный провод от аккумулятора и подключите один провод омметра к хорошей «массе», а другой - к проверяемому проводу или заземляющему контакту. Сопротивление должно быть нулевым; если это не так, проверьте соединение следующим образом.
22. Если предполагается неисправность заземляющего контакта, разберите соединение и очистите до голого металла кузов, клемму или контактную поверхность заземления. При сборке, надежно зажмите крепежные детали. А затем смажьте соединение вазелином или силиконовой смазкой, или покройте специальным герметиком.