Пры адмове аднаго з контураў працоўнай тармазной сістэмы выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.
У гідраўлічны прывад уключаны вакуумны ўзмацняльнік і двухконтурны рэгулятар ціску задніх тармазоў.
На аўтамабіль усталёўваюць стаяначную тармазную сістэму з тросавым прывадам на тармазныя механізмы задніх колаў.
Тармазны механізм пярэдняга кола дыскавы, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі 5 (мал. 9.1) і дыскам 4, з якая плавае клямарам. Рухомы клямар утворыцца суппортам 6 з однопоршневым працоўным цыліндрам. Накіроўвалая калодак 7 прымацаваная нітамі да паваротнага кулака. Рухомы клямар прымацаваная нітамі да накіроўвалых пальцаў 3, усталяваным у адтуліны накіроўвалай калодак. Накіроўвалыя пальцы змазаныя кансістэнтнай змазкай і абаронены гумовымі чахламі. У паражніны колавага цыліндру ўсталяваны поршань з ушчыльняльным кольцам. За кошт пругкасці гэтага кольца падтрымліваецца аптымальны зазор паміж калодкамі і дыскам, паверхня якога абаронена шчытом тормазу. Пры тармажэнні поршань пад уздзеяннем ціску вадкасці прыціскае ўнутраную калодку да дыска, у выніку сілы рэакцыі суппорт перамяшчаецца на пальцах і вонкавая калодка таксама прыціскаецца да дыска, пры гэтым сіла прыціскання калодак аказваецца аднолькавай. Пры растормаживании поршань за кошт пругкасці ўшчыльняльнага кольца адводзіцца ад калодкі, паміж калодкамі і кружэлкай утворыцца невялікі зазор.
Мал. 9.1. Тармазны механізм пярэдняга кола: 1 - тармазны шланг; 2 - клапан выпуску паветра; 3 - чахол накіроўвалага пальца; 4 - тармазная кружэлка; 5 - тармазныя калодкі; 6 - суппорт тармазнога механізму; 7 - накіроўвалая калодак
Галоўны тармазны цыліндр 5 (мал. 9.2) тыпу "тандэм" гідраўлічнага прывада тармазоў складаецца з двух асобных камер, злучаных з незалежнымі гідраўлічнымі контурамі. Першая камера звязана з правым пярэднім і левым заднім тармазнымі механізмамі, другая - з левым пярэднім і правым заднім тармазнымі механізмамі.
Мал. 9.2. Галоўны тармазны цыліндр з бачком: 1 - корак бачка; 2 - бачок галоўнага тармазнога цыліндру; 3, 7 - злучальныя ўтулкі; 4, 9 - злучальныя адтуліны трубаправодаў; 5 - галоўны тармазны цыліндр; бы - электрычны раздым датчыка ўзроўня тармазной вадкасці; 8 - штурхальнік поршняў
На галоўны цыліндр праз гумовыя злучальныя ўтулкі 3 і 7 усталяваны бачок 2, унутраная паражніну якога падзелена перагародкай на два адсека. Кожны адсек сілкуе адну з камер галоўнага цыліндру.
Пры націску на педаль тормазу поршні галоўнага цыліндру пачынаюць перамяшчацца, працоўнымі беражкамі абшэвак перакрываюць кампенсацыйныя адтуліны, камеры і бачок раз'ядноўваюцца і пачынаецца выцясненне тармазной вадкасці.
У корку 1 бачка ўсталяваны датчык узроўня тармазной вадкасці. Пры падзенні ўзроўня вадкасці ніжэй дапушчальнага ў камбінацыі прыбораў загараецца сігнальная лямпа няспраўнага стану тармазной сістэмы.
Вакуумны ўзмацняльнік (мал. 9.3), усталяваны паміж механізмам педалі і галоўным тармазным цыліндрам, пры тармажэнні за рахунак разрэджання ва впускной трубе рухавіка праз шток і поршань першай камеры галоўнага цыліндру стварае дадатковы высілак, прапарцыйнае высілку ад педалі.
Мал. 9.3. Вакуумны ўзмацняльнік: 1 - відэлец; 2 - контргайка; 3 - штурхальнік; 4 - ахоўны кажух; 5 - шпілька мацавання вакуумнага ўзмацняльніка; 6 - ушчыльняльная пракладка; 7 - корпус узмацняльніка
У шлангу, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускной трубой, усталяваны зваротны клапан. Ён утрымлівае разрэджанне ва ўзмацняльніку пры ім падзенні ва впускной трубе і перашкаджае трапленню топливовоздушной сумесі ў вакуумны ўзмацняльнік.
Рэгулятар ціску змяняе ціск у гідраўлічным прывадзе тармазных механізмаў задніх колаў у залежнасці ад нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля. Ён уключаны ў абодва контуры тармазной сістэмы, праз яго тармазная вадкасць паступае да абодвух заднім тармазным механізмам. Рэгулятар замацаваны нітамі на кузаве аўтамабіля. Яго шток праз подпружиненный нагрузачны стрыжань, рычаг 3 (мал. 9.4) і завушніцы 5 злучаны з бэлькай задняй падвескі. У залежнасці ад адлегласці паміж бэлькай і кузавам, якое залежыць ад нагрузкі аўтамабіля, перамяшчаецца шток рэгулятара, які, у сваю чаргу, з дапамогай сістэмы клапанаў змяняе пляц перасеку прахадных каналаў контураў усярэдзіне рэгулятара, абмяжоўваючы тым самым ціск у контурах задніх тармазоў. Ступень абмежавання рэгулятара, а такім чынам, і ціск у контурах рэгулююць, змяняючы даўжыню штока рэгулятара, гайкай 4.
Мал. 9.4. Рэгулятар ціску ў гідрапрывадзе задніх тармазоў: 1 - корпус рэгулятара ціску; 2 - ахоўны чахол штока рэгулятара; 3 - рычаг; 4 - рэгулявальная гайка; 5 - завушніца; 6 - штуцэра падлучэння трубаправодаў; 7 - вуш мацавання рэгулятара
Тармазны механізм задняга кола барабанны, з аўтаматычнай рэгулёўкай зазору паміж калодкамі і барабанам. Тармазныя калодкі 7 і 12 (мал. 9.5) прыводзяцца ў дзеянне адным гідраўлічным працоўным цыліндрам 8 з двума поршнямі. Аптымальны зазор паміж барабанам і калодкамі падтрымліваецца механічным рэгулятарам 2, усталяваным на распорнай планцы 9.
Мал. 9.5. Тармазны механізм задняга кола: 1 - верхняя сцяжная спружына; 2 - рэгулятар зазор; 3 - рычаг рэгулятара зазораў; 4,11 - апорныя стойкі; 5 - спружына рычага рэгулятара зазораў; 6 - шчыт тармазнога механізму; 7 - перадпакой тармазная калодка; 8 - працоўны цыліндр; 9 - распорная планка; 10 - разжимной рычаг прывада стаяначнага тормазу; 12 - задняя тармазная калодка; 13 - трос прывада стаяначнага тормазу; 14 - ніжняя сцяжная спружына
Стаянкавы тормаз, прыводны ў дзеянне механічна, складаецца з рычага, усталяванага на падставе кузава паміж перадпакоямі сядзеннямі, пярэдняга троса з рэгулявальнай прыладай і раўнавальнікам, да якога далучаныя два задніх троса і расціскных рычага, усталяваных у тармазных механізмах задніх колаў.
Стаяначны тормаз не патрабуе асаблівага догляду. Пры бягучым аглядзе праверце стан трасоў прывада. Пры выяўленні абрыву абалонак або паравалок трасоў іх трэба замяніць новымі.
Антыблакіровачная сістэма тармазоў (ABS) складаецца з гідраэлектроннага блока 1 (мал. 9.6) з гідраўлічнымі электрамагнітнымі клапанамі, датчыкаў частаты кручэння колаў, помпы з электрычным прывадам і сігнальнай лямпы 4 у камбінацыі прыбораў.
Мал. 9.6. Схема антыблакіровачнай сістэмы тармазоў: 1 - гідраэлектронны блок; 2 галоўны тармазны цыліндр; 3 - вакуумны ўзмацняльнік тармазоў; 4 - сігнальная лямпа адключэння ABS у камбінацыі прыбораў
ABS служыць для рэгулявання ціску ў тармазных механізмах усіх колаў пры тармажэнні ў складаных дарожных умовах, прадухіляючы блакаванне колаў. ABS забяспечвае наступныя перавагі:
- аб'езд перашкод з больш высокай ступенню бяспекі, у тым ліку і пры экстраным тармажэнні;
- скарачэнне тармазнога шляху пры экстраным тармажэнні з захаваннем курсавой устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля, у тым ліку і ў павароце.
У выпадку няспраўнасці сістэмы прадугледжана функцыя падтрымання працы пры адмовах сістэмы.
Гідраэлектронны блок кіравання атрымлівае інфармацыю аб хуткасці руху аўтамабіля, кірунку руху і дарожных умовах ад датчыкаў частаты кручэння колаў.
На аснове гэтай інфармацыі блок кіравання вызначае аптымальны рэжым тармажэння колаў, змяняючы з дапамогай электрамагнітных клапанаў прахадны перасек контураў, прадугледжваючы момант блакавання які запавольвае кручэнне кола, чым прадухіляе яго блакаванне.
Калі сістэма мяркуе блакаванне якога-небудзь кола, яна дае каманду які адпавядае клапану ізаляваць падачу вадкасці да працоўнага цыліндру гэтага кола ад галоўнага тармазнога цыліндру.
Калі частата кручэння кола ў параўнанні з іншымі коламі працягвае змяншацца, сістэма ABS вяртае тармазную вадкасць зваротна ў галоўны цыліндр, саслабляючы тармажэнне. Калі ўсе чатыры кола будуць аднолькава запавольвацца, зваротная помпа адключыцца і ўсе электрамагнітныя клапаны зноў адкрыюцца, дазваляючы галоўнаму тармазному цыліндру ўздзейнічаць на працоўныя цыліндры ў штатным рэжыме. Гэты цыкл можа паўтарацца да дзесяці разоў у секунду.
Уключэнне электрамагнітных клапанаў і зваротнай помпы стварае пульсацыі ў гідрапрывадзе тармазной сістэмы, яны перадаюцца на педаль тормазу, сігналізуючы тым самым кіроўцу аб працы ABS.
Электрамагнітныя клапаны ў контурах тармазных механізмаў перадпакояў колаў уздзейнічаюць на іх працоўныя цыліндры незалежна, на кожны ў асобнасці, у той час як электрамагнітны клапан контураў тармазных механізмаў задніх колаў уздзейнічае на абодва працоўных цыліндру механізмаў адначасова. Паколькі тармазная сістэма мае дыяганальны падзел, асобны механічны плунжерный клапан у гідраўлічным блоку падзяляе гідраўлічны вынахад задняга электрамагнітнага клапана на два асобных контуру, каб прадухіліць уздзеянне на сістэму ілжывых сігналаў, убудаваны контур бяспекі сочыць за ўсімі сігналамі, якія паступаюць у блок кіравання. Калі паступае ілжывы сігнал ці напруга ў бартавой электрасеткі нядосыць, сістэма аўтаматычна выключаецца, у камбінацыі прыбораў загараецца сігнальная лямпа адключэння ABS. У гэтым выпадку захоўваецца звычайны рэжым працы тармазной сістэмы, аднак пры руху па слізкай дарозе трэба быць вельмі асцярожным, паколькі размеркавальная функцыя сістэмы будзе парушана (функцыя ўраўноўвання ціску ў тармазных механізмах пярэдніх і задніх колаў) і ўзнікае верагоднасць намеці аўтамабіля пры тармажэнні.
Калі ў сістэме ABS з'явілася няспраўнасць, звернецеся на станцыю тэхнічнага абслугоўвання, бо для дыягнаставання няспраўнасці і рамонту патрабуецца спецыяльнае абсталяванне.
Гідраўлічная сістэма тармазоў аб'яднана ў адзінае цэлае металічнымі трубкамі і шлангамі. Сістэма запоўнена спецыяльнай тармазной вадкасцю класа не ніжэй DOT-4, якую неабходна перыядычна замяняць. Парадак замены тармазной вадкасці апісаны ў падраздзеле "Замена тармазной вадкасці", праверка тармазной сістэмы - у падраздзеле "Праверка і рэгуляванне тармазной сістэмы", з 159.
Карысныя парады:
- Працоўны ход педалі тормазу пры які працуе рухавіку павінен быць прыкладна 60-65 мм. Занадта малы працоўны ход сведчыць аб няправільнай пачатковай усталёўцы педалі тормазу, парушэнні рэгулявання вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў ці заяданні працоўнага цыліндру, абумоўлівае падвышаны выдатак паліва і паскораны-ны знос тармазных калодак. Занадта вялікі працоўны ход - прыкмета звышнарматыўных зазораў у механізме педалі ці парушэнні герметычнасці гідрапрывада тармазной сістэмы. Калі працоўны ход памяншаецца пры неаднаразовым націску на педаль, г.зн. яна становіцца "цвярдзей", у сістэме паветра. Калі поўны ход педалі пачынае павялічвацца, сістэма негерметычна. Калі пры тармажэнні педаль тормазу заўсёды пачынае вібраваць, хутчэй за ўсё, пакарабачаныя тармазныя дыскі. У такой сітуацыі іх трэба толькі мяняць, прычым адразу абодва. Перыядычна якая з'яўляецца і знікаючая вібрацыя педалі пры рэзкім тармажэнні суправаджае працу антыблакіровачнай сістэмы тармазоў і не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці.
- Калі пры тармажэнні машыну пачынае цягнуць у бок, праверце працоўныя цыліндры: магчыма, запатрабуецца іх замена.
- Калі ў перадпакоі падвесцы з'явіўся стук, які знікае пры тармажэнні, праверце зацяжку нітаў мацавання суппорта.
- Да пачатку руху пасля замены тармазных калодак абавязкова некалькі разоў націснуць на педаль тормазу - поршні ў рабочых цыліндрах павінны ўстаць на месца.