Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, се използва втората верига, за да се гарантира, че превозното средство спира с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател и двуконтурен регулатор на налягането на задната спирачка.
Превозното средство е оборудвано с ръчна спирачна система с кабелно задвижване на спирачните механизми на задните колела.
Спирачен механизъм на предните колела диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките 5 (фиг. 9.1) и диска 4, с плаваща скоба. Подвижната скоба е оформена от опора 6 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката 7 е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е закрепена с болтове към водещите щифтове 3, монтирани в отворите на водача на обувката. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени с гумени ботуши. В кухината на цилиндъра на колелото е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална междина между накладките и диска, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото, под въздействието на налягането на течността, притиска вътрешната накладка към диска в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната накладка също се притиска към диска, докато силата на натискане на накладките е същата. При освобождаване на спирачките буталото се отдалечава от накладката поради еластичността на уплътнителния пръстен и се образува малка междина между накладките и диска.
Фиг. 9.1. Спирачен механизъм на предните колела: 1 - спирачен маркуч; 2 - вентил за изпускане на въздух; 3 - капак на водещия щифт; 4 - спирачен диск; 5 - спирачни накладки; 6 - спирачен апарат; 7 - водач за обувки
Главен спирачен цилиндър 5 (фиг. 9.2) Тандемният тип хидравлично спирачно задвижване се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората - с левия преден и десния заден спирачни механизми.
Фиг. 9.2. Главен спирачен цилиндър с резервоар: 1 - капачка на резервоара; 2 - резервоар на главния спирачен цилиндър; 3, 7 - свързващи втулки; 4, 9 - свързващи отвори на тръбопроводи; 5 - главен спирачен цилиндър; b - електрически конектор на сензора за ниво на спирачната течност; 8 - тласкач на буталото
Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки 3 и 7, чиято вътрешна кухина е разделена от преграда на две отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния цилиндър.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и започва изместването на спирачната течност.
Сензор за нивото на спирачната течност е монтиран в капачка 1 на резервоара. Когато нивото на течността падне под допустимото ниво, индикаторът за неизправност на спирачната система светва в арматурното табло.
Вакуумен усилвател (Фиг. 9.3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране, поради вакуума във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала.
Фиг. 9.3. Вакуумен усилвател: 1 - вилица; 2 - контрагайка; 3 - тласкач; 4 - защитно покритие; 5 - шпилка за монтаж на вакуумен усилвател; 6 - уплътнение; 7 - тяло на усилвателя
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той поддържа вакуума в усилвателя, когато той падне във всмукателната тръба и предотвратява навлизането на гориво-въздушната смес във вакуумния усилвател.
Регулатор на налягането променя налягането в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила. Той е включен в двата кръга на спирачната система, през които спирачната течност се подава към двата задни спирачни механизма. Регулаторът е завинтен към купето на автомобила. Неговият прът е свързан към гредата на задното окачване чрез пружинен товарен прът, лост 3 (фиг. 9.4) и обица 5. В зависимост от разстоянието между гредата и тялото, което зависи от натоварването на превозното средство, регулаторният прът се движи, което от своя страна, с помощта на клапанна система, променя площта на напречното сечение на проходите на веригата вътре в регулатора, като по този начин ограничава налягането в задните спирачни вериги. Степента на ограничаване на регулатора и следователно налягането във веригите се регулира чрез промяна на дължината на пръта на регулатора, гайка 4.
Фиг. 9.4. Регулатор на хидравлично налягане на задната спирачка: 1 - корпус на регулатора на налягането; 2 - защитно покритие на пръта на регулатора; 3 - лост; 4 - регулираща гайка; 5 - обеца; 6 - Нипели за свързване на тръбопровода; 7 - ухо за монтаж на регулатора
Спирачен механизъм на задните колела барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Спирачните челюсти 7 и 12 (фиг. 9.5) се задвижват от един хидравличен работен цилиндър 8 с две бутала. Оптималната хлабина между барабана и обувките се поддържа от механичен регулатор 2, монтиран на дистанционната лента 9.
Фиг. 9.5. Спирачен механизъм на задните колела: 1 - горна опъваща пружина; 2 - регулатор на хлабината; 3 - лост за регулиране на хлабината; 4.11 - опорни постове; 5 - пружина на лоста за регулиране на хлабината; 6 - щит на спирачния механизъм; 7 - предна спирачна челюст; 8 - работен цилиндър; 9 - дистанционна лента; 10 - лост за освобождаване на ръчната спирачка; 12 - задна спирачна челюст; 13 - Задвижващо жило на ръчната спирачка; 14 - пружина за по-ниско напрежение
Ръчната спирачка с механично задвижване се състои от лост, монтиран на основата на каросерията между предните седалки, преден кабел с регулиращо устройство и еквалайзер, към който са свързани два задни кабела, и освобождаващи лостове, монтирани в спирачните механизми на задните колела.
Ръчна спирачка не изисква специални грижи. По време на рутинна проверка проверете състоянието на кабелите на задвижването. Ако се открият счупвания в кабелните обвивки или проводници, те трябва да бъдат заменени с нови.
Антиблокираща система (ABS) се състои от хидравличен електронен блок 1 (фиг. 9.6) с хидравлични електромагнитни клапани, сензори за скорост на колелата, електрическа помпа и предупредителна лампа 4 в инструменталната група.
Фиг. 9.6. Схема на антиблокиращата спирачна система: 1 - хидроелектронен блок; 2 главни спирачни цилиндъра; 3 - спирачен усилвател; 4 - Светлинен индикатор за изключване на ABS в арматурното табло
ABS се използва за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, предотвратявайки блокирането на колелата. ABS осигурява следните предимства:
- избягване на препятствия с по-висока степен на безопасност, включително при аварийно спиране;
- намаляване на спирачния път по време на аварийно спиране при запазване на стабилността на посоката и управляемостта на автомобила, включително при завиване.
В случай на повреда на системата е осигурена функция за поддържане на работата по време на повреда на системата.
Хидроелектронният блок за управление получава информация за скоростта на автомобила, посоката на движение и пътните условия от сензорите за скорост на колелата.
Въз основа на тази информация контролният блок определя оптималния режим на спиране на колелата, като променя сечението на потока на веригите с помощта на електромагнитни клапани, предвиждайки момента на блокиране на колелото, забавяйки въртенето, като по този начин предотвратява неговото блокиране.
Ако системата открие, че някое колело е блокирано, тя командва съответния клапан да изолира подаването на течност към цилиндъра на колелото на това колело от главния цилиндър.
Ако скоростта на колелото продължава да намалява спрямо другите колела, системата ABS връща спирачната течност обратно към главния цилиндър, намалявайки спирачната сила. Ако и четирите колела се забавят еднакво, помпата за връщане ще се изключи и всички соленоиди ще се отворят отново, позволявайки на главния цилиндър да действа върху цилиндрите на колелата както обикновено. Този цикъл може да се повтаря до десет пъти в секунда.
Активирането на електромагнитните клапани и връщащата помпа създава пулсации в хидравличното задвижване на спирачната система, които се предават на педала на спирачката, като по този начин сигнализират на водача, че ABS работи.
Електромагнитните клапани в спирачните вериги на предните колела действат върху работните си цилиндри независимо, на всеки поотделно, докато електромагнитният клапан в спирачните вериги на задните колела действа едновременно върху двата работни цилиндъра на механизмите. Тъй като спирачната система е диагонално разделена, отделен механичен клапан на буталото в хидравличния блок разделя хидравличния изход на задния електромагнитен клапан на две отделни вериги, за да предотврати влиянието на фалшивите сигнали върху системата, вградена верига за безопасност следи всички сигнали, изпратени до контролния блок. Ако се получи фалшив сигнал или напрежението в бордовата електрическа система е недостатъчно, системата автоматично се изключва и индикаторът за изключване на ABS светва в арматурното табло. В този случай се поддържа нормалният режим на работа на спирачната система, но когато шофирате по хлъзгав път, трябва да бъдете изключително внимателни, тъй като разпределителната функция на системата ще бъде нарушена (функция за изравняване на налягането в спирачните механизми на предните и задните колела) и има опасност колата да се поднесе при спиране.
Ако възникне повреда в системата ABS, свържете се със сервиз, тъй като е необходимо специално оборудване за диагностициране на повредата и нейното отстраняване.
Хидравличната спирачна система е свързана в едно цяло с метални тръби и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас не по-нисък от DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в подраздела "Смяна на спирачна течност", проверка на спирачната система - в подраздел "Проверка и регулиране на спирачната система", стр. 159.
Полезни съвети:
- Работният ход на спирачния педал при работещ двигател трябва да бъде приблизително 60-65 mm. Твърде малкият работен ход показва неправилна първоначална настройка на спирачния педал, неправилна настройка на спирачния усилвател или блокиране на работния цилиндър, причинява повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде големият работен ход е знак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или теч в хидравличното задвижване на спирачната система. Ако работният ход намалява при многократно натискане на педала, т.е. става "по-твърдо", има въздух в системата. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече. Ако педалът на спирачката винаги започне да вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. В такава ситуация трябва само да се сменят и двете наведнъж. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на рязко спиране придружават работата на антиблокиращата спирачна система и не са признак на неизправност.
- Ако колата започне да се дърпа на една страна при спиране, проверете цилиндрите на колелата: може да се наложи да ги смените.
- Ако в предното окачване се появи почукване, което изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.
- Преди да започнете да се движите след смяна на спирачните накладки, не забравяйте да натиснете спирачния педал няколко пъти - буталата в работните цилиндри трябва да застанат на мястото си.