Ako jedan od krugova sustava radne kočnice otkaže, koristi se drugi krug, čime se osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač i dvokružni regulator pritiska stražnje kočnice.
Vozilo je opremljeno sustavom parkirne kočnice s pogonom sajle na kočione mehanizme stražnjih kotača.
Kočioni mehanizam prednjeg kotača disk, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića 5 (sl. 9.1) i diska 4, s plutajućim nosačem. Pomični nosač je oblikovan nosačem 6 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica papuče 7 pričvršćena je za zglob upravljača. Pomični nosač pričvršćen je vijcima na klinove za vođenje 3, ugrađene u rupe vodilice papuče. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim čizmama. Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu cilindra kotača. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između pločica i diska čija je površina zaštićena kočionim štitom. Pri kočenju klip pod utjecajem pritiska tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk; čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica se također pritišće na disk, dok je sila pritiska pločica ista. Prilikom otpuštanja kočnica klip se odmiče od pločice zbog elastičnosti brtvenog prstena i stvara se mali razmak između pločica i diska.
Crtež. 9.1. Mehanizam kočnice prednjeg kotača: 1 - kočiono crijevo; 2 - ventil za ispuštanje zraka; 3 - poklopac klina za vođenje; 4 - disk kočnice; 5 - kočione pločice; 6 - čeljust kočnice; 7 - vodilica za cipele
Glavni kočioni cilindar 5 (Sl. 9.2) Tandemski tip pogona hidrauličke kočnice sastoji se od dvije odvojene komore povezane s neovisnim hidrauličkim krugovima. Prva komora je povezana s desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, druga - s lijevim prednjim i desnim stražnjim kočionim mehanizmom.
Crtež. 9.2. Glavni kočioni cilindar sa spremnikom: 1 - poklopac spremnika; 2 - spremnik glavnog kočionog cilindra; 3, 7 - spojne čahure; 4, 9 - spojne rupe cjevovoda; 5 - glavni kočioni cilindar; b - električni konektor senzora razine kočione tekućine; 8 - potiskivač klipa
Spremnik 2 ugrađen je na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure 3 i 7, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradom u dva odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i počinje istiskivanje kočione tekućine.
Senzor razine kočione tekućine ugrađen je u poklopac 1 spremnika. Kada razina tekućine padne ispod dopuštene razine, na instrumentnoj ploči pali se indikator kvara kočionog sustava.
Vakuumski pojačivač (Sl. 9.3), ugrađen između mehanizma papučice i glavnog kočionog cilindra, tijekom kočenja, zbog vakuuma u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu sili iz papučice.
Crtež. 9.3. Vakuumski pojačivač: 1 - vilica; 2 - protumatica; 3 - potiskivač; 4 - zaštitni poklopac; 5 - klin za pričvršćivanje vakuumskog pojačivača; 6 - brtva za brtvljenje; 7 - tijelo pojačala
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi. Održava vakuum u pojačivaču tlaka kada padne u usisnu cijev i sprječava ulazak mješavine goriva i zraka u vakuumski pojačivač.
Regulator pritiska mijenja tlak u hidrauličkom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine vozila. Uključen je u oba kruga kočionog sustava, kroz koji se kočna tekućina dovodi u oba mehanizma stražnje kočnice. Regulator je pričvršćen za karoseriju automobila. Njegova je šipka spojena na gredu stražnjeg ovjesa preko opružne utovarne šipke, poluge 3 (Sl. 9.4) i naušnice 5. Ovisno o udaljenosti između grede i karoserije, koja ovisi o opterećenju vozila, pomiče se šipka regulatora, koja zauzvrat, uz pomoć sustava ventila, mijenja površinu poprečnog presjeka prolaza kruga unutar regulatora, čime se ograničava tlak u krugovima stražnje kočnice. Stupanj restrikcije regulatora, a time i tlak u krugovima, regulira se promjenom duljine šipke regulatora, matice 4.
Crtež. 9.4. Regulator hidrauličkog tlaka stražnje kočnice: 1 - kućište regulatora tlaka; 2 - zaštitni poklopac šipke regulatora; 3 - poluga; 4 - matica za podešavanje; 5 - naušnica; 6 - Priključci za cjevovod; 7 - oko za montažu regulatora
Mehanizam kočnice stražnjeg kotača bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića i bubnja. Kočne papuče 7 i 12 (slika 9.5) pokreće jedan hidraulički radni cilindar 8 s dva klipa. Optimalni razmak između bubnja i cipela održava se mehaničkim regulatorom 2, ugrađenim na razmaknicu 9.
Crtež. 9.5. Mehanizam kočnice stražnjeg kotača: 1 - gornja zatezna opruga; 2 - regulator zazora; 3 - poluga za podešavanje zazora; 4.11 - potporni stupovi; 5 - opruga poluge za podešavanje zazora; 6 - štit kočionog mehanizma; 7 - papuča prednje kočnice; 8 - radni cilindar; 9 - razmaknica; 10 - poluga za otpuštanje parkirne kočnice; 12 - papuča stražnje kočnice; 13 - Pogonski kabel ručne kočnice; 14 - donja zatezna opruga
Mehanička parkirna kočnica sastoji se od poluge postavljene na postolje karoserije između prednjih sjedala, prednje sajle s uređajem za podešavanje i ekvilajzerom, na koju su spojene dvije stražnje sajle, te poluga za otpuštanje ugrađenih u kočione mehanizme stražnjih kotača.
Parkirna kočnica ne zahtijeva posebnu njegu. Tijekom rutinskog pregleda provjerite stanje pogonskih kabela. Ako se otkriju bilo kakvi lomovi u omotačima kabela ili žicama, moraju se zamijeniti novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od hidrauličke elektroničke jedinice 1 (Sl. 9.6) s hidrauličkim elektromagnetskim ventilima, senzorima brzine kotača, pumpom na električni pogon i lampicom upozorenja 4 u sklopu instrumenata.
Crtež. 9.6. Dijagram sustava protiv blokiranja kotača: 1 - hidroelektronička jedinica; 2 glavna kočiona cilindra; 3 - pojačivač kočnice; 4 - Indikatorsko svjetlo za isključivanje ABS-a na ploči s instrumentima
ABS se koristi za reguliranje tlaka u kočionim mehanizmima svih kotača pri kočenju u teškim uvjetima na cesti, sprječavajući blokiranje kotača. ABS pruža sljedeće prednosti:
- izbjegavanje prepreka s višim stupnjem sigurnosti, uključujući i tijekom naglog kočenja;
- smanjenje udaljenosti kočenja tijekom kočenja u nuždi uz održavanje stabilnosti smjera i upravljivosti vozila, uključujući i skretanje.
U slučaju kvara sustava, osigurana je funkcija za održavanje rada tijekom kvarova sustava.
Hidroelektronička upravljačka jedinica prima podatke o brzini vozila, smjeru vožnje i stanju na cesti od senzora brzine kotača.
Na temelju tih informacija, upravljačka jedinica određuje optimalni način kočenja za kotače, mijenjajući dionicu protoka krugova pomoću elektromagnetskih ventila, predviđajući trenutak blokiranja kotača usporavajući rotaciju, čime se sprječava njegovo blokiranje.
Ako sustav otkrije da je bilo koji kotač blokiran, daje naredbu odgovarajućem ventilu za izolaciju dovoda tekućine u cilindar kotača tog kotača od glavnog cilindra.
Ako se brzina kotača nastavi smanjivati u odnosu na druge kotače, ABS sustav vraća kočionu tekućinu natrag u glavni cilindar, smanjujući silu kočenja. Ako sva četiri kotača jednako usporavaju, povratna pumpa će se isključiti i svi solenoidi će se ponovno otvoriti, dopuštajući glavnom cilindru da djeluje na cilindre kotača kao i normalno. Ovaj ciklus se može ponoviti do deset puta u sekundi.
Aktivacija elektromagnetskih ventila i povratne pumpe stvara pulsacije u hidrauličkom pogonu kočionog sustava, koje se prenose na papučicu kočnice, signalizirajući tako vozaču da ABS radi.
Elektromagnetski ventili u kočionim krugovima prednjih kotača djeluju na svoje radne cilindre neovisno, na svaki posebno, dok elektromagnetski ventil u kočionim krugovima stražnjih kotača djeluje na oba radna cilindra mehanizama istovremeno. Budući da je kočioni sustav dijagonalno podijeljen, zasebni mehanički klipni ventil u hidrauličkoj jedinici dijeli hidraulički izlaz stražnjeg elektromagnetskog ventila u dva odvojena kruga kako bi se spriječilo da lažni signali utječu na sustav, ugrađeni sigurnosni krug nadzire sve signale poslane kontrolnoj jedinici. Ako se primi lažni signal ili je napon u električnom sustavu na vozilu nedovoljan, sustav se automatski isključuje, a indikatorsko svjetlo za isključivanje ABS-a pali se na ploči s instrumentima. U tom slučaju održava se normalan način rada kočionog sustava, ali kada vozite na skliskoj cesti, morate biti izuzetno oprezni, jer će distribucijska funkcija sustava biti poremećena (funkcija izjednačavanja tlaka u kočionim mehanizmima prednjih i stražnjih kotača) a postoji opasnost od proklizavanja automobila prilikom kočenja.
Ako dođe do kvara u ABS sustavu, obratite se servisu jer je potrebna posebna oprema za dijagnosticiranje kvara i njegovo popravljanje.
Hidraulički kočioni sustav je metalnim cijevima i crijevima povezan u jednu cjelinu. Sustav je napunjen posebnom kočionom tekućinom klase ne nižom od DOT-4, koja se mora povremeno mijenjati. Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u pododjeljku "Zamjena kočione tekućine", provjera kočionog sustava - u pododjeljku "Provjera i podešavanje kočionog sustava", str.
Korisni savjeti:
- Radni hod papučice kočnice s upaljenim motorom trebao bi biti približno 60-65 mm. Premali radni hod ukazuje na pogrešno početno podešavanje papučice kočnice, nepravilno podešavanje pojačivača kočnice ili zaglavljivanje radnog cilindra, uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica. Prevelik radni hod znak je prevelikih zazora u mehanizmu pedale ili curenja u hidrauličnom pogonu kočionog sustava. Ako se radni hod smanjuje ponovljenim pritiskom na pedalu, tj. postaje "tvrđi", ima zraka u sustavu. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta. Ako papučica kočnice uvijek počne vibrirati prilikom kočenja, najvjerojatnije su kočioni diskovi iskrivljeni. U takvoj situaciji samo ih treba promijeniti, oboje odjednom. Povremeno pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom naglog kočenja prati rad sustava protiv blokiranja kotača i nije znak kvara.
- Ako automobil počne vući u jednu stranu prilikom kočenja, provjerite cilindre kotača: možda ih je potrebno zamijeniti.
- Ako se u prednjem ovjesu pojavi zvuk lupanja koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
- Prije nego što krenete nakon zamjene kočionih pločica, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u radnim cilindrima trebali bi pasti na svoje mjesto.