При відмові одного контуру робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідравлічний привід включені вакуумний підсилювач та двоконтурний регулятор тиску задніх гальм.
На автомобіль встановлюють гальмівну стоянкову систему з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 5 (рис. 9.1) та диском 4, з плаваючою скобою. Рухлива скоба утворюється супортом 6 з однопоршневим робочим циліндром. Напрямна колодок 7 прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухома скоба прикріплена болтами до напрямних пальців 3, встановленим в отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені гумовими чохлами. У порожнині колісного циліндра встановлений поршень із кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та диском, поверхня якого захищена щитом гальма. При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою. При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Мал. 9.1. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 - гальмівний шланг; 2 - клапан випуску повітря; 3 - чохол напрямного пальця; 4 - гальмівний диск; 5 - гальмівні колодки; 6 - супорт гальмівного механізму; 7 - напрямна колодок
Головний гальмівний циліндр 5 (рис. 9.2) типу "тандем" гідравлічного приводу гальм і двох окремих камер, з'єднаних з незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, друга - з лівим переднім та правим заднім гальмівними механізмами.
Мал. 9.2. Головний гальмівний циліндр із бачком: 1 - пробка бачка; 2 - бачок головного гальмівного циліндра; 3, 7 - сполучні втулки; 4, 9 - сполучні отвори трубопроводів; 5 - головний гальмівний циліндр; б - електричний роз'єм датчика рівня гальмівної рідини; 8 - штовхач поршнів
На головний циліндр через гумові сполучні втулки 3 і 7 встановлений бачок 2, внутрішня порожнина якого розділена перегородкою на два відсіки. Кожен відсік живить одну із камер головного циліндра.
При натисканні на педаль гальма поршні головного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини.
(Оригінальна публікація на сайті: «renaultbook.ru»)
У пробці 1 бачка встановлено датчик рівня гальмівної рідини. При падінні рівня рідини нижче за допустимий у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи.
Вакуумний підсилювач (рис. 9.3), встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у трубі впускної двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
Мал. 9.3. Вакуумний підсилювач: 1 - вилка; 2 - контргайка; 3 - штовхач; 4 – захисний кожух; 5 - шпилька кріплення вакуумного підсилювача; 6 - ущільнювальна прокладка; 7 - корпус підсилювача
У шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач із впускною трубою, встановлений зворотний клапан. Він утримує розрідження в підсилювачі при його падінні у впускній трубі і перешкоджає попаданню паливоповітряної суміші у вакуумний підсилювач.
Регулятор тиску змінює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Він включений в обидва контури гальмівної системи, через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів. Регулятор закріплений болтами на кузові автомобіля. Його шток через пружний навантажувальний стрижень, важіль 3 (рис. 9.4) та сережу 5 з'єднаний з балкою задньої підвіски. Залежно від відстані між балкою та кузовом, яка залежить від навантаження автомобіля, переміщується шток регулятора, який, у свою чергу, за допомогою системи клапанів змінює площу перерізу прохідних каналів контурів усередині регулятора, обмежуючи тим самим тиск у контурах задніх гальм. Ступінь обмеження регулятора, отже, і тиск у контурах регулюють, змінюючи довжину штока регулятора, гайкою 4.
Мал. 9.4. Регулятор тиску в гідроприводі задніх гальм: 1 - корпус регулятора тиску; 2 - захисний чохол штока регулятора; 3 - важіль; 4 - регулювальна гайка; 5 - сережки; 6 - штуцера під'єднання трубопроводів; 7 - вуха кріплення регулятора
Гальмівний механізм заднього колеса барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном. Гальмівні колодки 7 і 12 (рис. 9.5) приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 8 з двома поршнями. Оптимальний зазор між барабаном і колодками підтримується механічним регулятором 2, встановленим на планці розпірної 9.
Мал. 9.5. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 - верхня стяжна пружина; 2 - регулятор зазорів; 3 – важіль регулятора зазорів; 4,11 - опорні стійки; 5 - пружина важеля регулятора проміжків; 6 - щит гальмівного механізму; 7 - передня гальмівна колодка; 8 - робочий циліндр; 9 - розпірна планка; 10 - розтискний важіль приводу гальма стоянки; 12 - задня гальмівна колодка; 13 - трос приводу гальма стоянки; 14 - нижня стяжна пружина
Гальмо стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і вирівнювачем, до якого приєднані два задніх троса і розтискних важеля, встановлених в гальмівних механізмах задніх коліс.
Гальмо стоянки не потребує особливого догляду. Під час поточного огляду перевірте стан тросів приводу. При виявленні обриву оболонок або тяганини тросів їх потрібно замінити новими.
Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з гідроелектронного блоку 1 (рис. 9.6) з гідравлічними електромагнітними клапанами, датчиків частоти обертання коліс, насоса з електричним приводом та сигнальної лампи 4 у комбінації приладів.
Мал. 9.6. Схема антиблокувальної системи гальм: 1 – гідроелектронний блок; 2 головний гальмівний циліндр; 3 - вакуумний підсилювач гальм; 4 - сигнальна лампа відключення ABS у комбінації приладів
ABS служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс. ABS забезпечує наступні переваги:
- об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі при екстреному гальмуванні;
- скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.
У разі несправності системи передбачено функцію підтримки роботи при відмови системи.
Гідроелектронний блок управління отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрям руху і дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс.
На основі цієї інформації блок управління визначає оптимальний режим гальмування коліс, змінюючи за допомогою електромагнітних клапанів прохідний переріз контурів, передбачаючи момент блокування колеса, що уповільнює обертання, чим запобігає його блокування.
Якщо система передбачає блокування будь-якого колеса, вона дає команду відповідному клапану ізолювати подачу рідини до робочого циліндра від головного гальмівного циліндра.
Якщо частота обертання колеса в порівнянні з іншими колесами продовжує знижуватися, система ABS повертає гальмівну рідину назад до головного циліндра, послаблюючи гальмування. Якщо всі чотири колеса однаково сповільнюватимуться, зворотний насос відключиться і всі електромагнітні клапани знову відкриються, дозволяючи головному гальмівному циліндру впливати на робочі циліндри в штатному режимі. Цей цикл може повторюватися до десяти разів на секунду.
Включення електромагнітних клапанів і поворотного насоса створює пульсації в гідроприводі гальмівної системи, вони передаються на гальмо педаль, сигналізуючи тим самим водію про роботу ABS.
Електромагнітні клапани в контурах гальмівних механізмів передніх коліс впливають на їх робочі циліндри незалежно, на кожен окремо, в той час як електромагнітний клапан контурів гальмівних механізмів задніх коліс впливає на обидва робочі циліндри одночасно. Оскільки гальмівна система має діагональний поділ, окремий механічний плунжерний клапан у гідравлічному блоці поділяє гідравлічний вихід заднього електромагнітного клапана на два окремі контури, щоб запобігти впливу на систему хибних сигналів, вбудований контур безпеки стежить за всіма сигналами, що надходять до блоку управління. Якщо надходить помилковий сигнал або напруга в бортовій електромережі недостатньо, система автоматично вимикається, у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа відключення ABS. У цьому випадку зберігається звичайний режим роботи гальмівної системи, проте при русі слизькою дорогою потрібно бути гранично обережним, оскільки розподільча функція системи буде порушена (функція зрівнювання тиску в гальмівних механізмах передніх та задніх коліс) і виникає ймовірність занесення автомобіля при гальмуванні.
Якщо в системі ABS виникла несправність, зверніться на станцію технічного обслуговування, оскільки для діагностування несправності та ремонту потрібне спеціальне обладнання.
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами. Система заповнена спеціальною гальмівною рідиною класу не нижче за DOT-4, яку необхідно періодично замінювати. Порядок заміни гальмівної рідини описаний у підрозділі "Заміна гальмівної рідини", перевірка гальмівної системи - у підрозділі "Перевірка та регулювання гальмівної системи", з 159.
Корисні поради:
- Робочий хід педалі гальма при працюючому двигуні має бути приблизно 60-65 мм. Занадто малий робочий хід свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма, порушення регулювання вакуумного підсилювача гальм або заїдання робочого циліндра, обумовлює підвищену витрату палива і прискорений знос гальмівних колодок. Занадто великий робочий хід - ознака наднормативних проміжків у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи. Якщо робочий хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає "жорсткішою", в системі повітря. Якщо повний перебіг педалі починає збільшуватися, система негерметична. Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски. У такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва. Періодично з'являється і зникаюча вібрація педалі при різкому гальмуванні супроводжує роботу антиблокувальної системи гальм і не є ознакою несправності.
- Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри: можливо, буде потрібно їх заміну.
- Якщо у передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
- До початку руху після заміни гальмівних колодок обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма – поршні у робочих циліндрах повинні стати на місце.