Агульная інфармацыя
- Тармазная вадкасць - SAE J1703, DOT4
Тармазная сістэма двухконтурная з кампенсатарам тармазных сіл. Усе злучэнні тармазных трубак зацягваюцца момантам 14 Нм.
Дрэнажны штуцэр тармазнога суппорта зацягваецца момантам 6-8 Нм. Схема злучэння контураў паказана на рысунку.
Схема тармазной сістэмы
Рабочая тармазная сістэма абсталявана гідраўлічным прывадам, які складаецца з двух незалежных контураў, падзеленых па дыяганалі. Ціск працоўнай вадкасці ў абодвух контурах ствараецца высілкам нагі кіроўцы, якія падвышаюцца пасродкам вакуумнага ўзмацняльніка. Пры адмове аднаго з контураў (разгерметызацыя, механічная няспраўнасць) аўтамабіль тым не менш можна затармазіць з дапамогай другога тармазнога контуру, хоць і з некаторым павелічэннем тармазнога шляху.
Рабочая тармазная сістэма ўключае ў сябе галоўны тармазны цыліндр, колавыя тармазныя механізмы, узмацняльнік тармазоў, антыблакіровачнай сістэму (ABS), шлангі і трубаправоды, якія злучаюць пералічаныя вузлы.
Стаяначная тармазная сістэма з механічным тросавым прывадам дзейнічае на заднія колы.
У тармазныя контуры працоўная вадкасць паступае з галоўнага тармазнога цыліндру, размешчанага ў маторным адсеку. Над галоўным тармазным цыліндрам усталяваны кампенсацыйны бачок тармазной сістэмы, служачы для залівання ў сістэму тармазной вадкасці.
Перадпакоі тармазныя механізмы дыскавага тыпу з аднацыліндравым суппортам з "плывучай" клямарам, якая стварае роўны ціск на абедзве тармазныя калодкі.
Заднія тармазныя механізмы барабаннага тыпу з адной перадпакоя і адной задняй калодкамі, прыводнымі ў дзеянне адным двухпоршневым цыліндрам. Для аўтаматычнай кампенсацыі зносу калодак маецца самонастраивающийся механізм.
Пры зносе калодак механізм прыводзіцца ў дзеянне і падаўжае эфектыўную даўжыню распорнай планкі, памяншаючы зазор паміж калодкамі і барабанам.
На Прыборная панэль выведзены кантрольныя лямпы ўключэння стаяначнага тормазу, недастатковага ўзроўня працоўнай вадкасці ў бачку і сістэмы ABS.
Памеры асноўных кампанентаў тармазной сістэмы
- Дыяметр галоўнага тармазнога цыліндру - 20,6 мм
Пярэдні тармазны механізм:
- Дыяметр колавага цыліндру - 54 мм
- Таўшчыня тармазной кружэлкі:
- намінальная - 12,0 мм
- мінімальная - 10,5 мм
- Таўшчыня тармазной калодкі (разам з металічнай падкладкай):
- намінальная - 18,2 мм
- мінімальная - 6,0 мм
- Біццё тармазной кружэлкі - 0,07 мм
Задні тармазны механізм:
- Дыяметр колавага цыліндру - 17,5 мм
- Дыяметр тармазнога барабана:
- намінальны - 180,25 мм
- максімальны - 181,25 мм
- Таўшчыня тармазной калодкі:
- намінальная вядучая калодка - 4,5 мм
- намінальная вядзёная калодка - 3,1 мм
- мінімальная - 2,0 мм
Папярэджанні
Пры руху па мокрай дарозе рэкамендуецца перыядычна прытармажваць аўтамабіль з мэтай прасушкі і ачысткі тармазных накладак для аднаўлення эфектыўнасці тармазоў.
У выніку функцыянавання тармазных механізмаў утворыцца пыл ад тармазных накладак, якая шкодная для здароўя. Усе працы па чыстцы тармазных механізмаў праводзіце ў сродках абароны органаў дыхання - рэспіратарах.