Асноўныя вузлы ацяпляльніка:
- цеплаабменнік ацяпляльніка (радыятар), прызначаны для награвання які паступае ў салон паветра цеплынёй астуджальнай рухавік вадкасці;
- вентылятар з электрычным прывадам (нагнятальнік), які забяспечвае рэгуляваную падачу вонкавага паветра да засланак ацяпляльніка і кандыцыянера;
- засланка рэгулятара тэмпературы паветра, які паступае з ацяпляльніка ў салон, ад змены яе становішча залежыць колькасць паветра, які праходзіць праз цеплаабменнік ацяпляльніка, і вонкавага паветра, які праходзіць у абыход цеплаабменніка;
- засланкі размеркавання паветра, які паступае з ацяпляльніка па паветраводах у салон або для абдзімання ветравога шкла.
Прызначэнне і праца органаў кіравання кандыцыянерам апісаны ў разд. 1 "Прылада аўтамабіля", гл. "Ацяпленне (кандыцыянаванне) і вентыляцыя салона".
1.9. Блок кіравання сістэмай апалу (кандыцыянавання) і вентыляцыі салона
Перамыкач 2 (гл. мал. 1.9) рэжымаў працы вентылятара працуе незалежна ад становішча рэгулятара 5 размеркавання паветра і рэгулятара 3 тэмпературы і кіруе хуткасцю вентылятара, змяняючы напругу ў ланцугі сілкавання электрарухавіка.
У сістэму кандыцыянавання паветра ўваходзяць наступныя элементы.
Кампрэсар з раменным прывадам ад шківа каленчатага вала рухавіка. У шкіў кампрэсара ўбудаваная фрыкцыйная электрамагнітная муфта, якая адключае вал кампрэсара ад шківа ці злучае іх пры працы кандыцыянера па сігнале электроннага блока кіравання рухавіком. Пры працы кампрэсар сціскае да высокага ціску пары холадагенту, якія паступаюць да яго з цеплаабменніка выпарніка. Тэмпература пары холадагенту на выхадзе кампрэсара значна вышэй, чым на ўваходзе.
Рэдукцыйны клапан убудаваны ў кампрэсар і выконвае ахоўную функцыю, спрацоўваючы пры павелічэнні ціску больш дапушчальнага значэння на выхадзе кампрэсара. Чыннікам спрацоўвання рэдукцыйнага клапана можа быць адмова клапана высокага ціску, электрычнага вентылятара і да т.п.
Цеплаабменнік (радыятар) кандэнсатара, размешчаны ззаду радыятара сістэмы астуджэння рухавіка і які мае змеявік з развітым оребрением для хуткага астуджэння і кандэнсацыі сціснутых кампрэсарам да высокага ціску пароў холадагенту.
Дросельны патрубак (рэдуктар) з сеткаватымі фільтрамі на ўваходзе і вынахадзе ўсталяваны ў трубаправодзе, які падводзіць вадкі холадагент да цеплаабменніка выпарніка. Дросельная адтуліна ў патрубку абмяжоўвае выдатак вадкага холадагенту і змяншае ціск у испарителе. Пасля прыпынку рухавіка вадкі холадагент працягвае некаторы час перацякаць праз дросельны патрубак з зоны падвышанага ціску ў зону нізкага ціску. Працяканне вадкасці праз дросельную адтуліну суправаджаецца характэрным шыпячым гукам, які праслухоўваецца на працягу 30-60 з пасля прыпынку рухавіка і не сведчыць аб няспраўнасці.
Цеплаабменнік (радыятар) выпарніка. Вадкі холадагент цеплаабменніка кандэнсатара праз дросельны патрубак паступае ў цеплаабменнік выпарніка, размешчаны ў блоку ацяпляльніка. У цеплаабменніку вадкасць пераходзіць у газападобны стан, паглынаючы цяпло. Вільгаць, якая змяшчаецца ў паветры, які паступае да цеплаабменніка, кандэнсуецца на ім, сцякае з выпарніка і выдаляецца з блока ацяпляльніка. З цеплаабменніка выпарніка газападобны хладагент з прымешкай невялікай колькасці вадкай фракцыі холадагенту і кропель халадзільнага алею паступае ў рэсівер, які падлучаны да выходнага трубаправода выпарніка.
Рэсівер-асушальнік. У ніжняй частцы корпуса рэсівера знаходзіцца ёмістасць з паглынальнікам пары вады з пары холадагенту, якія, вызваляючыся ад вільгаці праз адмысловую адтуліну ў заборнай трубцы, змешваюцца з халадзільным маслам. У верхняй частцы корпуса рэсівера размешчаны штуцэра для далучэння трубаправодаў. Рэсівер нерамонтапрыдатны, замяняць яго трэба толькі ў зборы.
Апроч пералічаных элементаў, у сістэму ўваходзяць клапаны высокага і нізкага ціску і датчыкі ціску.
11.2. Прынцыповая схема руху холадагенту ў сістэме кандыцыянавання паветра: 1 - кампрэсар кандыцыянера; 2 - цеплаабменнік кандэнсатара; 3 – дросельны патрубак (рэдуктар); 4 - цеплаабменнік выпарніка; 5 – рэсівер-асушальнік; 6 - паглынальнік вільгаці ў рэсіверы; 7 - адтуліна для змешвання пароў холадагенту з халадзільным алеем; 8 - рэдукцыйны клапан у кампрэсары; А - вадкі холадагент пад высокім ціскам; У - вадкі холадагент пад нізкім ціскам; З - газападобны холадагент пад высокім ціскам; D - газападобны холадагент пад нізкім ціскам
Прынцыповая схема руху холадагенту ў сістэме кандыцыянавання паветра прыведзена на мал. 11.2.
Увага! Усе працы па рамонце сістэмы кандыцыянавання варта выконваць толькі пры цалкам разраджанай сістэме. Бо пары холадагенту таксічныя, рамантуйце сістэму з выкарыстаннем адмысловага абсталявання, наяўнага ў спецыялізаваных сэрвісах па абслугоўванні сістэм кандыцыянавання.
Заўвага. У сувязі са спецыфічнымі асаблівасцямі рамонту сістэмы кандыцыянавання (гл. папярэджанне вышэй) у дадзеным падраздзеле апісаны толькі працы па рамонце ацяпляльніка: зняцце і ўстаноўка радыятара ацяпляльніка і блока кіравання сістэмай кандыцыянавання і ацяплення.