Основні вузли обігрівача:
- теплообмінник обігрівача (радіатор), призначений для нагрівання рідини, що надходить в салон повітря теплом охолоджувальної двигун рідини;
- вентилятор з електричним приводом (нагнітач), що забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря до заслінок обігрівача та кондиціонера;
- заслінка регулятора температури повітря, що надходить з обігрівача в салон, від зміни її положення залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник обігрівача, та зовнішнього повітря, що проходить в обхід теплообмінника;
- заслінки розподілу повітря, що надходить з обігрівача по повітроводах в салон або для обдування вітрового скла.
Призначення та робота органів управління кондиціонером описані в розд. 1 "Пристрій автомобіля", див. "Опалення (кондиціювання) та вентиляція салону".
1.9. Блок керування системою опалення (кондиціювання) та вентиляції салону
Перемикач 2 (див. рис. 1.9) режимів роботи вентилятора працює незалежно від положення регулятора 5 розподілу повітря і регулятора температури 3 і управляє швидкістю вентилятора, змінюючи напругу в ланцюзі живлення електродвигуна.
У систему кондиціювання повітря входять такі елементи.
Компресор з ремінним приводом від шківа колінчастого валу двигуна. У шків компресора вбудована фрикційна електромагнітна муфта, що відключає вал компресора від шківа або з'єднує при роботі кондиціонера за сигналом електронного блоку управління двигуном. При роботі компресор стискає до високого тиску пари холодоагенту, що до нього надходять з теплообмінника випарника. Температура парів холодоагенту на виході компресора значно вища, ніж на вході.
Редукційний клапан вбудований в компресор і виконує захисну функцію, спрацьовуючи зі збільшенням тиску допустимішого значення на виході компресора. Причиною спрацьовування редукційного клапана може бути відмова високого тиску, електричного вентилятора і т.п.
Теплообмінник (радіатор) конденсатора, розташований ззаду радіатора системи охолодження двигуна і має змійовик з розвиненим ребра для швидкого охолодження і конденсації стиснутих компресором до високого тиску парів холодоагенту.
Дросельний патрубок (редуктор) із сітчастими фільтрами на вході та виході встановлений у трубопроводі, що підводить рідкий холодоагент до теплообмінника випарника. Дросельний отвір у патрубку обмежує витрату рідкого холодоагенту та знижує тиск у випарнику. Після зупинки двигуна рідкий холодоагент продовжує деякий час перетікати через дросельний патрубок із зони підвищеного тиску до зони низького тиску. Протікання рідини через дросельний отвір супроводжується характерним звуком, що шипить, який прослуховується протягом 30-60 с після зупинки двигуна і не свідчить про несправність.
Теплообмінник (радіатор) випарника. Рідкий холодоагент теплообмінника конденсатора через дросельний патрубок надходить теплообмінник випарника, розташований в блоці обігрівача. У теплообміннику рідина перетворюється на газоподібний стан, поглинаючи тепло. Волога, що міститься в повітрі, що надходить до теплообмінника, конденсується на ньому, стікає з випарника та видаляється з блоку обігрівача. З теплообмінника випарника газоподібний холодоагент з домішкою невеликої кількості рідкої фракції холодоагенту та крапель холодильного масла надходить у ресивер, який підключений до вихідного трубопроводу випарника.
Ресивер-осушувач. У нижній частині корпусу ресивера знаходиться ємність з поглиначем водяної пари з парів холодоагенту, які, звільняючись від вологи через спеціальний отвір в забірній трубці, змішуються з холодильним маслом. У верхній частині корпусу ресивера розташовані штуцери для приєднання трубопроводів. Ресивер неремонтопридатний, замінювати його потрібно лише у зборі.
Крім перерахованих елементів, в систему входять клапани високого та низького тиску та датчики тиску.
11.2. Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря: 1 – компресор кондиціонера; 2 – теплообмінник конденсатора; 3 – дросельний патрубок (редуктор); 4 – теплообмінник випарника; 5 – ресивер-осушувач; 6 – поглинач вологи в ресивері; 7 – отвір для змішування парів холодоагенту з холодильною олією; 8 – редукційний клапан у компресорі; А – рідкий холодоагент під високим тиском; В – рідкий холодоагент під низьким тиском; С – газоподібний холодоагент під високим тиском; D – газоподібний холодоагент під низьким тиском
Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря наведена на рис. 11.2.
Увага! Усі роботи з ремонту системи кондиціювання слід виконувати лише за повністю розрядженої системи. Так як пари холодоагенту токсичні, ремонтуйте систему з використанням спеціального обладнання, яке є у спеціалізованих сервісах з обслуговування систем кондиціювання.
Примітка. У зв'язку із специфічними особливостями ремонту системи кондиціювання (див. попередження вище) в даному підрозділі описані тільки роботи з ремонту обігрівача: зняття та встановлення радіатора обігрівача та блоку управління системою кондиціювання та опалення.