Hlavné komponenty ohrievača:
- výmenník tepla ohrievača (radiátor) určený na ohrievanie vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich teplom chladiacej kvapaliny motora;
- elektrický ventilátor (kompresorom), zabezpečenie riadeného prívodu vonkajšieho vzduchu ku klapkám ohrievača a klimatizácie;
- klapka, ktorá reguluje teplotu vzduchu prichádzajúceho z ohrievača do priestoru pre cestujúcich, množstvo vzduchu prechádzajúceho cez výmenník tepla a vonkajšieho vzduchu prechádzajúceho cez výmenník tepla závisí od zmeny jeho polohy;;
- klapky na distribúciu vzduchu prichádzajúceho z kúrenia cez vzduchové kanály do priestoru pre cestujúcich alebo na fúkanie vzduchu na čelné sklo.
Účel a činnosť ovládacích prvkov klimatizácie sú opísané v časti 1 "Konštrukcia auta", viď. "Vykurovanie (kondicionovanie) a vnútorné vetranie".
1.9. Riadiaca jednotka vykurovacieho systému (klimatizácia) a vetranie kabíny
Prepínač 2 (pozri obr. 1.9) prevádzkové režimy ventilátora pracujú nezávisle od polohy regulátora distribúcie vzduchu 5 a regulátora teploty 3 a riadia rýchlosť ventilátora zmenou napätia v napájacom obvode elektromotora.
Klimatizačný systém obsahuje nasledujúce prvky.
Kompresor je poháňaný remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora. Remenica kompresora má zabudovanú treciu elektromagnetickú spojku, ktorá na základe signálu z elektronickej riadiacej jednotky motora odpojí hriadeľ kompresora od remenice alebo ich pripojí pri chode klimatizácie. Kompresor pri prevádzke stláča pary chladiva, ktoré sa do neho privádzajú z výmenníka tepla výparníka, na vysoký tlak. Teplota pary chladiva na výstupe kompresora je výrazne vyššia ako na vstupe.
Redukčný ventil je zabudovaný v kompresore a plní ochrannú funkciu, spúšťa sa pri zvýšení tlaku nad povolenú hodnotu na výstupe kompresora. Dôvodom činnosti redukčného ventilu môže byť porucha vysokotlakového ventilu, elektrického ventilátora atď.
Originál sa nachádza na webovej stránke RenaultBook.ru
Výmenník tepla (radiátor) kondenzátora, umiestnený za chladičom chladiaceho systému motora a má špirálu s vyvinutými rebrami na rýchle chladenie a kondenzáciu pár chladiva stlačených kompresorom na vysoký tlak.
V potrubí privádzajúcom kvapalné chladivo do výmenníka tepla výparníka je inštalovaný škrtiaci ventil (reduktor) so sieťovými filtrami na vstupe a výstupe. Otvor v potrubí obmedzuje prietok kvapalného chladiva a znižuje tlak vo výparníku. Po zastavení motora kvapalné chladivo ešte nejaký čas prúdi cez škrtiaci ventil z vysokotlakovej zóny do nízkotlakovej zóny. Prúdenie kvapaliny cez otvor škrtiacej klapky je sprevádzané charakteristickým syčavým zvukom, ktorý je možné počuť 30–60 sekúnd po zastavení motora a neznamená poruchu.
Výparník výmenník tepla (radiátor). Kvapalné chladivo z výmenníka tepla kondenzátora vstupuje do výmenníka tepla výparníka umiestneného v jednotke ohrievača cez škrtiacu rúrku. Vo výmenníku tepla sa kvapalina mení na plynné skupenstvo, absorbuje teplo. Vlhkosť obsiahnutá vo vzduchu vstupujúcom do výmenníka tepla na ňom kondenzuje, steká z výparníka a je odvádzaná z vykurovacej jednotky. Z výmenníka tepla výparníka vstupuje plynné chladivo zmiešané s malým množstvom kvapalnej frakcie chladiva a kvapkami chladiaceho oleja do prijímača, ktorý je pripojený k výstupnému potrubiu výparníka.
Prijímač-sušič. V spodnej časti telesa prijímača je nádoba s absorbérom vodnej pary z pár chladiva, ktoré sa po uvoľnení vlhkosti cez špeciálny otvor v sacej trubici zmiešajú s chladiacim olejom. V hornej časti tela prijímača sú armatúry na pripojenie potrubí. Prijímač nie je možné opraviť, musí sa vymeniť ako celok.
Okrem uvedených prvkov systém obsahuje vysokotlakové a nízkotlakové ventily a tlakové snímače.
11.2. Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme: 1 – kompresor klimatizácie; 2 – kondenzátorový výmenník tepla; 3 – škrtiaca trubica (reduktor); 4 – výmenník tepla výparníka; 5 – prijímač-sušič; 6 – absorbér vlhkosti v prijímači; 7 – otvor na miešanie pár chladiva s chladiacim olejom; 8 – redukčný ventil v kompresore; A – kvapalné chladivo pod vysokým tlakom; B – kvapalné chladivo pod nízkym tlakom; C – vysokotlakové plynné chladivo; D – nízkotlakové plynné chladivo
Základná schéma pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je na obr. 11.2.
Pozor! Všetky opravy na klimatizačnom systéme by sa mali vykonávať len pri úplne vybitom systéme. Keďže výpary chladiva sú toxické, opravte systém pomocou špeciálneho vybavenia dostupného v špecializovaných servisných strediskách klimatizácie.
Poznámka: Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému (pozri varovanie vyššie) táto podkapitola popisuje iba opravy ohrievača: demontáž a montáž radiátora ohrievača a riadiacej jednotky klimatizačného a vykurovacieho systému.