Główne elementy nagrzewnicy:
- wymiennik ciepła (grzejnik) przeznaczony do ogrzewania powietrza wpadającego do kabiny pasażerskiej ciepłem płynu chłodzącego silnik;
- wentylator elektryczny (sprężarka), zapewnianie kontrolowanego dopływu powietrza zewnętrznego do klap nagrzewnicy i klimatyzatora;
- przepustnica regulująca temperaturę powietrza napływającego z nagrzewnicy do przedziału pasażerskiego; ilość powietrza przepływającego przez wymiennik ciepła nagrzewnicy i powietrza zewnętrznego przepływającego obok wymiennika ciepła zależy od zmiany jej położenia;
- klapy służące do rozprowadzania powietrza wydobywającego się z nagrzewnicy przez kanały powietrzne do wnętrza pojazdu lub do nadmuchu powietrza na przednią szybę.
Cel i działanie elementów sterujących klimatyzatorem opisano w rozdziale 1 "Budowa samochodu", patrz. "Ogrzewanie (kondycjonowanie) i wentylacji wewnętrznej".
1.9. Jednostka sterująca systemem grzewczym (klimatyzacja) i wentylacja kabiny
Przełącznik 2 (patrz 1.9) tryby pracy wentylatora działają niezależnie od położenia regulatora rozdziału powietrza 5 i regulatora temperatury 3 i sterują prędkością wentylatora poprzez zmianę napięcia w obwodzie zasilania silnika elektrycznego.
W skład układu klimatyzacji wchodzą następujące elementy.
Sprężarka napędzana jest paskiem napędowym za pośrednictwem koła pasowego wału korbowego silnika. Koło pasowe sprężarki ma wbudowane sprzęgło elektromagnetyczne, które rozłącza wał sprężarki od koła pasowego lub łączy je, gdy klimatyzator pracuje, na podstawie sygnału z elektronicznej jednostki sterującej silnikiem. Podczas pracy sprężarka spręża parę czynnika chłodniczego dostarczaną do niej z wymiennika ciepła parownika do wysokiego ciśnienia. Temperatura pary czynnika chłodniczego na wylocie sprężarki jest znacznie wyższa niż na wlocie.
Zawór redukcyjny ciśnienia jest wbudowany w sprężarkę i pełni funkcję ochronną, uruchamiając się w przypadku wzrostu ciśnienia powyżej dopuszczalnej wartości na wylocie sprężarki. Przyczyną zadziałania zaworu redukcyjnego ciśnienia może być awaria zaworu wysokiego ciśnienia, wentylatora elektrycznego, itp.
Wymiennik ciepła (chłodnica) skraplacza, umieszczony za chłodnicą układu chłodzenia silnika i posiadający wężownicę z rozwiniętymi żebrami służącymi do szybkiego chłodzenia i skraplania par czynnika chłodniczego sprężonych przez sprężarkę do wysokiego ciśnienia.
W rurociągu doprowadzającym ciekły czynnik chłodniczy do wymiennika ciepła parownika montuje się przepustnicę (reduktor) z filtrami siatkowymi na wlocie i wylocie. Otwór w rurze ogranicza przepływ ciekłego czynnika chłodniczego i obniża ciśnienie w parowniku. Po zatrzymaniu silnika ciekły czynnik chłodniczy jeszcze przez jakiś czas przepływa przez przepustnicę ze strefy wysokiego ciśnienia do strefy niskiego ciśnienia. Przepływowi płynu przez otwór przepustnicy towarzyszy charakterystyczny syczący dźwięk, który można usłyszeć przez 30–60 sekund po zatrzymaniu silnika i nie świadczy on o awarii.
Wymiennik ciepła parownika (grzejnika). Ciekły czynnik chłodniczy z wymiennika ciepła skraplacza trafia do wymiennika ciepła parownika, znajdującego się w jednostce nagrzewnicy, poprzez rurę przepustnicy. W wymienniku ciepła ciecz przechodzi w stan gazowy, pochłaniając ciepło. Wilgoć zawarta w powietrzu wpadającym do wymiennika ciepła ulega skropleniu na nim, spływa z parownika i jest usuwana z jednostki grzewczej. Z wymiennika ciepła parownika gazowy czynnik chłodniczy zmieszany z niewielką ilością ciekłej frakcji czynnika chłodniczego i kroplami oleju chłodniczego trafia do odbiornika, który jest podłączony do rurociągu wylotowego parownika.
Odbiornik-suszarka. W dolnej części korpusu odbiornika znajduje się pojemnik z pochłaniaczem pary wodnej z par czynnika chłodniczego, które po uwolnieniu wilgoci przez specjalny otwór w rurze dolotowej mieszają się z olejem chłodniczym. W górnej części korpusu odbiornika znajdują się króćce do podłączenia rurociągów. Odbiornika nie można naprawić, należy go wymienić w całości.
Oprócz wymienionych elementów, w skład systemu wchodzą zawory wysokiego i niskiego ciśnienia oraz czujniki ciśnienia.
11.2. Schematyczny diagram przepływu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 – sprężarka klimatyzacji; 2 – wymiennik ciepła skraplacza; 3 – rura przepustnicy (reduktor); 4 – wymiennik ciepła parownika; 5 – odbiornik-suszarka; 6 – pochłaniacz wilgoci w odbiorniku; 7 – otwór do mieszania par czynnika chłodniczego z olejem chłodniczym; 8 – zawór redukcyjny ciśnienia w sprężarce; A – płynny czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem; B – czynnik chłodniczy w stanie ciekłym pod niskim ciśnieniem; C – czynnik chłodniczy gazowy o wysokim ciśnieniu; D – czynnik chłodniczy gazowy o niskim ciśnieniu
Podstawowy schemat przepływu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na rysunek 11.2.
Uwaga! Wszelkie prace naprawcze w układzie klimatyzacji należy wykonywać wyłącznie przy całkowicie odpowietrzonym układzie. Ponieważ opary czynnika chłodniczego są toksyczne, do naprawy układu należy używać specjalistycznego sprzętu dostępnego w specjalistycznych centrach serwisowych klimatyzacji.
Notatka: Ze względu na specyfikę naprawy układu klimatyzacji (zobacz ostrzeżenie powyżej) w tej podsekcji opisano wyłącznie prace naprawcze nagrzewnicy: wymontowanie i zamontowanie chłodnicy nagrzewnicy oraz jednostki sterującej systemem klimatyzacji i ogrzewania.