Джанти и гуми

В зависимост от модела и конфигурацията, автомобилите RENAULT MEGANE могат да бъдат оборудвани с безкамерни радиални гуми и джанти с различен размер.

Когато сменяте диск, трябва да вземете предвид не само неговата ширина и диаметър, но и дълбочината на пресоване. Дълбочината на пресоване е разстоянието от центъра на диска до повърхността, където дискът на колелото се среща със спирачния диск.

Всички дискови колела са проектирани с пръстеновидна издатина. Пръстенообразната издатина е перла, притисната върху рафта на седалката, която дори когато колата се завърти много рязко, не позволява на диска да изстиска безкамерната гума.

При монтиране на гуми или джанти, които не са посочени в техническия паспорт, трябва да се направи съответен запис в документите на превозното средство. По правило това изисква разрешение от производителя.

Внимание! Технологичният прогрес не стои неподвижен. Възможно е по-рано произведени превозни средства да имат различни налягания в гумите от посочените в това ръководство или да бъдат оборудвани с различни гуми и джанти. Препоръчително е да получите подходяща информация от специализирани сервизи.

Внимание! Съгласно съществуващото законодателство е разрешено използването на гуми с остатъчна височина на протектора най-малко 1,6 мм по цялата шарка на протектора. От съображения за безопасност е препоръчително да смените летните гуми, когато оставащата височина на грайфера е 2 мм, а зимните гуми, когато е 4 мм.

Налягане в гумите - проверка

1. Проверявайте налягането само когато гумите са студени. Ако налягането в гумата е паднало, проверете вентила на гумата и самата гума, като я напомпате.


2. Проверявайте налягането на гумите поне веднъж месечно и по време на обслужване, като използвате етикета за налягане на гумите, разположен на колоната на вратата от страната на водача като ориентир.

Преди всяко дълго пътуване трябва да се извършва допълнителна проверка на налягането в гумите, тъй като топлинното разширение увеличава натоварването на гумите.

Налягането в резервната гума трябва да съответства на налягането в гумите на монтираните колела.

Всички данни за свръхналягане се отнасят за студени гуми. Свръхналягането, което се появява в гумите по време на дълго пътуване, което е приблизително 0,2-0,4 бара, не е необходимо да се освобождава.

За автомобили с автоматична скоростна кутия или климатик препоръчителното налягане в предните колела е с 0,1 бара по-високо от нормалното.

За спортен стил на шофиране се препоръчва да се увеличи налягането в задните и предните колела с приблизително 0,2 бара.

Зимните гуми обикновено се експлоатират при свръхналягане, т.е. приблизително с 0,2 бара по-високо от нормалното. Също така е необходимо да се придържате към стойностите, препоръчани от производителя на зимни гуми.

Ако зимните гуми имат ограничение на скоростта, съответната максимално допустима скорост трябва да бъде посочена на стикер, който трябва да се вижда от водача.

Джанти и гуми - обозначения

16.0 Пример за обозначение на джантата

16.0a Пример за обозначение на гума

Пример за обозначение на джанта: 5½J x 14 4 CH 36

5½J (A) - размер на диска в инчове.
J (B) - обозначение на височината и контура на пръстеновидната издатина (страна).
x - обозначение на твърд диск.
14 (C) - диаметър на монтаж на диска в инчове.
4 (D) - брой отвори за болтовете на колелата.
CH (E) - защитен профил за безкамерни гуми.
36 (F) - дълбочина на пресоване 36 мм.

Дълбочината на пресоване е разстоянието от центъра на диска до повърхността, където се среща със спирачния диск или барабан.

Допустимото странично биене на фланеца на джантата G е 1,2 mm.

Допустимото отклонение на рафта за кацане по височина е 0,8 мм.

195 - ширина на профила на гумата в мм.
/70 - съотношение височина към ширина (височината на профила на гумата е 70% от ширината).

Ако няма специално обозначение на височината на профила, (например 155 R 13), това означава, че в този случай е използвано обичайното или "нормалното" съотношение. За радиалните гуми е 82%.

R - радиална гума.
14 - диаметър на кацане в инчове.
89 е число, показващо допустимото натоварване на гумата.

Внимание! Ако между обозначенията 14 и 89 има M+S, тогава говорим за гума със зимна шарка на протектора.

H - буква, указваща максимално разрешената скорост за тези гуми (в този случай до 210 км/ч).

Буквата, указваща максимално разрешената скорост за тези гуми, идва след размера на гумата. Максимално допустимата скорост се отнася както за летни, така и за зимни гуми.

Буквени обозначения на максимално разрешената скорост за гуми:

Буквено обозначение	Допустима скорост
O	160 км/ч
S	180 км/ч
T	190 км/ч
H	210 км/ч
V	240 км/ч
W	270 км/ч

Дата на производство на гумите

Датата на производство е посочена върху гумата като код на производителя.

Пример: DOT CUL2 UM8 4400 TUBELESS

DOT - Department of Transport (Министерството на транспорта на САЩ).
CU е съкратеното обозначение на производителя на гумата.
L2 - размер на гумата.
UM8 - конструкция на гумата.
4400 - дата на издаване, 44-та работна седмица на 2000 г.

Забележка: Ако вместо 4-цифрен цифров код има само 3-цифрен код, последван от символа (, това означава, че гумата е произведена през последното десетилетие. Например обозначението 509 (означава 50-та производствена седмица от 1999 г.

TUBELESS - безкамерна гума (TUBETYPE - камерна гума).

Внимание! Започвайки от 10/98, новите гуми трябва допълнително да имат ECE контролен номер (Икономическа комисия за Европа) UN, който се нанася върху страничната стена на гумата. Този номер потвърждава, че гумата отговаря на стандарта ECE. Ако след 10/98 г. се монтират гуми без контролния номер на ЕИО, разрешителното за експлоатация на превозното средство се анулира.

Смяна и баланс на джанти

Не е препоръчително да сменяте посоката на въртене на гумите при смяна на колела, т.к Гумите се настройват към нова посока на въртене само след значително износване. При някои модели гуми посоката на въртене се обозначава със стрелка на страничната стена на гумата. В тези случаи трябва стриктно да се спазва посочената посока.

Ако предните колела са значително по-износени, препоръчително е да ги смените със задните. Това осигурява приблизително еднакъв експлоатационен живот за всичките 4 колела.

Внимание! За затягане на болтовете на колелата трябва да се използва динамометричен ключ. Използването му осигурява равномерно затягане с еднаква сила.

Сменяйте гумите не поотделно, а поне двете гуми на една ос. В този случай гумите с по-голяма дълбочина на грайфера винаги трябва да се монтират отпред.

Внимание! Когато сменяте или демонтирате безкамерни гуми, от съображения за безопасност трябва да се смени и вентилът.

Джантите от лека сплав са защитени от корозия със слой прозрачен лак. Когато сменяте колела, внимавайте да не повредите това защитно фолио. Ако е необходимо, боядисайте повредената зона с прозрачен лак.

3. Използвайте маркер, за да маркирате позицията на колелото върху главината, преди да го свалите. При монтаж балансираното колело може да се върне в първоначалното си положение (вижте илюстрацията).



4. Смазвайте предното и задното центриращо гнездо на диска на колелото върху главината с тънък слой грес за лагери при всяко сваляне на колелото. Това предотвратява "врастването" на колелото върху главината.

5. Почистете замърсените болтове на колелата и смажете контактната повърхност на главите им с диска. Не смазвайте резбите на болтовете на колелата.

6. Монтирайте колелото върху главината, като следвате маркировките, направени преди отстраняването, и затегнете болтовете на колелото на кръст в няколко минавания.

Внимание! Затягането на болтовете на колелото от едната страна с различна сила може да доведе до изкривяване на колелото върху главината. Моментът на затягане на болтовете на колелата е 90 Nm.

Балансиране

Балансирането е необходимо за изравняване на различните разпределения на теглото и материалните грешки. По време на движение небалансираните колела се проявяват чрез удари и треперене. Воланът започва да се тресе при висока скорост.

Обикновено това трептене се случва само в рамките на определен диапазон на скоростта и спира, когато скоростта се увеличи или намали.

С течение на времето дисбалансът на колелата може да доведе до проблеми с окачването, кормилното управление и амортисьорите.

Балансирането на колелата трябва да се извършва на всеки 2 години и след всеки ремонт на гума, тъй като износването и ремонтите на гумата причиняват промени в разпределението на теглото на материала на гумата.

Някои препоръки за грижа за гумите

Гумите имат нещо като "памет" и неправилното боравене с тях, което включва например бързо или често каране през бордюри или релси, често води до тяхната повреда. Освен това това се случва само известно време по-късно и в най-неподходящия момент.

Почистване на гуми

Не мийте гумите с парочистачка. Ако дюзата на това устройство се държи твърде близо до гумата, нейният гумен слой се разрушава необратимо за няколко секунди, което не може да се коригира дори с помощта на студена вода. Почистените по този начин гуми трябва да се сменят от съображения за безопасност.

Гумите, които са били в контакт с масло или грес за дълго време, също трябва да бъдат сменени. В този случай гумата първо се издува, а след това приема нормалната си форма и изглежда невредима, но товароносимостта на гумата е намалена.

Съхранение на гуми

Гумите трябва да се съхраняват на хладно, тъмно и сухо място. Те не трябва да влизат в контакт със смазочни материали, масла или горива.

Съхранявайте колела легнали или окачени на джанти в гараж или мазе. Ако гумите не са монтирани на джанти, те трябва да се съхраняват в изправено положение.

Преди да свалите колелата, увеличете леко налягането в гумите (приблизително 0,3-0,5 бара). За зимни гуми използвайте собствени джанти, тъй като премонтирането на гуми към летни джанти не е рентабилно.

Разработване на гуми

Новите гуми имат особено гладка повърхност. Това се дължи на производствения процес. Поради тази причина трябва да се разработят нови гуми, включително нова резервна гума. В процеса на разработване, в резултат на началото на абразията, гладката повърхност става грапава.

До първите 300 км шофиране с нови гуми водачът трябва да бъде особено внимателен при движение по мокри пътища.

Вериги против подхлъзване

Използването на вериги против приплъзване е разрешено само на задвижващите (предните) колела.

Внимание! Монтирането на вериги против плъзгане на широки гуми, както и на стандартни гуми на автомобили с 16-клапанов двигател, не е разрешено.

Трябва да се използват само вериги за сняг, одобрени от производителя на автомобила.

Скоростта на движение с вериги против приплъзване не трябва да надвишава 50 км/ч. На пътища без снегонавявания и лед веригите трябва да се свалят.

Неправилно износване на гумите

За предните колела нормално е малко по-голямото износване на рамото на протектора в сравнение с износването на средната му част. Освен това, поради наклона на пътя, рамото на протектора, обърнато към средата на пътя, се износва (за лявото колело - външното рамо, за дясното - вътрешното рамо), може да бъде по-изразен (вижте илюстрацията).

16.0v износване на рамото на протектора

16.0g Износване на гумата с трион

Неравномерното износване на гумите се причинява най-вече от твърде ниско или твърде високо налягане в гумите. Неравномерното износване може да бъде причинено от неправилно подравняване на колелата, лош баланс на колелата и дефектни амортисьори и дискове.

Износването на протектора на зъбите на трион обикновено се причинява от претоварване на превозното средство.

На първо място, трябва да поддържате предписаното налягане в гумите. Освен това проверките на налягането трябва да се извършват поне веднъж на всеки четири седмици.

Проверявайте налягането само когато гумите са студени. При бързо шофиране се увеличава поради хай-рева на гумите. Със сигурност обаче не трябва да изпускате въздух от горещите гуми.

Ако налягането е твърде високо, средата на протектора се износва повече, защото протекторът се огъва под въздействието на високо вътрешно налягане.

Ако налягането е твърде ниско, рамото на протектора се подлага на голямо напрежение и средата на протектора се огъва навътре, което води до повече износване на рамената на протектора.

Неправилното подравняване на колелата и дисбалансът на колелата създават типични модели на износване на гумите, които са изброени в списъка с грешки.

Вибрация в предния край - Елиминиране

Треперенето на волана при движение с определена скорост обикновено се обяснява с дисбаланс на колелата.

Преглед

7. Проверете налягането в гумите. Регулирайте го, ако е необходимо.

8. Закарайте автомобила на тест драйв. Опитайте се, доколкото е възможно, да определите възникналия дефект възможно най-точно, като разберете кога и при какви условия се появява: с каква скорост, на каква пътна настилка, при шофиране по права линия или на завои.

9. Поставете колата на стойки за крикове.

10. Проверете подравняването на джантата. Когато дискът е поставен правилно, главината на колелото или спирачният барабан трябва да излизат отвъд ръба на диска на колелото и да са поне на едно ниво с него. Ако това не е така, сменете диска.

11. Проверете окачването на колелото. Проверете безшумните блокове, сферичните шарнири, амортисьорите и джантите, за да проверите тяхното състояние.

12. Отстранете колелата и ги почистете. В този случай, например, камъните, заседнали в протектора, ще бъдат отстранени.

13. Огледайте гумите за "спирачни петна" по протектора. Те представляват износена шарка на протектора, която се получава в резултат на рязко спиране и шофиране с блокирани колела.

14. Проверете оставащата дълбочина на протектора на гумите и сравнете тези данни. Ако предните или задните гуми показват необичайно износване, центровката на колелата трябва да се провери и да се коригира.

Внимание! Проверката на центровката на колелата трябва да се извършва в специализиран сервиз, защото само там има подходящ стенд.

15. Извършете пробно шофиране, за да се уверите, че дефектът е коригиран.

Аксиално биене на колелото - проверка

16. Върху повдигнатото превозно средство поставете циферблатния индикатор върху шарката на протектора и след това върху страничната стена. Завъртете бавно колелото с ръка и наблюдавайте показанията на индикатора. Ако стрелката се отклони, направете маркировка с тебешир на съответното място на гумата.

Номинални стойности на допустимото биене на колелото:

• Максимално биене във височина 0,8 мм
• Максимално странично биене 1,2 мм

Ако стойностите, получени по време на измерването, са по-високи от номиналните стойности, балансирайте колелото на стационарна машина. В този случай колелата на машината трябва да бъдат центрирани по същия начин, както на главината.

Елиминиране на изтичане на височина

17. Изпуснете въздух от колелото и монтирайте гумата.

18. Завъртете гумата върху джантата на 120°.

19. Напомпайте колелото и проверете отново биенето на диска.

Ако височината на биене все още е по-висока от максимално допустимата стойност, тогава отново преместете гумата върху джантата на 120° и измерете отново биенето.

Ако биенето е в рамките на номиналната стойност, балансирайте колелото.

Аксиално биене на джантата - проверка

20. Монтирайте джантата без гумата на машината или на колата и я центрирайте. Закрепете циферблатния индикатор.

21. Проверете височината и страничното биене на диска. Измерване на височината на оттичане (отклонения в кръговото движение) се извършва върху рафта за кацане на диска, а страничното изтичане се извършва от вътрешната страна на страничния фланец. Показанията на индикатора, причинени от неравности на материала, не се вземат предвид.

Номинални стойности на биене за стоманени колела:

• Максимално допустимо биене по височина 0,8 mm
• Максимално допустимо странично биене 1,2 мм

Номинални стойности на биене за леки метални дискове:

• Максимално допустимо биене по височина 0,25 мм
• Максимално допустимо странично биене 0,3 мм

Ако показанията, получени по време на измерването, надвишават номиналните стойности, сменете диска.

Монтаж на колела на автомобил

22. Монтирайте колелата на повдигнатото превозно средство, така че точката с максимално биене във височина да е отгоре. В това положение затегнете болтовете за закрепване на колелата напречно с помощта на динамометричен ключ до 90 Nm.

Внимание! Ако разликата в износването на гумите е незначителна, тогава монтирайте колелата с минимално биене по височина и най-малък дисбаланс на предната ос.

23. Направете пробно шофиране. Ако вибрациите на волана продължават да съществуват, това може да е остатъчно явление, което може да се елиминира чрез балансиране (допълнителна работа) джанти, без да ги сваляте от колата.

Балансиране на колела на автомобил

Когато балансирате задвижващите колела, не забравяйте да поставите и двете колела върху ролките на стойката.

И двете колела се задвижват от двигателя на автомобила, за да се осигури синхрон.

24. Вземете автомобила за тест драйв.

Ако в този случай все още има вибрации, тогава една или повече гуми имат радиално разместване. Невъзможно е да се измери това изкривяване с помощта на оборудването, с което разполагат работилниците. В този случай решението е да смените предните или задните гуми. Не забравяйте да смените гумите на двете оси.

Проверка на вентила на гумата

25. Развийте предпазната капачка на вентила на гумата.

26. Смажете отвора на клапана със сапунена вода или го изплюйте. Ако се образува балон, затегнете вентил 3 с другия край на защитната капачка 2 (вижте илюстрацията).

Внимание! За затягане на клапаните използвайте само метални защитни капачки 2 клапана. Метални защитни капачки могат да бъдат закупени от бензиностанциите.

27 Проверете отново клапана. Ако все още се образуват мехурчета и вентилът вече не се затяга, сменете го (работа в работилницата).

28 Завийте новата защитна капачка.

Проверка на протектора

Гумите на балансирани колела, когато в тях се поддържа предписаното налягане, ъглите на колелата са правилно регулирани и амортисьорите работят безупречно, износват се приблизително равномерно по целия протектор. Ако износването е неравномерно, вижте списъка с неизправности на гумите. Не е възможно да се каже нищо определено за експлоатационния живот на гумите от различни производители, т.к Този период зависи от различни фактори, а именно:

• пътна настилка, налягане в гумите, стил на шофиране,
• климатичните условия.

Бързото износване на протекторите се причинява предимно от спортно шофиране, бързо ускоряване и рязко спиране.

Внимание! Законодателството изисква височината на шарката на протекторите да е най-малко 1,6 мм, а именно дълбочината на канала по целия протектор трябва да бъде най-малко 1,6 мм. От съображения за безопасност обаче се препоръчва да смените гумите, когато оставащата дълбочина на протектора е 2 mm.

Ако дълбочината на протектора се доближи до законово установената минимална остатъчна височина от 1,6 мм, гумата трябва да се смени. Има следи от износване на гумите (TWI) в долната част на надлъжните канали на протектора. Местоположението на знаците е обозначено на страничната стена на гумата с буквите TWI и триъгълници.

Внимание! Гумите M+S са ефективни при условия на кал и сняг само когато минималната оставаща дълбочина на грайфера е 4 mm.

Внимание! Проверете гумите за разрези и, ако има такива, използвайте малка отвертка, за да определите тяхната дълбочина. Ако разрезите стигнат до трупа, стоманеният корд на гумата започва да ръждясва под въздействието на проникваща вода. Поради това протекторът може да се отдели от каркаса и гумата да се спука. Следователно, от съображения за безопасност, ако протекторът е дълбоко нарязан, гумите трябва да бъдат сменени.