Точкови и гуме (Renault Scenic 1)

У зависности од модела и опреме аутомобила RENAULT MEGANЕ може бити опремљен радијалним гумама без зрачнице и точковима различитих величина.

Приликом замене диска треба узети у обзир не само његову ширину и пречник, већ и дубину притиска. Дубина притиска је растојање од центра диска до површине где се диск точка спаја са кочионим диском.

Сви диск точкови су дизајнирани са прстенастим избочином. Прстенаста избочина је перла притиснута на полицу седишта, која, чак и када се аутомобил веома оштро окреће, не дозвољава да диск стисне гуму без зрачнице.

Приликом уградње гума или точкова који нису наведени у техничком листу, требало би bi iecrn одговарајући упис у документима возила. По правилу, за то је потребна дозвола произвођача.

Пажња! Технолошки напредак не стоји мирно. Могуће је да раније произведена возила могу имати различите притиске у гумама од оних наведених у овом приручнику или могу бити опремљена другим гумама и фелнама. Препоручљиво је добити релевантне информације у специјализованим радионицама.

Пажња! Према постојећем законодавству, дозвољена је употреба гума са преосталом висином газећег слоја од најмање 1,6 мм по целој шари газећег слоја. Из безбедносних разлога препоручује се замена летњих гума када је преостала висина газећег слоја 2 мм, а зимских када је 4 мм.

Притисак у гумама - проверите

1. Проверавајте притисак само када су гуме хладне. Ако је притисак у гумама пао, проверите вентил пнеуматика и саму гуму тако што ћете је надувати.

2. Проверите притисак у гумама најмање једном месечно, као и у оквиру одржавања сервиса, вођени при том знак са подацима о притиску у гумама, који је причвршћен на врата полица са водительской стране.

Додатну проверу притиска у пнеуматицима треба извршити пре сваког дужег путовања јер топлотно ширење повећава оптерећење пнеуматика.

Притисак у резервној гуми мора одговарати притиску у гумама уграђених точкова.

Сви подаци о надпритиску односе се на хладне гуме. Вишак притиска који се појављује у гумама током дугог путовања, а који износи приближно 0,2-0,4 бара, не треба отпуштати.

За возила са аутоматским мењачем или клима уређајем, препоручени притисак на предњим точковима је 0,1 бар већи од нормалног.

За спортски стил вожње, препоручује се повећање притиска на задњим и предњим точковима за приближно 0,2 бара.

Зимске гуме углавном раде са вишком притиска, тј. приближно 0,2 бара вишим од нормалног. Такође је неопходно придржавати се вредности које препоручује произвођач зимских гума.

Ако зимске гуме имају ограничење брзине кретања, онда одговарајући дозвољена максимална брзина кретања мора бити наведен на налепници, који мора бити у видном пољу возача.

Точкови и гуме - ознаке

16.0 Пример ознаке наплатка

16.0а Пример ознаке гуме

Пример ознаке наплатка: 5½Ј к 14 4 ЦХ 36

5½Ј (А) - величина диска у инчима.
Ј (Б) - ознака висине и контуре прстенасте избочине (бочне стране).
х - ознака чврстог диска.
14 (Ц) - пречник монтаже диска у инчима.
4 (Д) - број рупа за завртње точкова.
CH (Е) - заштитни профил за гуме без зрачница.
36 (Ф) - дубина пресовања 36 мм.

Дубина пресовања је растојање од центра диска до површине на којој се сусреће са кочионим диском или бубњем.

Дозвољено бочно одступање прирубнице наплатка точка Г је 1,2 мм.

Дозвољено одступање полице за слетање по висини је 0,8 мм.

195 - ширина профила гуме у мм.
/70 - однос висине и ширине (висина профила гуме је 70% ширине).



Ако не постоји посебна ознака висине профила (на пример, 155 Р 13), то значи да се у овом случају користи уобичајени или "нормални" однос. За радијалне гуме је 82%.

Р - радијална гума.
14 - пречник слетања у инчима.
89 је број који означава дозвољено оптерећење гуме.

Пажња! Ако постоји М+С између ознака 14 и 89,mo говоримо о гуми са зимским шарама газећег слоја.

Х је слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме (у овом случају до 210 км/х).

Слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме долази после величине гуме. Максимална дозвољена брзина важи и за летње и за зимске гуме.

Словне ознаке највеће дозвољене брзине за гуме:

Словна ознака	Дозвољена брзина
O	160 км/х
S	180 км/х
T	190 км/х
H	210 км/х
V	240 км/х
W	270 км/х

Датум производње гума

Датум производње је наведен на гуми као код произвођача.

Пример: DOT CUL2 UM8 4400 TUBELESS

DOT - Department of Transport (УС Департмент оф Транспортатион).
CU- скраћена ознака произвођача гума.
L2 - величина гуме.
UM8 - дизајн гума.
4400 - датум издавања, 44. радна недеља 2000. године.

Напомена: Ако уместо 4-цифреног дигиталног кода постоји само троцифрени код иза којег следи симбол (, то значи да је гума произведена у прошлој деценији. На пример, ознака 509 (означава 50. недељу производње 1999. године.

TUBELESS - гума без зрачнице (TUBETYPE - зрачна гума).

Пажња! Почевши од 10/98 нпр. нове гуме морају додатно имати УН ЕЦЕ (Економске комисије за Европу) контролни број, који се налази на бочној страни гуме. Овај број потврђује да је гума усклађена са ЕЦЕ стандардом. Ако после 10/98 ако се уграђују гуме без ЕЕЗ контролног броја, поништава се дозвола за управљање возилом.

Замена точкова и балансирање

Није препоручљиво мењати смер ротације гума приликом мењања точкова, јер Гуме се прилагођавају новом правцу ротације тек након значајног хабања. На неким моделима гума, смер ротације је означен стрелицом на бочној страни гуме. У овим случајевима, назначени правац се мора стриктно придржавати.

Ако су предњи точкови приметно више истрошени, препоручљиво је да их замените задњим. Ово обезбеђује приближно једнак радни век за сва 4 точка.

Пажња! За затезање вијака точкова треба користити момент кључ. Његова употреба обезбеђује равномерно затезање са једнаком силом.

Замените гуме не појединачно, већ барем обе гуме на једној осовини. У том случају, гуме са већом дубином газећег слоја увек треба да буду постављене напред.

Пажња! Приликом замене или скидања гума без зрачнице, из безбедносних разлога, вентил се такође мора заменити.

Фелне од лаких легура су заштићене од корозије слојем прозирног лака. Када мењате точкове, пазите да не оштетите овај заштитни филм. Ако је потребно, обојите оштећено место безбојним лаком.

3. Користите маркер да означите положај точка на главчини пре него што га уклоните. Приликом уградње, балансирани точак се може вратити у првобитни положај (погледајте илустрацију).



4. Подмажите предње и задње седиште за центрирање диска точка на главчини танким слојем масти за лежај сваки пут када се точак скида. Ово спречава точак да "израсте" на главчину.

5. Очистите прљаве завртње точкова и подмажите површину њихових глава са диском. Не подмазујте навоје вијака точкова.

6. Инсталирајте точак на главчину, пратећи ознаке направљене пре уклањања, и затегните завртње точкова попречно у неколико пролаза.

Пажња! Затезање вијака точка на једној страни различитом силом може довести до искривљења точка на главчини. Момент затезања вијака точкова је 90 Нм.

Балансирање

Балансирање је неопходно да би се изједначиле различите расподеле тежине и материјалне грешке. Током кретања, неуравнотежени точкови се манифестују кроз трзаје и дрхтање. Волан почиње да се тресе при великој брзини.

Обично се ово подрхтавање дешава само у оквиру одређеног опсега брзине и престаје када се брзина повећава или смањује.

Временом, неравнотежа точкова може довести до проблема са вешањем, управљачем и амортизерима.

Балансирање точкова треба да се врши сваке 2 године и после сваке поправке гуме, јер хабање и поправке гума изазивају промене у расподели тежине материјала гуме.

Неке препоруке за негу гума

Гуме имају неку врсту "меморије", а неправилно руковање њима, које укључује, на пример, брзу или честу вожњу преко ивичњака или шина, често резултира њиховим кваром. Штавише, то се дешава тек нешто касније иу најнеповољнијем тренутку.

Чишћење гума

Не перите гуме парним чистачем. Ако се млазница овог уређаја држи превише близу гуме, њен гумени слој се неповратно уништава у року од неколико секунди, што се не може исправити чак ни употребом хладне воде. Овако очишћене гуме морају се заменити из безбедносних разлога.

Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође треба заменити. У овом случају, гума прво набубри, а затим поприма свој нормалан облик и изгледа неоштећено, али је носивост гуме смањена.

Складиштење гума

Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не смеју доћи у контакт са мазивима, уљима или горивима.

Чувајте точкове лежећи или висећи на фелгама у гаражи или подруму. Ако гуме нису монтиране на фелге, треба их чувати у усправном положају.



Пре уклањања точкова, мало повећајте притисак у гумама (за око 0,3-0,5 бара). За зимске гуме користите сопствене фелне, јер преградња гума на летње фелне није исплатива.

Уходавање гума

Нове гуме имају посебно глатку површину. То је због процеса производње. Из тог разлога, нове гуме, укључујући и нову резервну гуму, морају бити уходане. Током процеса уходавања, као резултат почетка абразије, глатка површина постаје храпава.

До првих 300 км вожње са новим гумама, возач мора бити посебно опрезан у вожњи по мокрим коловозима.

Ланци против клизања

Употреба ланаца против клизања је дозвољена само на погонским (предњим) точковима.

Пажња! Уградња ланаца против клизања на широке гуме, као и на стандардне пнеуматике возила са мотором са 16 вентила, није дозвољена.

Треба користити само ланце за снег које је одобрио произвођач возила.

Брзина кретања са ланцима против клизања не сме бити већа од 50 км/х. На путевима без снежних наноса или леда, ланце треба уклонити.

Неправилно трошење гума

За предње точкове, нешто веће хабање рамена газећег слоја у поређењу са хабањем његовог средњег дела је нормално. Штавише, због нагиба коловоза, хабање рамена газећег слоја окренутог према средини пута (за леви точак - спољашње раме, за десни - унутрашње раме) може бити израженије (погледајте илустрацију).

16.0в газиште на раменима

16,0 г хабање гума са зубима

Неравномерно хабање гума је углавном узроковано прениским или превисоким притиском у гумама. Неравномерно хабање може бити узроковано неправилним поравнањем точкова, лошим балансирањем точкова и неисправним амортизерима и дисковима.

Хабање газећег слоја у облику зубаца је обично узроковано преоптерећењем возила.

Пре свега, потребно је да одржавате прописани притисак у гумама. Штавише, провере притиска треба да се врше најмање једном у четири недеље.

Проверавајте притисак само када су гуме хладне. При брзој вожњи се повећава због загревања гума. Међутим, свакако не би требало да испуштате ваздух из врућих гума.

Ако је притисак превисок, средина газећег слоја се више хаба јер се газећи слој савија под утицајем високог унутрашњег притиска.

Ако је притисак пренизак, велики притисак се ставља на раме газећег слоја и средина газећег слоја се савија ка унутра, што доводи до већег хабања рамена газећег слоја.

Неправилно поравнање точкова и неуравнотеженост точкова производе типичне обрасце хабања гума, који су наведени на листи грешака.

Вибрације предњег краја - елиминација

Дрхтање волана при вожњи одређеном брзином обично се објашњава неравнотежом точкова.

Испитивање

7. Проверите притисак у гумама. Подесите га ако је потребно.

8. Одвезите возило на пробну вожњу. Покушајте, колико год је то могуће, да што прецизније одредите квар који је настао, откривајући када и под којим условима се појављује: при којој брзини, на којој површини пута, када се вози праволинијски или у скретању.

9. Поставите аутомобил на постоље за дизалице.

10. Проверите поравнање наплатка. Када је диск правилно постављен, главчина точка или добош кочнице треба да се протежу преко ивице диска точка и да буду барем у равни са њим. Ако то није случај, замените диск.

11. Проверите вешање точкова. Прегледајте тихе блокове, кугличне зглобове, амортизере и фелге да бисте проверили њихово стање.

12. Скините точкове и очистите их. У овом случају, на пример, камење заглављено у газећем слоју биће уклоњено.

13. Прегледајте гуме да ли има "ћелавих тачака кочница" на газећем слоју. Они су истрошена шара газећег слоја која настаје као резултат наглог кочења и вожње са блокираним точковима.

14. Проверите преосталу дубину газећег слоја гума и упоредите ове податке. Ако предње или задње гуме показују ненормално трошење, потребно је проверити поравнање точкова и подесити га.

Пажња! Проверу поравнања точкова треба обавити у специјализованој радионици, јер само постоји одговарајуће постоље.

15. Извршите пробну вожњу да бисте били сигурни да је квар исправљен.

Аксијално трчање точка - проверити

16. На подигнутом возилу, поставите индикатор на шару газећег слоја, а затим на бочни зид. Полако ротирајте точак руком и пратите очитавања индикатора. Ако стрелица одступи, направите ознаку кредом на одговарајућем месту на гуми.

Номиналне вредности дозвољеног истрчавања точкова:

• Максимално отпуштање по висини 0,8 мм
• Максимално бочно отпуштање 1,2 мм

Ако су вредности добијене током мерења веће од номиналних вредности, балансирајте точак на стационарној машини. У овом случају, точкови на машини морају бити центрирани на исти начин као и на главчини.

Отклањање висинског одступања

17. Испразните точак и поставите гуму.

18. Окрените гуму на фелги за 120°.

19. Надувајте точак и поново проверите отпуштање диска.

Ако је висина изласка и даље већа од максимално дозвољене вредности, онда поново померите гуму на наплатку за 120° и поново измерите отпуштање.

Ако је отпуштање унутар номиналне вредности, избалансирајте точак.

Аксијално отпуштање фелне - проверити

20. Монтирајте наплатак точка без гуме на машину или на аутомобил и центрирајте га. Осигурајте индикатор бирања.

21. Проверите висину и бочно отпуштање диска. Мерење висинског одступања (одступања у кружном кретању) врши се на полици за слетање диска, а бочно одступање се мери на унутрашњој страни бочне прирубнице. Очитавања индикатора узрокована неравнинама материјала се не узимају у обзир.

Називне вредности отпуштања за челичне точкове:

• Максимално дозвољено отпуштање по висини 0,8 мм
• Максимално дозвољено бочно клизање 1,2 мм

Номиналне вредности отпуштања за дискове од лаких метала:

• Максимално дозвољено отпуштање по висини 0,25 мм
• Максимално дозвољено бочно одступање 0,3 мм

Ако очитања добијена током мерења премашују номиналне вредности, замените диск.

Уградња точкова на аутомобил

22. Поставите точкове на подигнуто возило тако да тачка са максималним избочењем по висини буде на врху. У овом положају затегните вијке за причвршћивање точкова попречно помоћу момент кључа на 90 Нм.

Пажња! Ако је разлика у хабању гума незнатна, онда на предњој осовини уградите точкове са минималним висинским отпуштањем и најмањом неравнотежом.

23. Урадите пробну вожњу. Ако вибрација волана и даље постоји, то може бити преостала појава која се може елиминисати балансирањем (улетовањем) точкова без њиховог уклањања из аутомобила.

Балансирање точка на аутомобилу

Када балансирате погонске точкове, обавезно поставите оба точка на сталне ваљке.

Оба точка се покрећу мотором аутомобила како би се осигурала синхроност.

24. Одвезите возило на пробну вожњу.

Ако се вибрације и даље јављају у овом случају, онда једна или више гума имају радијално неусклађеност. Немогуће је измерити ову дисторзију помоћу опреме коју имају радионице. У овом случају решење је замена предњих или задњих гума. Обавезно замените обе осовинске гуме.

Провера вентила гуме

25. Одврните заштитни поклопац вентила гуме.

26. Подмажите отвор вентила водом са сапуном или пљуните на њега. Ако се формира мехур, затегните вентил 3 са другим крајем заштитног поклопца 2 (погледајте илустрацију).

Пажња! За затезање вентила користите само металне заштитне капице 2 вентила. Металне заштитне капице могу се купити на бензинским пумпама.

27 Поново проверите вентил. Ако се мехурићи и даље стварају и вентил се више не стеже, замените га (посао у радионици).

28 Заврните нови заштитни поклопац.

Провера газећег слоја

Пнеуматици на балансираним точковима, када се у њима одржава прописани притисак, углови поравнања точкова су правилно подешени и амортизери раде беспрекорно, троше се приближно равномерно по целом газећем слоју. Ако је хабање неуједначено, погледајте листу грешака у гумама. О животном веку гума различитих произвођача не може се рећи ништа одређено, јер Овај период зависи од различитих фактора, а то су:

• површина пута, притисак у гумама, стил вожње,
• временским условима.

Брзо хабање газећег слоја првенствено је узроковано спортском вожњом, брзим убрзањем и оштрим кочењем.

Пажња! Законодавство захтева да газећи слој има висину шаре од најмање 1,6 мм, односно да дубина жлебова на целом газећем слоју мора бити најмање 1,6 мм. Међутим, из безбедносних разлога, препоручује се замена гума када је преостала дубина газећег слоја 2 мм.

Ако се дубина газећег слоја приближи законски утврђеној минималној преосталој висини од 1,6 мм, гума се мора заменити. Постоје трагови хабања на дну уздужних жлебова газећег слоја (TWI). Локације ознака су означене словима на бочној страни гуме TWI и троуглови.

Пажња! М+С гуме су ефикасне у условима блата и снега само када је минимална преостала дубина газећег слоја 4 мм.

Пажња! Проверите да ли гуме имају посекотине и, ако их има, користите мали одвијач да одредите њихову дубину. Ако посекотине стигну до трупа, челична врпца гуме почиње да рђа под утицајем воде која продире. Због тога се газећи слој може одвојити од трупа и гума може да пукне. Због тога, из безбедносних разлога, ако је газећи слој дубоко исечен, гуме се морају заменити.