Съдържание: CV шарнир G162 🠛 Карданен вал RC490 🠛
1. Демонтирайте задвижващия вал, както е описано в Глава 2.
2. Тези модели използват два различни вида вътрешни CV шарнири: G162 и RC490. CV шарнирите могат да се разграничат по формата на корпуса им. G162 е лъскав, заоблени корпус, а RС490 - форма на корпуса (напречното му сечение е оформено като трилистник).
CV шарнир G162
Забележка: Необходим е подходящ комплект за ремонт.
3. Освободете голямата задържаща пружина и вътрешния заключващ пръстен, след което плъзнете маншона надолу по вала, за да получите достъп до карданното валче.
4. С помощта на клещи внимателно огънете назад ъглите на заключващите езичета на закрепващата плоча (вижте илюстрацията).
4.4 Огънете назад заключващите езичета с клещи, за да освободите корпуса на карданния вал G162.
Плъзнете корпуса на карданния вал от триножника. Дръжте ролките на статива в работно положение, в противен случай те могат да изскочат от опорите си, с които образуват координирани двойки (ето защо не могат да бъдат разменени). Ако е необходимо, закрепете ролките с лепяща лента.
5. С помощта на специални клещи отстранете задържащия пръстен, закрепващ CV шарнира на трипода към задвижващия вал (вижте илюстрацията).
4.5. Отстранете задържащия пръстен...
Моля, обърнете внимание, че при някои модели карданният вал може да бъде закрепен със заключващ ръб, който трябва да се огъне назад с пила. Маркирайте позицията на съединителя спрямо задвижващия вал с помощта на боя или перфоратор.
6. Свалете триножника на карданния вал (вижте илюстрацията).
4.6. ...и свалете статива от края на задвижващия вал.
Ако това не успее, използвайте скоба, за да го издърпате от края на задвижващия вал. Уверете се, че крачетата на издърпващия механизъм са разположени зад статива и не докосват ролките. Като алтернатива, поддържайте статива и издърпайте вала от него с помощта на хидравлична преса, като отново внимавате инструментите да не докосват ролките.
7. Свалете защитния кожух и вътрешния заключващ ръб от края на задвижващия вал.
8. Избършете компонентите на CV шарнира, като внимавате да не премахнете маркировките за подравняване, направени по време на демонтажа. Не използвайте керосин или други разтворители за почистване на този тип панти.
9. Проверете триножника, ролките и корпуса на CV шарнира за ожулвания и следи от износване. Уверете се, че ролките се въртят лесно върху опорите на статива. Ако е видно износване, триножникът и ролковият възел могат да бъдат сменени, но корпусът на карданния вал не се продава отделно. Закупете нов защитен капак, задържаща пружина/връзка и специална грес.
10. Залепете с тиксо жлебовете в края на задвижващия вал, след което внимателно поставете вътрешния заключващ ръб и защитния кожух върху вала.
11. Отстранете лентата, след което, подравнявайки маркировките, направени по време на отстраняването, поставете статива върху жлебовете на задвижващия вал. Използвайте чук и выколотку, извършена от мек метал, за да вогнать трипоид в работно положение на вала. Внимавайте да не повредите каналите на задвижващия вал или ролките на пантите. Като алтернатива, затегнете задвижващия вал и закрепете статива на място с помощта на хидравлична преса и подходящ кухи дистанционни елементи.
12. Закрепете шарнирното съединение на триножника с пружинния пръстен, като се уверите, че той пасва в жлеба на задвижващия вал. Когато не се използва пружинен пръстен, закрепете карданното валче, като огънете ръба на задвижващия вал с чук и го ударите в три точки, разположени на 120° една от друга.
13. Разпределете равномерно греста, съдържаща се в ремонтния комплект, около триножника и вътре в корпуса на CV шарнира. Напълнете защитния кожух с останалата грес.
14. Монтирайте корпуса на карданния вал в работно положение на статива.
15. Направете опорна плоча от парче стомана или подобен лист с дебелина 2,5 мм (вижте илюстрацията).
4.15. Домашна опорна плоча за огъване на заключващите езици - CV шарнир G162.
16. С помощта на чук поставете една по една плоча под всеки от заключващите езичета на корпуса на CV шарнира и огънете ъглите им надолу върху опорната плоча, след което я свалете.
17. Поставете обратно защитния капак. Поставете краищата му в жлебовете на задвижващия вал и корпуса на карданния вал.
18. Монтирайте вътрешния заключващ ръб в работно положение на вътрешния край на защитната обувка.
19. С помощта на малка тъпа пръчка внимателно повдигнете ръба на защитния капак, за да изравните налягането на въздуха. Без да сваляте пръта, компресирайте CV шарнира, така че разстоянието от вътрешния край на защитния капак до края на корпуса на шарнира да е 153,5±1 мм (вижте илюстрацията).
Оригиналът на тази статия е на уебсайта www.RenaultBook.ru
4.19. Правилно разположение на защитната обувка на вътрешната карданна става на десния задвижващ вал - карданна става G162. A = 153,5±1 мм
Докато държите корпуса на карданния вал в това положение, извадете пръта.
20. Монтирайте новата задържаща пружина, за да закрепите външния ръб на маншона към корпуса на пантата.
Опитайте се да не пренатягате пружината по време на монтажа.
21. Уверете се, че карданният вал се движи свободно във всички посоки, след което монтирайте задвижващия вал (вижте Глава 2).
Карданен вал RC490
Забележка: Необходим е подходящ комплект за ремонт.
22. С помощта на клещи огънете металния капак на шарнира в точките, където той се забива във вдлъбнатините на корпуса на карданния вал (вижте илюстрацията).
4.22. Свалете металния капак от вътрешната карданна става на десния задвижващ вал - карданна става RC490.
23. Отрежете вътрешната скоба на защитния капак с клещи.
24. С помощта на мека метална шпатула изчукайте металния капак от корпуса на карданния вал. Плъзнете корпуса на шарнира от триножника на карданния вал. Дръжте ролките на триножника в работно положение, в противен случай те могат да се изплъзнат от лагерите си, с които се сдвояват (ето защо не могат да бъдат разменени). Ако е необходимо, закрепете ролките с лепяща лента.
25. Свалете триножника и маншона и проверете компонентите на CV шарнира за признаци на износване, като използвате информацията, предоставена в параграфи 6-9 от тази глава. Вземете комплект за ремонт, състоящ се от маншон, монтажна скоба, метална вложка, капак на CV шарнира и специална грес.
26. Поставете металната вложка във вътрешността на маншона, след което поставете комплекта на маншона вътре в металния капак на CV шарнира.
27. Увийте каналите на задвижващия вал с лепяща лента и монтирайте маншона и капака на карданния вал върху вала.
28. Монтирайте статива, както е описано в точки 11 и 12.
29. Разпределете равномерно специалната грес, съдържаща се в ремонтния комплект, около триножника и вътре в корпуса на CV шарнира. Напълнете защитния кожух с останалата грес.
30. Монтирайте корпуса на карданния вал в работно положение.
31. Плъзнете металния капак на CV шарнира върху корпуса на шарнира, докато се изравни с водача на корпуса. Прикрепете капака, като го забиете в вдлъбнатините на корпуса на CV шарнира с помощта на чук и перфоратор със заоблен край.
32. С помощта на малка тъпа пръчка внимателно повдигнете вътрешния ръб на защитната обувка, за да изравните налягането на въздуха. Без да сваляте пръта, компресирайте карданния вал, така че разстоянието от вътрешния край на защитния капак до края на корпуса на шарнира да е 156±1 мм (вижте илюстрацията).
4.32. Правилно разположение на защитната обувка на вътрешната карданна става на десния задвижващ вал - карданна става RC490. A = 156±1 мм.
Докато държите корпуса на карданния вал в това положение, извадете пръта.
33. Монтирайте по-малката скоба върху вътрешния край на защитната обувка. Затегнете скобата, като леко стиснете повдигнатата част. Ако нямате специален инструмент, можете да използвате клещи.
34. Уверете се, че карданният вал се движи свободно във всички посоки, след което монтирайте задвижващия вал, както е описано в Глава 2.