- а) Перш ніж розпочати складання, перевірте, чи всі деталі чисті і чи немає на них сторонніх тіл.
- b) Нанесіть тонкий шар олії на всі деталі, що обертаються або ковзають. Це потрібно зробити до збирання, а не після того, як деталі вже зібрані. Особливо важливо рясно змастити моторним маслом поршні, поршневі кільця та стінки циліндрів.
- з) Якщо двигун розбирався повністю, ґрунтовно очистіть усі частини блоку циліндрів. При частковому розбиранні слідкуйте за тим, щоб сторонні тіла не потрапили в нерозібрані частини двигуна або в порожнини. Всі отвори та порожнини необхідно або затикати ганчіркою або накривати тканиною.
- d) Мастильні канали та отвори найкраще прочистити стисненим повітрям. Якщо у Вас немає такої можливості, канали та отвори можна прочистити дерев'яною паличкою, ні в якому разі не металевими предметами. Кільця ущільнювачів, прокладки, і т.д. завжди повинні змінюватися на нові. У жодному разі не використовуйте їх повторно.
- е) У специфікаціях вказані межі зносу деталей, що найбільш рухаються. Якщо Ви сумніваєтеся, чи межа зносу скоро буде досягнута, краще замініть деталь.
2. Наступний опис надається окремо для кожної групи двигунів.
Двигуни з об'ємом 1995/2165 см3 (J6R/ J7R/J7T)
3. Ретельно очистіть блок циліндрів. Зніміть заглушки каналів та продуйте канали. Три заглушки встановлені на бічній стінці блоку циліндрів та одна на торцевій. Викрутіть заглушки ключем-шестигранником. Зусилля затягування бічних заглушок 40 Нм, торцевої заглушки – 80 Нм. Під час складання керуйтеся ілюстрацією, на якій показано положення окремих деталей.
3.3 Внутрішні деталі двигуна типу «J». Подібні деталі також у бензинових та дизельних двигунах з турбонаддувом
4. При можливості встановіть блок циліндрів на монтажний стенд або на верстат (відкритою стороною вгору). Вкладиші корінних підшипників помістіть на шийки. При цьому зверніть увагу на таке:
- а) Вкладиші підшипників №№1, 3 і 5 однакові і мають два мастильні отвори. Якщо ці вкладки встановлюються знову, вони повинні зайняти початкове положення.
- b) Вкладиші підшипників №№2 і 4 однакові і мають три мастильні отвори та канавку. У разі повторного складання вони повинні бути встановлені в початкове положення.
5. Вкладиші підшипників, а також шийки корінного підшипника та шатунні шийки колінвала змастіть моторним маслом. Колінвал обережно вставте в картер і кілька разів переверніть, щоб підшипники могли стати на місце.
6. Вставте упорні шайби для осьового зазору з поверхнею з антифрикційного сплаву на колінвал. Вставте нижні вкладки у кришки підшипників.
7. Встановіть кришки корінних підшипників відповідно до їх маркування та добре застопоріть. Зверніть увагу на такі пункти:
- а) Встановіть вкладки та кришки на підшипники №№2, 3 та 4 та вверніть болти, не затягуючи їх. Переконайтеся, що всі штифти надійно закріплені.
- b) Кришки підшипників №1 і №5 можуть монтуватися двома різними методами, тобто. або на кришку наноситься силіконове мастило або використовується запобіжний ущільнювач між кришкою та блоком циліндрів. У звичайних умовах можна обмежитись другим методом (ущільнювач), проте Вам необхідно мати герметик (CAF 4/60 THIXO), який можна придбати у дилера.
- з) Кришки корінних підшипників №1 та №5, тимчасово зібрані без бортових кілець ущільнювачів, зберіть їх повністю. Затягніть кришки підшипників зусиллям затягування, визначеним специфікаціями.
- d) Виміряйте зазор кришки підшипника (за допомогою штангенциркуля) ліворуч і праворуч, як показано на ілюстрації 3.7а. Якщо зазор менший за 5.0 мм, товщина ущільнювача повинна становити 5.10 мм; якщо зазор більше 5.0 мм, товщина ущільнювача повинна становити 5.40 мм. Ущільнювач має білу позначку і завдяки цьому може бути розпізнаний.
- е) Грані обох кришок підшипників змастіть герметиком. Ущільнювальна шайба має отвори, які не повинні забиватися герметиком, оскільки через них масло проникає в картер коленвала.
- f) Вставте вкладки у кришки підшипника. Вкладиші та кришки перед цим добре змастіть.
- g) Поверніть дві шпильки M12x1.50 у блок циліндрів (на місце болтів кришки підшипника) і одягніть на них кришку підшипника. Щоб захистити пластини ущільнювачів, помістіть шматочки алюмінієвої фольги на кожній стороні між кришкою і пластиною ущільнювача. На ілюстрації 3.7b показано, як встановлюється одна кришка.
- h) Видаліть фольгу, викрутіть обидві шпильки та вкрутіть болти в кришку корінного підшипника. Усі болти кришок підшипників затягніть зусиллям затягування 88-98 Нм. Зробіть кілька контрольних поворотів коленвала, щоб перевірити його кріплення.
- i) Обріжте гострим ножем закінчення обох ущільнювальних пластин (див. ілюстрацію 3.7с), так щоб краї матеріалу виступали на 0.5 - 0.7 мм. Внаслідок цього забезпечується додаткове ущільнення олійного піддону.
3.7а Вказана між стрілками величина вимірюється на кожній стороні. На нижньому малюнку показано положення ущільнювача (1) по відношенню до поверхні «а»
3.7b Встановлення кришки заднього підшипника. Стрілки показують обидві шпильки. Зліва та справа видно обидві алюмінієві пластини. Кришка переднього підшипника монтується так само
3.7с Після встановлення кришки підшипника зріжте виступаючий матеріал з поверхні
8. Виміряйте осьовий зазор коленвала. Для цього найкраще підходить мікрометр із циферблатом, який встановлюється в блок циліндрів (див. ілюстрацію). Встановіть вимірювальний щуп на торець колінвала (з боку маховика). Тепер рухайте колінвал вперед і назад за допомогою квадратного стрижня, вставленого між однією з щік коленвала та картером. Значення, яке при цьому показує мікрометр, є осьовим зазором, який повинен відповідати даним у специфікаціях. У разі потреби замініть регулювальні шайби в середньому корінному підшипнику.
3.8 Вимірювання осьового зазору коленвала за допомогою мікрометра з циферблатом. Вимірювальний щуп встановлений на торець колінвалу
9. У передній та задній частинах блоку циліндрів встановіть сальники. Зазвичай для установки використовується пробійник. Нанесіть мастило на зовнішній бік сальника. Якщо встановлюється той же колінвал, що трапляється найчастіше, і робоча поверхня колінвала зношена в місці тертя старого сальника, новий сальник необхідно забити глибше на 1.5 мм.
10. Для монтажу переднього сальника використовуйте шматок трубки відповідного діаметра та великий диск. Зовні нанесіть на сальник мастило і вставте його в отвір. Встановіть шматок трубки з диском і вкрутіть у колінвал довгий болт (див. ілюстрацію). Відріжте виступаючі за зовнішню поверхню краю кільця ущільнювача. За необхідності забийте сальник углиб на 1.5 мм.
3.10 Встановлення переднього кільця ущільнювача коленвала. Показаний «шматок трубки» є спеціальним інструментом
11. Перед встановленням маховика запасіться невеликою кількістю герметика «Loctite Autoform» (або іншим герметиком). Змастіть добре очищену поверхню маховика цим засобом та встановіть маховик. У випадку якщо була встановлена шайба, необхідно використовувати таку ж (завжди міняти на нову). Болти маховика також повинні завжди змінюватись. Змастіть різьблення засобом для змащування різьблення та рівномірно затягніть болти зусиллям затягування 60 Нм. Після встановлення необхідно перевірити поверхню маховика на биття. Для цього розташуйте мікрометр із циферблатом як показано на ілюстрації 3.8. Встановіть вимірювальний щуп на поверхню маховика, що обертається.
12. Якщо шайба використовується, загніть кліщами язичок, що знаходиться на її поверхні і притисніть.
13. Надягніть кільця ущільнювачів на підстави гільз циліндрів. Вони служать тільки як ущільнення для рідини, що охолоджує. Гільзи циліндрів знаходяться у блоці двигуна. Виміряйте виступ гільз із блоку циліндрів. Для цього натисніть рукою гільзи в циліндри до упору. Якщо використовуються колишні гільзи, вони повинні встановлюватися відповідно до їх номерів. Ущільнювальні. кільця до цього часу не надягайте.
14. Виміряйте виступ гільзи наступним чином:
15. Встановіть на верхню частину поверхні блоку циліндрів мікрометр (див. ілюстрацію). Завжди починайте з першого циліндра.
3.15 Спеціальні інструменти для вимірювання виступу гільзи із блоку циліндрів
16. Поверніть тримач мікрометра таким чином, щоб контрольний щуп мікрометра знаходився на верхньому краї гільзи циліндра. У цьому положенні встановіть стрілку мікрометра на нуль.
17. Утримувач мікрометра поверніть тепер таким чином, щоб контрольний щуп потрапив на поверхню блоку циліндрів. Показання мікрометра є величиною зазору гільзи та становлять 0.08 – 0.15 мм.
18. Якщо немає мікрометра з циферблатом, покладіть металеву лінійку на гільзу циліндра та виміряйте зазор між гільзою та поверхнею блоку циліндрів за допомогою щупа.
19. Так само проводиться вимірювання виступу інших гільз. Гільзи позначте номером циліндра (на випадок, якщо будуть встановлюватися нові гільзи) і виміряйте різницю між двома гільзами, що стоять поряд. Вона має перевищувати 0.04 мм. Якщо різниця більша, спробуйте поміняти місцями гільзи в циліндрах (за умови, що вони все нові) та повторіть вимірювання.
20. На завершення витягніть гільзи з циліндрів.
21. Подальше складання двигуна проводиться в такій послідовності:
22. Змастіть маслом поршні та гільзи циліндрів. Не застосовуйте для цього пензлик.
23. Поршні та шатуни в зборі вставте в отвори зі зворотного боку гільз циліндрів. Використовуйте спеціальний інструмент, призначений для заштовхування поршневих кілець у канавки поршнів. Монтажне кільце повинне відповідати діаметру. Кільця тендітні, тому роботи потрібно проводити з великою обережністю.
24. Поршень повинен виступати з циліндра лише на рівні поршневого пальця. Надягніть нові кільця ущільнювачів на нижні частини гільз і вставте гільзи в зборі з поршнями і шатунами в блок циліндрів. При цьому зверніть увагу на наступні пункти:
25. Якщо встановлюються ті ж комплекти, комплект №1 встановлюється на задній частині двигуна. Стрілки на днищах: Поршні повинні вказувати на маховик. Якщо встановлені поршні, всі стрілки повинні вказувати як показано (див. ілюстрацію).
3.25 Маркування поршнів. Стрілки мають бути спрямовані як показано
26. Номери, зазначені на підшипниках шатунів та кришках підшипників, повинні знаходитися на одній стороні.
27. Встановлені циліндрові гільзи знову заблокуйте в блоці циліндрів за допомогою спеціального інструменту. Пам'ятайте про те, що поршні і шатуни можуть також випасти, якщо Ви необережно повернете двигун.
28. Вставте вкладиш у шатун та змастіть поверхні вкладишів олією. Шатун і вкладиш мають мастильні отвори, які необхідно закривати.
29. Обережно підведіть шатун до шатунної шийки коленвала. При цьому дві шатунні шийки повинні знаходитись у НМТ, щоб полегшити встановлення.
30. Покладіть вкладку у відповідну кришку шатуна та встановіть кришку на шатун відповідно до. відміткою.
31. Затягніть гайку шатунного підшипника зусиллям затягування, визначеним специфікаціями. При цьому потрібно дотримуватися відмінностей моментів затягування для окремих двигунів.
32. Встановіть два інших комплекти таким же способом.
33. Разом з маховиком поверніть колінвал для перевірки кривошипно-шатунного механізму на предмет заїдання. Слідкуйте, щоб не затиснути при цьому пальці між зубчастим ободом вінця маховика і картером коленвала.
34. Насадіть масляний насос на інсталяційні штифти та затягніть болти.
35. Змастіть шийки проміжного валу, посуньте вал у блок циліндрів і вставте шпонку в канавку валу. Вирівняйте отвір для болта у виступі, вставте болт і затягніть (див. ілюстрацію 3.35а). Простір навколо проміжного валу на іншому кінці наповніть моторним маслом, щоб дати валу початкове мастило і надіньте кришку з новою паперовою прокладкою ущільнювача і новим сальником. Під час встановлення не пошкодьте сальник і забезпечте його правильне центрування. На ілюстрації 3.35b показано де розташована кришка.
3.35а Кріплення проміжного валу в торці блоку циліндрів
3.35b Кришка проміжного валу в задній частині блоку циліндрів
36. Забийте шпонку в проміжний вал і надягніть шків. Як Ви помітите, шків не симетричний (див. ілюстрацію). Глибока сторона «а» має бути повернена до валу, тобто. до блоку циліндрів. Поверніть вал кілька разів, щоб перевірити його хід.
3.36 Монтаж шківа проміжного валу. Сторона з ширшою стінкою «а» має бути повернена до валу
37. Наступні деталі монтуються у зазначеній послідовності:
38. Встановіть масляний піддон із новою ущільнювальною прокладкою.
39. Встановіть водяний насос.
40. Встановіть відвідну трубку водяного насоса та шків.
41. Встановіть головку блоку циліндрів. Два напрямні болти повинні бути зроблені зі старих болтів головки блоку циліндрів. Для цього головки болтів відпиляйте та пропиляйте канавки для викрутки. Загорніть напрямні болти у два діагональні кути головки блоку циліндрів.
42. Покладіть ущільнювач на обидва напрямні болта та обидві настановні втулки в головці блоку циліндрів.
43. Встановіть головку блоку циліндрів, спочатку на обидва болти і потім - на обидві настановні втулки. Головку добре пристукніть пластмасовою киянкою. Під час монтажу головки приєднайте випускний патрубок сорочки охолодження.
44. Викрутіть обидва напрямні болта.
45. Простежте, щоб натяжні болти коромисел були ослаблені і надягніть коромисла на головку. Слідкуйте за тим, щоб упорна шайба в опорі коромисла №5 потрапляла в канавку розподільного валу. Округлі кінці коромисел повинні потрапляти у чаші штанг штовхачів.
46. Змастіть болти кріплення і шайби головки блоку циліндрів моторним маслом і вставте в отвори. Потім затягніть їх у зазначеній послідовності (див. ілюстрацію 2.6а) зусиллям затягування 50 Нм. Потім ще зусиллям затягування 80 Нм, послабте на чверть оберту і відразу знову затягніть зусиллям затяжки 88-98 Нм.
47. Налаштуйте зазори в клапанному приводі, як описано нижче.
48. Встановіть розподільник запалювання і повертайте розподільний вал, доки більший сегмент приводної шестерні не опиниться у верхній частині.
49. Затягніть хомутики сполучного шланга в головці блоку циліндрів.
50. Встановіть натяжні пристрої зубчастого приводного ременя і натягніть ремінь, як це описано в окремому розділі.
51. Встановіть кришку головки циліндрів, впускний та випускний колектори, карбюратор, паливопровід тощо. в послідовності зворотного розбирання.
52. Притисніть до маховика фрикційний диск таким чином, щоб довша сторона втулки виявилася зовні, і встановіть зчеплення на маховик. Відцентруйте зчеплення. Поступово затягніть болти в круговій послідовності.
53. Після того, як двигун буде встановлений, запустіть його і, при досягненні робочої температури, знову вимкніть.
54. Дайте двигуну охолонути (не менше 2 годин) та зніміть кришку головки блоку циліндрів. Виміряйте зазор у клапанному приводі та за необхідності відрегулюйте. В даному випадку затягування болтів виконується у послідовності, вказаній на ілюстрації 2.6а. Послабте кожен болт на півоберта і знову затягніть зусиллям 88-98 Нм.
Складання дизельного двигуна з турбонаддувом
55. Оскільки конструкція даного двигуна базується на щойно описаних двигунах, всі раніше дані вказівки відносяться також до дизельних двигунів. Однак існують і відмінності, наприклад при встановленні головки блоку циліндрів (при складанні двигуна дотримуйтесь вказівок, до моменту встановлення маховика). Розміри гільз циліндрів дизельного двигуна також відрізняються від бензинового двигуна:
56. Кільця ущільнювачів розташовуються в нижній частині гільз. Вони служать тільки як ущільнення для рідини, що охолоджує. Гільзи вставляють безпосередньо в блок циліндрів. Виміряйте виступ гільз із блоку циліндрів. Для цього заштовхніть гільзу рукою в циліндр до упору. Якщо використовуються не нові деталі, вони повинні бути встановлені відповідно до номерів. Кільця ущільнювачів до цього часу не зміцнюйте. Виступ гільзи виміряйте наступним чином:
57. Встановіть мікрометр із циферблатом на верхній частині блоку циліндрів (див. ілюстрацію). Завжди починайте з першого циліндра.
3.57 Визначте розміри гільзи циліндра за допомогою спеціальних інструментів. На нижньому малюнку показано, як розташовуються гільзи
58. Посуньте тримач мікрометра так, щоб контрольний щуп зупинився на верхньому краї гільзи. Показ мікрометра в цьому положенні встановіть на нуль.
59. Потім посуньте тримач мікрометра так, щоб контрольний щуп опинився на поверхні блоку циліндрів. Показ мікрометра є настановним розміром і становить 0.05-0.12 мм.
60. Якщо у Вас немає мікрометра, покладіть сталеву лінійку на поверхню гільзи і за допомогою щупа виміряйте зазор між гільзою та поверхнею блоку циліндрів.
61. Такі ж виміри проведіть по черзі інших гільзах. Позначте на гільзі номер циліндра (якщо будуть встановлюватися нові гільзи) і встановіть різницю між зазорами двох гільз, що стоять поруч. Вона має бути не більше ніж 0.04 мм. Якщо різниця більша, поміняйте місцями гільзи -в циліндрах, постійно проводячи вимірювання. Також можна вставити гільзи в такий спосіб, що різниця між виступом гільз поступово зменшиться, тобто. або від першого циліндра до четвертого або від четвертого до першого, як це показано на нижньому малюнку ілюстрації 3.57.
62. На закінчення витягніть гільзи з циліндрів і позначте їх номерами відповідних циліндрів.
63. Подальше складання двигуна відбувається у зазначеній послідовності:
64. Змастіть маслом поршні та гільзи циліндрів. Не користуйтеся при цьому пензликом.
65. Поршні та шатуни в зборі посуньте в гільзи з нижньої сторони. За допомогою спеціального інструменту встановіть поршневі кільця у канавки. Кільце повинне відповідати діаметру поршня. Кільця тендітні, тому роботи потрібно проводити дуже обережно.
66. Надягніть нові кільця ущільнювача на нижню частину гільзи (див. ілюстрацію 3.66) і вставте гільзи у зборі з поршнями та шатунами у блок циліндрів. При цьому зверніть увагу на такі пункти:
- а) Якщо встановлюються колишні деталі, комплект №1 встановлюється з боку маховика двигуна. Стрілки на днищі поршня (намальовані при розбиранні на старих або нових поршнях) повинні вказувати на маховик. Якщо поршні встановлені правильно, всі стрілки повинні вказувати в один бік двигуна (див. ілюстрацію 3.25).
- b) Камери згоряння в днищах поршні повинні бути спрямовані у бік проміжного валу.
- з) Номери шатунних підшипників та кришок повинні розташовуватися на одній стороні. Олійний отвір шатуна повинен знаходитися на протилежному боці проміжного валу (якщо шатуни просвердлені).
3.66 Кільця ущільнювачів встановлюються на гільзи у зазначених точках
67. Закріпіть втулками гільзи, встановлені в блоці циліндрів, щоб вони не могли знову випасти. Пам'ятайте, що поршні і шатуни можуть також випасти, якщо двигун повернути необережним способом.
68. Вставте вкладки підшипників у відповідні шатуни (у попередні шатуни, якщо не проводилася заміна) та змастіть поверхні вкладишів.
69. Обережно підведіть шатуни до шийок коленвала. Дві з шатунних шийок повинні бути в НМТ, щоб полегшити складання.
70. Вставте вкладку у відповідну кришку шатуна та встановіть кришки на шатун відповідно до маркування.
71. Затягніть гайки шатунного підшипника зусиллям затягування 65 Нм.
72. Встановіть обидва інші комплекти таким же способом.
73. Переверніть колінвал, повернувши маховик, щоб перевірити рівномірність ходу коленвала.
74. Насадіть масляний насос на установочні штифти та затягніть болти зусиллям затягування 40-45 Нм. Цілком можливо, що двигун буде оснащений пластиною на нижній поверхні картера коленвала (див. ілюстрацію). Для кріплення та встановлення масляного насоса використовуються болти різної величини див. «Система змащення двигуна». Болт (1) тримає сітчастий маслоприймач, болти (2) - Болти кріплення.
3.74 Пластина встановлена на нижній поверхні картера коленвала. Пластина може бути встановлена і на бензинових двигунах
75. Змастіть шийки проміжного валу, засуньте вал у блок циліндрів і встановіть шпонку в канавку валу. Вирівняйте гвинтовий отвір, вставте болт і затягніть (див. ілюстрацію 3.35а). Простір навколо проміжного валу на іншому кінці заповніть моторним маслом, щоб забезпечити валу первісне мастило і закрийте кришку з новою паперовою прокладкою ущільнювача і новим сальником. Сальник при установці кришки не повинен пошкоджуватися і добре центруватися. Розташування кришки див. на ілюстрації 3.35b.
76. Забийте шпонку в проміжний вал і надягніть шків. На бензинових двигунах кріплення виконується так само. Зауважте, що шків несиметричний (див. ілюстрацію 3.35с). Більш широка сторона «а» має бути розгорнуто до валу, тобто. до блоку циліндрів. Заблокуйте проміжний вал та затягніть болт. Поверніть вал кілька разів, щоб перевірити його хід.
77. Встановіть вакуумний насос разом із приводним механізмом (див. ілюстрацію). Вал насоса після установки рясно змастіть моторним маслом, щоб насос отримував мастило при першому запуску двигуна. Посуньте насос до кінця. Коли опорні поверхні торкаються, затягніть болти. Перевірте кілька разів проміжний вал із вакуумним насосом та масляним насосом у зборі, щоб перевірити їхнє з'єднання.
3.77 Вид обох вакуумних насосів. Провідна шестерня (1) або закріплена на насосі (APG), або приєднується до, насосу разом з валом (Barmac)
78. Наступні деталі встановлюйте у зазначеній послідовності:
- Встановіть масляний піддон із новою ущільнювальною прокладкою. Див. «Система змащення двигуна».
- Встановіть водяний насос. Див. «Система охолодження».
- Встановіть трубку, що відводить, водяного насоса і шків.
- Встановіть головку блоку циліндрів. Перед встановленням обов'язково визначте товщину прокладки головки блоку циліндрів. Прокладки головки блоку циліндрів бувають 1.6, 1.7 та 1.8 мм. Виберіть відповідну. Для цього можна використовувати мікрометр. В іншому випадку скористайтеся лінійкою.
79. Три основні фактори, необхідні для бездоганної роботи двигуна:
- Поршні повинні виступати відповідно до приписаного значення над поверхнею головки блоку циліндрів. Цей виступ буде врівноважений під час встановлення прокладки головки блоку циліндрів.
- Клапани повинні лежати досить глибоко у сідлах. Якщо клапани прогорять, зніміть верхній шар.
- Головки клапанів повинні точно попадати на днища поршнів. Проведення контролю досить складне і потребує спеціальних інструментів. Якщо були правильно визначені настановні розміри поршнів і клапанів, необхідність такого контролю відпадає.
80. Виконайте такі роботи:
81. Якщо використовувалися встановлені блокуючі штифти, затягніть болти кріплення зусиллям затягування 50 Hм.
82. Колінвал переверніть таким чином, щоб поршень першого циліндра встановився поблизу ВМТ. Якщо у Вас є спеціальні інструменти (див. ілюстрацію), встановіть мікрометр із циферблатом або мультиметр на стінку блоку циліндрів. Якщо використовується лінійка та вимірювальний щуп, вони також встановлюються на стінці. Точно встановіть ВМТ і виміряйте на скільки кожен поршень виходить із поверхні блоку циліндрів. Під час проведення вимірювань уникайте натискання на щуп або поршень. Запишіть отриману величину.
3.82 Виміряйте величину виходу поршнів із поверхні блоку циліндрів
83. Виміряйте величину виходу поршня на протилежному боці блоку циліндрів так само і результат також запишіть.
84. Тепер знайдіть середнє значення одержаних результатів, тобто. підсумовуйте обидва значення та розділіть на «2».
85. Таким чином, знайдіть значення для всіх поршнів. Колінвал відповідно поверніть до ВМТ поршня, що вимірювається. Поршень із найбільшою величиною виходу визначає товщину прокладки головки блоку циліндрів. Отриману величину слід розглядати так:
- Якщо середня величина виходу становить менше ніж 0.96 мм, встановіть прокладку завтовшки 1.6 мм. Цю прокладку можна часто розпізнати зовні за двома отворами (див. ілюстрацію).
- Якщо середня величина виходу 0.96-1.04 мм, встановіть прокладку товщиною 1.7 мм.
- Якщо середня величина виходу більше 1.04 мм, встановіть прокладку товщиною 1.8 мм.
3.85 Ущільнювальні прокладки головки блоку циліндрів позначені у зазначеному місці, у цьому випадку двома отворами (1.6 мм)
86. Для встановлення головки блоку циліндрів використовуйте два напрямні болти зі старих болтів кріплення головки циліндра. Для цього відпиліть головку болта і болт, що залишається, наріжте довжиною на 150 мм. Зробіть пропил для викрутки. Вверніть напрямні болти у два діагональні кути головки блоку циліндрів.
87. Покладіть прокладку головки блоку циліндрів на обидва напрямні болта та обидві настановні втулки.
88. Встановіть головку блоку циліндрів, спочатку на обидва штифти і потім на обидві установчі втулки. Головку добре пристукніть пластиковою киянкою.
89. Викрутіть обидва напрямні болта.
90. Болти головки циліндрів і шайби змастіть моторним маслом і вставте в отвори. Перед тим, як встановити головку блоку циліндрів, послабте заднє кріплення паливного насоса.
91. Затягніть усі болти кріплення головки циліндрів у правильній послідовності (див. ілюстрацію 2.25) зусиллям затягування 30 Нм.
92. У тій же послідовності затягніть болти зусиллям затягування 50 Нм, потім зусиллям ще раз 95-105 Нм.
93. Зачекайте деякий час і знову затягніть болти зусиллям затягування 105 Нм.
94. Після того, як двигун 20 хв попрацює і щонайменше протягом 2 год 30 хв охолоне, підтягніть кріплення головки циліндрів таким чином:
95. Ослабте заднє кріплення паливного насоса.
96. Ослабте болт №1 на півоберта і знову затягніть зусиллям затягування 95 - 105 Нм.
97. Те саме проробіть і з іншими болтами дотримуючись послідовності затягування.
98. Не послаблюючи болтів, знову затягніть їх моментом затягування 95-105 Нм. На закінчення знову закріпіть паливний насос.
99. Встановіть коромисла та відрегулюйте зазор клапанів, як це описано у відповідному розділі для дизельного двигуна.
100. Встановіть натяжний пристрій зубчастого приводного ременя та напрямні (див. відповідний розділ).
101. У зворотній послідовності встановіть кришку головки циліндрів, впускний та випускний колектори та всі інші зняті компоненти.
Складання двигуна V6
102. На ілюстрації 3.102 показано розташування складальних деталей блоку циліндрів, коленвала, і т.д. Якщо встановлюється новий колінвал і на автомобілі механічна коробка передач, необхідно переставити первинний підшипник коленвала. На нових колінвалах немає первинних підшипників. Перш ніж встановити підшипник, змастіть його зовнішню поверхню спеціальним мастилом.
3.102 Розташування складальних компонентів блоку циліндрів (двигун V6)
103.Перед тим як розпочати складання, перевірте настановні розміри гільз циліндрів у кожному ряду. Гільза повинна виступати з поверхні блоку циліндрів на 0.13-0.20 мм, якщо встановлено нижнє кільце ущільнювача. Не допускайте збільшення величини виступу. Хоча й існує спеціальний вимірювальний прилад, проте вимірювання можна проводити за допомогою вимірювального щупа. Вимірювання виробляються таким чином:
104. Встановіть мікрометр (див. ілюстрацію) на верхній частині блоку циліндрів та виміряйте різницю рівнів поверхні блоку циліндрів та поверхні гільзи.
3.104 Спеціальний інструмент для вимірювання настановного розміру гільзи циліндра (двигун V6)
105. З обох результатів виберіть більше значення і відніміть з нього 0.20, щоб отримати теоретичну товщину кільця ущільнювача в нижній поверхні.
106. Встановіть кільце ущільнювача обчисленої товщини або трохи меншої. Кільця ущільнювачів діляться за трьома величинами і марковані трьома кольорами для розпізнавання. У Вашому розпорядженні такі кільця ущільнювача:
- Червоне 0.116 мм
- Безбарвне 0.136 мм
- Блакитне 0.166 мм
107. Одягніть кільце ущільнювача відповідної товщини на гільзу циліндра. Кільця ущільнювачів мають зубчики на внутрішній поверхні, які необхідно засунути у виїмку гільзи циліндра (див. ілюстрацію).
3.107 При установці ущільнювальних кілець на гільзи зубчики (1) вставляються у виїмки (2)
108. Гільзи засувайте таким чином, щоб виглядав колір кільця.
109. Ще раз перевірте настановний розмір, як це показано на ілюстрації 3.104. У разі потреби, а саме:
- а) Якщо різниця величин двох гільз, що стоять поряд, не більше ніж 0.04 мм.
- b) Якщо поверхні гільз одного ряду лежать на одному рівні
110. Змініть товщину кільця ущільнювача. Якщо встановлені будь-які відмінності, гільзи потрібно розташовувати, як це показано на ілюстрації 3.57 (для дизельного двигуна).
112. Після того, як усі ущільнювальні кільця обрані, позначте гільзи номерами відповідних циліндрів. Відлік починається від маховика. Гільзи лівої головки блоку циліндрів маркуються 1,2 та 3. Гільзи протилежної головки блоку циліндрів - відповідно 4, 5 та 6.
113. По черзі зніміть гільзи та відкладіть їх разом із кільцями ущільнювачів. Інакше, якщо вони переплутаються, доведеться знову вимірювати.
114. Переверніть блок циліндрів картером догори та очистіть циліндри від сторонніх частинок.
115. Покладіть верхню вкладку підшипника в картер коленвала. Напрямні виступи повинні потрапити у відповідні виїмки кришок підшипників. У картер коленвала встановлюються вкладиші з олійними канавками; вкладиш без олійних канавок в об'єднану кришку підшипників. Встановлені вкладки добре змастіть (по можливості не використовуйте пензлик).
116. Колінвал обережно посуньте у підшипник. Розташуйте верхні шайби регулювальним масляним отвором до колінвалу. Регулювальні шайби в нижній поверхні мають на кінці язичок, який поміщається у відповідне вилучення. Крім того шайби мають мідну поверхню та масляний канал. На ілюстрації показаний кінець коленвала з вкладишами та регулювальними шайбами.
3.116 Вид кінця коленвала. Виступ кришки підшипника (А) повинен бути звернений до шківа
117. Встановіть передню та задню кришки підшипників із вкладишами в картер коленвала (напрямні виступи повинні потрапити у виїмки). Виступ «А» у кришці підшипника (див. ілюстрацію 3.116) має бути звернений до шківа. За допомогою спеціального пристрою закріпіть кришки підшипників (див. ілюстрацію 2.63). Затягніть гайки кришок підшипників зусиллям затягування 30 Нм, а потім знову ослабте.
118. Виміряйте осьовий зазор коленвала. Для цього встановіть мікрометр із циферблатом на блоці циліндрів, вимірювальний щуп помістіть на поверхню кінця колінвалу (див. ілюстрацію 3.8) посуньте вал за допомогою двох викруток вперед-назад. Якщо величина зазору не в межах 0.07-0.27 мм, можна встановити товстіші регулювальні шайби в задньому підшипнику (є чотири різних розміри), за умови.; що найтовстіша регулювальна шайба ще не встановлена.
119. Зберіть комплекти поршень-шатун-гільза, як зазначено у відповідному розділі. Посуньте комплекти відповідно до маркування циліндрів і встановіть кріпильні втулки для фіксації гільз. Після встановлення переконайтеся, що стрілки у верхній частині поршнів спрямовані до передньої частини двигуна (див. ілюстрацію).
3119 Верхня частина блоку циліндрів. Стрілки на днищах поршнів повинні вказувати у напрямку до шківа
120. Встановіть кришки на шатуни відповідно до маркування. Для кришок використовуються нові гайки.
Затягніть гайки зусиллям затягування 45 Нм. Кілька разів переверніть колінвал, щоб переконатися, що кривошипно-шатунний механізм не заїдає.
121. Зніміть кришки обох середніх підшипників, помістіть у них вкладки та знову встановіть. Кришки підшипника також мають збоку виступ, позначений буквою «А» (див. ілюстрацію), Виступи повинні бути спрямовані до передньої частини двигуна.
3.121 Встановлення кришок середніх підшипників виступами «А» уперед. Кільце ущільнювача маслопроводу встановлюється у вказаному на малюнку місці
122. Встановіть задній сальник разом із ущільнювальною прокладкою. Наживіть болти. Якщо прокладка виступає за краї, обріжте її. У передній частині блоку циліндрів (див. ілюстрацію 3.121), знаходиться ущільнювальне кільце маслопроводу. Вставте кільце ущільнювача у виїмку.
123. Встановіть нижній картер коленвала.
124. Встановіть картер на блок циліндрів і надягніть гайки на шпильки, не затягуючи їх. Вкрутіть гвинти в послідовність кола. Їх також не затягуйте.
125. З'єднайте нижній картер із блоком циліндрів. Гвинти та гайки тепер затягніть, щоб деталі не могли переміститися.
126. Затягніть вісім гайок нижнього картера у зазначеній послідовності (див. ілюстрацію) зусиллям затягування 30 Нм.
3.126 Послідовність затягування болтів нижнього картера блоку циліндрів
127. З положення гайки під кутом 75°по ходу обертання визначте точку. Потім затягніть гайку таким чином, щоб її кут знаходився проти крапки (див. ілюстрацію 3.126).
Примітка: Щоб визначити кут 75°, розділіть 90°, тобто. прямий кут на шість частин. П'ять частин утворюють кут 75°.
128. Вставте гвинти в кругову послідовність.
129. Закріпіть кільце ущільнювача фланця. Затягніть спочатку нижні болти і після цього шість болтів із гніздом.
130. Нове кільце ущільнювача змастіть моторним маслом і обережно встановіть із зовнішнього боку картера над колінвалом.
131. Встановіть опорну пластину на нижню поверхню картера коленвала. Встановіть нове кільце ущільнювача на отвір і приєднайте трубку до фланця (див. ілюстрацію).
3.131 Вид встановленого картера коленвала знизу
132. Встановіть масляний піддон з новою прокладкою ущільнювача і рівномірно затягніть болти в круговій послідовності зусиллям затяжки 20 Нм. Розташуйте двигун таким чином, щоб обидва блоки циліндрів були звернені вгору, і встановіть головки циліндрів таким чином:
133. Поверніть колінвал таким чином, щоб шпонкова канавка або встановлена сегментна шпонка була звернена вгору.
134. Переконайтеся, що поршень першого циліндра коштує на 15 мм нижче за ВМТ (виміряйте за допомогою щупа). Якщо цей момент упустити, клапани будуть ударятися про поршні. Починайте з лівої головки блока циліндрів.
135. Засуньте маленький пробійник нижче обох настановних втулок у головку блоку циліндрів (див. ілюстрацію). Він запобігає зміщенню настановних втулок при монтажі головки блоку циліндрів.
3.135 Посуньте малі пробійники з кожного боку блоку циліндрів
136. Вставте в блок циліндрів інші втулки проти пробійника.
137. Зніміть гільзи з лівої головки блока циліндрів.
138. Покладіть нову прокладку головки блоку циліндрів на блок.
139. Ліва та права прокладки відрізняються. Прокладка для циліндрів з 1 до 3 більше вирізана збоку.
140. Встановіть головку циліндрів у збиранні на блок. Слідкуйте за тим, щоб втулки точно увійшли в отвори.
141. Поверніть лівий розподільний вал у вказане положення (див. ілюстрацію). Воно відповідає змінному положенню коромисел першого циліндра.
3.141 Положення лівого розподільного валу при монтажі лівої головки блоку циліндрів
142. Вийміть пробійники з блоку циліндрів.
143. Змастіть поверхні коромисел графітним мастилом і встановіть з віссю коромисел у збиранні.
144. Змастіть різьблення болтів кріплення головки циліндрів і наживіть їх. Права головка блоку циліндрів встановлюється таким же способом, з тією лише відмінністю, що правий розподільний вал потрібно повертати у вказане положення (див. ілюстрацію). Воно відповідає змінному положенню коромисел шостого циліндра.
3.144 Положення правого розподільного валу при монтажі правої головки блоку циліндрів
145. Затягніть головки блоку циліндрів. Це є дещо складною роботою, оскільки, як і у картера коленвала, болти довертаються під кутом. Дійте так:
146. Затягніть болти кожної головки циліндрів у наведеній послідовності (див. ілюстрацію) зусиллям затягування 20 Нм.
3.146 Послідовність затягування болтів кріплення головки циліндрів. У голівці «А» знаходяться циліндри з 1 по 3; у голівці «У» - з 4 по 6
147. Потім у тій самій послідовності затягніть болти зусиллям затягування від 60 Нм.
148. Послабте болт № 1 і знову затягніть зусиллям затягування 20 Нм. Те саме проробіть з іншими болтами обох головок циліндрів, дотримуючись послідовності.
149. Щоб довернути болти на певний кут, використовуйте кутовий шаблон Mot. 591-01. Надягніть кутовий шаблон на торцеву-головку (гайкового ключа) та доверніть ключ на 106° (див. ілюстрацію).
3.149 Кут 106°, на який повинні довертатися болти кріплення головки циліндрів після того, як вони затягувалися зусиллям затяжки 20 Нм
150. Таким чином затягніть усі болти кріплення головки циліндрів у зазначеній послідовності.
151. Болти кріплення головки циліндра повинні довертатися після того, як двигун буде прогрітий до робочої температури. Двигун повинен остигати щонайменше 6 годин, а потім. при використанні кутового шаблону болти довертаються. Додатковий кут повороту становить 45°, тобто. половину від чверті повного обігу. Підтягніть болти у встановленій послідовності, не послаблюючи їх попередньо. Болти кріплення головки циліндрів після певного пробігу не потребують підтягування.
152. Встановіть вимикач масляного насоса, черевики натягувачів, обидва натягувачі, фіксовані планки заспокійника, рухомі планки заспокійника та зірочки ланцюга. Напрямна позначка зірочки повинна вказувати назовні (див. ілюстрацію).
3.152 Стрілки вказують на болти кріплення кривих та прямих напрямних
153. Відрегулюйте зазори клапанів, як описано для двигуна V6.
154. Поверніть колінвал праворуч, доки середина сегментної шпонки не встане на одній лінії з лівим рядом циліндрів.
155. Встановіть ланцюг приводу распредвала на ліву приводну зірочку, щоб подвійний знак у ланцюгу розташувався над позначкою зірочки.
156. Ланцюг приводу распредвала одягніть на внутрішню зірочку коленвала. Вирівняйте настановну мітку в передній частині додаткової зірочки (див. ілюстрацію).
3.156 Ліва ланцюг приводу розподільного валу у встановленому вигляді; 1. Настановна позначка зірочки коленвала; 2. Болт кришки масляного насоса; 3. Настановна мітка зірочки распредвала
157. Встановіть зірочку на розподільний вал. Настановний штифт повинен потрапити в зірочку ланцюгової передачі.
158. Затягніть болт зірочки зусиллям затягування 75 Нм. При цьому колінвал необхідно заблокувати.
159. Встановлення на правій стороні робіть наступним чином:
160. Поверніть колінвал на 150°, щоб встановити мітку (1) знаходилася на одній лінії з нижнім болтом (2) кришки паливного насоса (див. ілюстрацію 3.156).
161. Встановіть ланцюг на зірочку розподільного валу. Додаткова мітка ланцюга повинна розташовуватися над міткою зірочки.
162. Встановіть ланцюг приводу розподільного валу на передню зірочку коленвала.
163. Окрема настановна мітка в ланцюзі повинна лежати на одній лінії з настановною міткою зірочки ланцюгової передачі. Обидва встановлені ланцюги та настановні мітки зірочок ланцюгової передачі показані на ілюстрації.
3.163 Передня частина двигуна з розташуванням настановних міток
164. Затягніть болт кріплення зірочки розподільного валу зусиллям затягування 75 Нм. Колінвал у своїй заблокуйте.
165. Для перевірки настановних позначок поверніть колінвал на половину обороту і переконайтеся, що настановна позначка на зірочці ряду циліндрів «У» (див. ілюстрацію 3.146) стоїть на одній лінії з позначкою на зірочці колінвала. Потім поверніть колінвал на 90°і переконайтеся, що настановка на зірочці ряду циліндрів «А» стоїть на одній лінії з позначкою на зірочці колінвала.
166. Потім поверніть колінвал ще, поки шпонкова канавка на копці колінвала не з'явиться у верхній частині.
167. Встановіть натягувач ланцюгів, повертаючи стопорний механізм викруткою вправо. Для цього вставляйте викрутку в отвір передньої частини кожного натягувача.
168. Поверніть колінвал таким чином, щоб сегментна шпонка опинилася у верхній частині та встановіть прокладку зірочки масляного насоса, шпонку та зірочку (див. ілюстрацію).
3.168 Деталі приводу масляного насоса на кінці коленвала
169. Встановіть ланцюг разом із зірочкою масляного насоса. Болти зірочки змастіть спеціальним мастилом. Зусилля затягування становить 6 Нм. На ілюстрації показано приводний механізм масляного насоса.
3.169 Привідний механізм масляного насосу
170. Встановіть ущільнювальну прокладку кришки приводу розподільного валу (суху), потім встановіть кришку приводу розподільного валу на два настановні штифти і вставте болти, різьблення яких змащене спеціальним мастилом. Обріжте ножем краї, що виступають ущільнювальної прокладки.
171. Забийте нове кільце ущільнювача в кришку приводу распредвала і встановіть шків приводного зубчастого ременя коленвала. Заблокуйте колінвал (також заздалегідь можна встановити маховик) та затягніть гайку зусиллям затягування від 180 Нм. Різьблення гайки також змастіть спеціальним мастилом.
172. Решта установки виконується у зворотній послідовності.
173. Упорніть трохи олії через отвір (1) (див. ілюстрацію), щоб забезпечити початкове мастило масляного насоса при запуску двигуна. Потім установіть масляний фільтр. Затягніть фільтр рукою до зіткнення зі змазаним гумовим кільцем і затисніть його далі з цього положення на 1/8 - 3/4 обороту.
3.173 Перед встановленням масляного фільтра заповніть його моторним маслом через отвір «А»
174. Закріпіть маховик чи приводний шків. Болти щоразу необхідно змінювати, оскільки не можна використовувати їх повторно. Затягніть болти маховика зусиллям затягування 45 Нм, а болти приводного шківа зусиллям 65-75 Нм.