Аутоматски мењач: 1 - поклопац блока вентила; 2 - кућиште планетарног зупчаника; 3 - држач за леву суспензију агрегата; 4 - комбиновани мултифункционални прекидач за избор режима; 5 - кућиште претварача обртног момента; 6 - управљачки кабл мењача; 7 - електронска контролна јединица; 8 - сензор брзине; 9 - измењивач топлоте радног флуида; 10 - вентил за контролу протока течности кроз измењивач топлоте; 11 - задњи поклопац планетног зупчаника
Уређај за аутоматски мењач: 1 - кочница Ф2; 2-1. степен планетног зупчаника; 3 - хидраулични разводник; планетарни зупчаник 4-2 степена; 5 - кочница Ф3; 6 - пумпа за уље; 7 - претварач обртног момента; 8 - осовина турбинског точка; 9 - главни зупчаник; 10 - диференцијал; 11 - чегртаљка за паркирање; 12 - сензор брзине турбине; 13 - квачило Е1; 14 - квачило Е2; 15 - кочница Ф1
Претварач обртног момента: 1 - погонски диск; 2 - кућиште претварача обртног момента; 3 - турбина; 4 - квачило за прелазак; 5 - реактор; 6 - точак пумпе
Планетарни систем Равигне: 1 - дугачки сателит; 2 - носач; 3 - мала сунчана опрема; 4 - велика сунчана опрема; 5 - кратки сателит; 6 - прстенасти зупчаник
Слика 4.34. Локација сензора у аутоматском мењачу: 1 – сензор притиска; 2 – сензор излазне брзине; 3 - соленоидни вентил за контролу протока течности за хлађење; 4 - сензор улазне брзине
Аутомобил је опремљен четворостепеним аутоматским мењачем модела ДП0 са електричном контролом. Главни зупчаник и диференцијал су уграђени у мењач. Дизајн мењача укључује претварач обртног момента, планетарне зупчанике, квачила и хидраулично контролисане кочнице. Мењач се контролише командама из ЕЦУ мотора преко електрично контролисаних вентила. Следећи сензори су уграђени у кутију: сензор улазне брзине, сензор излазне брзине, електромагнетни вентил за контролу хлађења течности и сензор притиска (Слика 4.34).
Претварач обртног момента преноси снагу са мотора на мењач преко течности, што резултира несметаним покретањем и мењањем брзина. Поред тога, претварач обртног момента обезбеђује промену обртног момента током убрзања. ДПО аутоматски мењач има два система закључавања: Схифт Лоцк (преклопна брава) и закључати (блокада претварача обртног момента).
Блокада мењача спречава померање бирача без истовременог притискања педале кочнице. Закључавање претварача обртног момента вам омогућава да директно повежете мотор и мењач. Контролу блокирања обезбеђује контролна јединица аутоматског мењача. Приликом замене управљачке јединице потребно је ускладити је са сензором положаја лептира за гас. Координација се врши помоћу дијагностичког тестера у сервису.
Преносни односи аутоматског мењача:
- 1. брзина - 2.7
- 2. брзина - 1.5
- 3. брзина - 1.0
- 4. брзина - 0,7
Лоцк Уп систем, или закључавање претварача обртног момента, омогућава директну везу између аутоматског мењача и мотора. Ово се спроводи помоћу «мини фрикционо квачило», смештен унутар претварача обртног момента. Системом закључавања управља ЕЦУ мењача.
Планетарни део мењача обезбеђује четири степена преноса за напред и једну уназад. Преносни однос мењача зависи од тога које су карике планетарног механизма заустављене, или повезане једна са другом, или се слободно окрећу. Заустављање и повезивање карика врши се уз помоћ кочница и квачила, које активира хидраулична контролна јединица. Хидраулична пумпа унутар кутије обезбеђује притисак течности за рад квачила и кочница.
Импулси различитих сензора и прекидача уграђених у мењач, кућиште гаса и механизам за бирање улазе у ЕЦУ, где се обрађују како би се одлучило о избору тренутно потребне брзине. ЕЦУ контролише соленоидне вентиле који отварају или затварају пролазе унутар хидрауличке контролне јединице, укључују или искључују различите квачила и кочнице одговарајућих планетарних зупчаника, бирајући одговарајући степен преноса од случаја до случаја у зависности од брзине и оптерећења мотора. Возач може да игнорише информације са ЕЦУ рачунара померањем ручице мењача и бирањем степена преноса без обзира на брзину мотора.
Систем Схифт Лоцк спречава померање ручице мењача без истовременог притискања педале кочнице.
Течност у мењачу се хлади проласком кроз хладњак постављен на врху мењача. Расхладна течност мотора такође пролази кроз хладњак.
Због сложености дизајна, све радове на поправци и одржавању мењача мора извршити специјалиста. Информације у следећим пододељцима садрже само опште одредбе и неке радње одржавања које власник може сам да обави.
Тежина аутоматског мењача је 70 кг.
Пожељно је вући аутомобил са аутоматским мењачем на камиону за вучу у потпуно потопљеном стању или са предњим точковима који висе.
Ако овај начин кретања није могућ, онда вучу треба изводити брзином не већом од 50 км / х (селектор у позицији "Н") а на удаљености не већој од 50 км.
Приколица која се вуче мора имати сопствени кочиони систем и укупну масу која не прелази 1300 кг.