Materiały niezbędne do wymiany zużytych: w zależności od modelu i wyposażenia samochodu pasek klinowy lub wielorowkowy o długości i typie odpowiadającym zamontowanemu silnikowi.
Uwaga! Samochody z silnikiem 1,4/1,6 litra z klimatyzacją oraz wszystkie samochody z silnikiem 1,9/2,0 litra są wyposażone w pasek wielorowkowy.
Pasek wielorowkowy jest szerszy niż pasek klinowy i posiada podłużne żeberka na powierzchni roboczej. Z jego pomocą napędzane są jednostki pomocnicze.
Dzięki temu, że napięcie paska wielorowkowego jest regulowane automatycznie za pomocą rolki napinającej, jego napinanie nie jest wymagane, dlatego też pasek wielorowkowy można zaliczyć do części bezobsługowych.
1 Wymień pasek klinowy i pasek wielorowkowy, jeśli występują następujące usterki:
- A) zużycie, ślady oleju i smaru,
- B) spękania i obluzowania powierzchni bocznych,
- V) porowatość, pęknięcia poprzeczne,
- G) osady między żebrami paska (patrz ilustracja).
12.1 Uszkodzenie paska wielorowkowego:
F - frędzle ze sznurka
G - oderwanie żeber
H - poprzeczne pęknięcia na żebrach
2. Sprawdź napięcie paska klinowego, wciskając go kciukiem w środek odcinka pomiędzy najbardziej oddalonymi od siebie kołami pasowymi.
Podczas sprawdzania naprężenia paska wielorowkowego w pojazdach z silnikiem 1,4/1,6 litra z klimatyzacją, a także w pojazdach z silnikami 1,9/2,0 litra, napinaj pasek tylko wtedy, gdy jest zgięty o więcej niż 6 mm.
3. Pojazdy z silnikiem 1,4-/1,6-litrowym bez klimatyzacji. Sprawdź napięcie paska klinowego. Powinien zginać się nie więcej niż 3 mm. Słabe napięcie paska wielorowkowego prowadzi do zwiększonego zużycia. Zbyt ciasny pasek może spowodować uszkodzenie łożysk odpowiednich jednostek.