Горивна система. 1 - Горивен филтър, 2 - Резервоар за гориво, 3 - Тръба за пълнене на гориво, 4 - Облицовка на резервоара за гориво, 5 - Комплект горивна помпа.
Схема на контура за управление на състава на сместа въздух-гориво: 1 - инжектор; 2 - изпускателен колектор; 3 - контролен сензор за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда); 4 - двигател; 5 - електронен блок за управление на двигателя; 6 - каталитичен преобразувател на отработените газове
Горивната система включва резервоар за гориво, разположен в задната част на автомобила, електрическа горивна помпа, вградена в резервоара (потопена в гориво), горивен филтър и тръбопроводна система. Системата включва също електронен блок за управление (ECU), различни сензори, компоненти и окабеляване на системата за впръскване на гориво.
Горивната помпа доставя гориво под налягане към горивната релса, която служи като резервоар за инжекторите, монтирани на всеки цилиндър, които впръскват горивото във всмукателните канали.
Двигателят е оборудван със система за впръскване на гориво Siemens-Sirius. Това е разпределено впръскване, което доставя гориво в съответствие с реда на работа на цилиндрите в началото на всмукателния ход.
За да получи информация за това кой от цилиндрите в момента е във всмукателния ход, ECU използва единичен TDC и сензор за скорост на двигателя, който определя:
- ВМТ на буталата на първи и четвърти цилиндър;
- ВМТ бутала на втори и трети цилиндър.
Системата включва два сензора за концентрация на кислород в отработените газове, единият от които е монтиран преди каталитичния конвертор, а вторият след него. Сигналите от сензорите информират ECU за отклонението от нормалния процес на изгаряне на сместа в цилиндрите и служат за коригиране на този процес с цел оптимизиране на работата на двигателя.
Сензорът за температура на охлаждащата течност информира ECU за топлинното състояние на двигателя.
Въздухът влиза в системата през всмукателен шумозаглушител, прикрепен към въздушния филтър. Сензорът за температура на входящия въздух на двигателя съобщава на ECU за температурата на въздуха, преминаващ през дроселната клапа.
Сензорът за положение на коляновия вал информира ECU за оборотите на двигателя и позицията на буталата в цилиндрите.
Сензорът за детонация информира ECU за отклонение в процеса на горене, придружено от детонация в цилиндрите. Промяната в натоварването на двигателя се предава към ECU чрез сензор за налягане, инсталиран във всмукателния колектор.
ECU управлява скоростта на празен ход на двигателя чрез регулатора на скоростта на празен ход (стъпков двигател), който е монтиран на тялото на дросела. Регулаторът насочва отварянето на въздушния байпасен канал, заобикаляйки дроселната клапа. Ако дроселът е затворен (педалът за горивото е освободен), ECU инструктира регулатора да контролира въздушния поток в двигателя, като по този начин регулира скоростта на празен ход.
Потенциометър, монтиран на педала на газта, информира ECU за позицията на дроселовата клапа във всеки даден момент на работа на двигателя.
За коригиране на оборотите на празен ход при включване на допълнителен товар (климатик, помпа на сервоусилвателя на волана) се използва сензор, чрез който ECU увеличава скоростта на празен ход, като по този начин предотвратява спирането на двигателя.
За подобряване на екологичността на двигателя и повишаване на неговата ефективност се използва система за улавяне (адсорбиране) на горивните пари с последващото им изгаряне в цилиндрите на двигателя. Рециркулационният клапан на тази система също се управлява от ECU.
При получаване на информация от сензорите за аварийна ситуация, ECU се преконфигурира в режим на управление на резервния двигател. В този случай ECU игнорира необичайни сигнали и, използвайки останалите сигнали, издава команди за продължаване на работата на двигателя, макар и с намаляване на горивната ефективност и динамиката. В същото време на арматурното табло светва предупредителен сигнал и съответният код за грешка се въвежда в паметта на компютъра.
Системата има вграден инерционен сензор за спиране на горивото, който се задейства при удар в случай на пътнотранспортно произшествие. Сензорът спира горивната помпа да не изтича, ако горивните тръбопроводи са повредени.
Системата за запалване работи съвместно със системата за впръскване на гориво според командите на ECU.
Фигура 3.93. Разположението на елементите на системата за впръскване на гориво в двигателното отделение: 1 - сензор за налягане; 2 - стъпков двигател на регулатора на скоростта на празен ход; 3 - сензор за положение на дроселната клапа; 4 – горен сензор за концентрация на кислород; 5 - бобини и свещи; 6 - сензор за температура на охлаждащата течност и сензор за горна мъртва точка; 7 - ECU на инжекционната система; 8 - захранващо реле; 9 - сензор за детонация; 10 – сензор за температура на въздуха; 11 - релса за разпределение на горивото и регулатор на налягането на горивото; 12 – превключвателят на усилвателя на кормилното управление; 13 – кутия с електромагнитен клапан
Фигура 3.94. Разположение върху двигателя на елементите на системата за впръскване: 1 - сензор за налягане; 2 - стъпков двигател на регулатора на скоростта на празен ход; 3 - сензор за положение на дроселната клапа; 4 - запалителна бобина
Фигура 3.95. Горен кислороден сензор
Фигура 3.96. Местоположение върху двигателя на сензора (1) за температурата на входящия въздух, релсата за разпределение на горивото (2), сензора за детонация (3)
Разположението на елементите на системата за впръскване на гориво е показано на фигури 3.93, 3.94, 3.95, 3.96.
Техническите характеристики на инжекционната система са дадени в табл. 3.7.
Таблица 3.7. Технически данни на инжекционната система
Регулатор на налягането на горивото
Регулаторът на налягането на горивото (4) е монтиран в резервоара при горивната помпа/датчика за нивото на горивото.
Проверка на налягането на горивото
Специален инструмент:
- Манометър с маркуч и уплътнения - Мот. 1311-01
- Адаптер - Mot. 1311-08
Проверка
1. Свалете защитата на горивния колектор.
2. Завъртете болт (1) на закрепване на маркуча на подаването на гориво.
3. Сменете маркуча с адаптер (тройник) Mot. 1311-08.
4. Свържете манометър Mot. 1311-01 и маркуч за подаване на гориво (1).
5. Стартирайте двигателя.
6. След като налягането на горивото се стабилизира, прочетете манометъра.
Налягане на горивото:
- За обратна верига 3,5±0,06 bar
- За верига без връщане, 3,5 бара
Изключване на горивото при сблъсък
За да се намали опасността от пожар в случай на сблъсък, на автомобила е инсталирана система за спиране на горивото. Възстановяването на подаването на гориво след ремонт се извършва механично чрез натискане на инерционния превключвател (1). В веригата на горивната помпа е инсталиран превключвател между клема 1 на релето на горивната помпа и плюса на захранването.
В случай на сблъсък инерционната маса на превключвателя (стоманената топка) прекъсва захранващата верига на горивната помпа поради нейното движение. Захранването е изключено на горивната помпа и инжекторите. За да възстановите захранващата верига след ремонт, трябва да натиснете бутона за инерционен превключвател. След това не забравяйте да нулирате кода за грешка (срив на захранването на горивната помпа) от паметта на контролния блок.