При смяна на диск трябва да се вземе предвид не само неговата ширина и диаметър, но и дълбочината на пресоване. Дълбочината на пресоване е разстоянието от средата на диска до контактната повърхност на диска на колелото до спирачния диск.
Всички дискови колела са направени с пръстеновиден перваз. Пръстеновидната издатина представлява борд, притиснат към рафта за кацане, който дори при много рязък завой на автомобила не позволява на диска да притисне безкамерната гума.
При монтиране на гуми или джанти, които не са посочени в техническия паспорт, bi iecrn трябва да е съответният запис в документите за автомобила. По правило това изисква разрешение от производителя.
Внимание! Технологичният прогрес не стои на едно място. Не може да се изключи, че гумите на по-стари автомобили може да имат различно налягане от това, което е посочено в това ръководство, или е разрешено друго оборудване с гуми и джанти. Препоръчително е да се уточни съответната информация в специализирани работилници.
Внимание! Съгласно съществуващото законодателство е разрешено използването на гуми с остатъчна височина на шарката най-малко 1,6 мм по протектора на целия протектор. От съображения за безопасност се препоръчва смяна на летните гуми вече при остатъчна височина на протектора 2 мм, а зимните на 4 мм.
Налягане в гумите - проверка
1. Проверявайте налягането само когато гумите са студени. Ако налягането в гумата е намаляло, проверете вентила на гумата и самата гума чрез предварително напомпане.
2. Проверявайте налягането в гумите поне веднъж месечно и като част от сервиза, като се обърнете към табелата с данни за налягането в гумите, която е прикрепена към стълба на вратата от страната на водача.
Преди всяко дълго каране трябва да се извършва допълнителна проверка на налягането в гумите, тъй като термичното разширение увеличава натоварването на гумите.
Налягането в резервното колело трябва да съответства на налягането в гумите на монтираните колела.
Всички данни за свръхналягането се отнасят за студени гуми. Прекомерното налягане, което се появява в гумите по време на дълго пътуване, което е приблизително 0,2-0,4 бара, не е необходимо да се облекчава.
За автомобили с автоматична скоростна кутия или климатик в предните колела се препоръчва налягане от 0,1 бара над нормалното.
При спортен стил на шофиране се препоръчва да се увеличи налягането в задните и предните колела с около 0,2 бара.
Зимните гуми обикновено работят със свръхналягане, т.е. приблизително 0,2 бара над нормалното. Трябва да се спазват и стойностите, препоръчани от производителя на зимни гуми.
Ако зимните гуми имат ограничение на скоростта, съответното ограничение за максимална скорост трябва да бъде посочено на стикер, който трябва да бъде в полезрението на водача.
Данти и гуми - обозначения
16.0 Пример за обозначение на колелото | 16.0a Пример за обозначение на гуми |
Пример за обозначение на колелото: 5½J x 14 4 CH 3 6
5½J (A) - размер на диска в инчове.
J (B) - обозначение на височината и контура на пръстеновидната издатина (страна).
x - обозначението на твърд диск.
14 (C) - диаметърът на кацане на диска в инчове.
4 (D) - брой отвори за болтове на колелата.
CH (E) - защитен профил за безкамерни гуми.
36 (F) - дълбочина на пресоване 36 мм.
Дълбочината на натискане е разстоянието от средата на диска до повърхността на контакта му със спирачния диск или барабана.
Допустимото странично биене на фланеца G на джантата е 1,2 mm.
Допустимо биене на рафта за кацане във височина - 0,8 мм.
195 - ширина на профила на гумата в мм.
/70 - съотношението на височината към ширината (височината на профила на гумата е 70% от ширината).
Ако няма специално обозначение за височината на профила (например 155 R 13), това означава, че в този случай се използва обичайното или "нормалното" съотношение. При радиалните гуми е 82%.
R - радиална гума.
14 - диаметър на кацане в инчове.
89 е число, показващо допустимото натоварване на гумата.
Внимание! Ако между обозначенията 14 и 89 има M+S, mo е гума със зимна шарка на протектора.
H - буква, обозначаваща максимално разрешената скорост за тези гуми (в този случай до 210 km / h).
Буквата, указваща максимално разрешената скорост за тези гуми, се поставя след размера на гумата. Обозначаването на максимално разрешената скорост се отнася както за летните, така и за зимните гуми.
Буквени обозначения на максимално разрешената скорост за гумите:
Буква | Удовлетворителна скорост |
O | 160 км/ч |
S | 180 km/h |
T | 190 км/ч |
H | 210 km/h |
V | 240 км/ч |
Ш | 270 км/ч |
Дата на производство на гумата
Датата на производство е отпечатана върху гумата като код на производителя.
Пример: DOT CUL2 UM8 4400 БЕЗТЪМБЕН
DOT - Министерство на транспорта (US Department of Transportation).
CU е съкращението за производителя на гумите.
L2 - размер на гумите.
UM8 - конструкция на гуми.
4400 - дата на издаване, 44-та работна седмица 2000г
Забележка: Ако вместо 4-цифрен цифров код, само 3-цифрено число, последвано от (, това означава, че гумата е произведена през последното десетилетие. Например обозначението 509 (означава 50 производствена седмица на 1999 г.
TUBELESS - безкамерна гума (TUBETYPE - гума гума).
Внимание! От 10/98 новите гуми трябва допълнително да имат контролен номер на UNECE (Икономическата комисия за Европа), който се поставя върху страничната стена на гумата. Този номер потвърждава, че гумата отговаря на стандарта ECE. Ако след 10/98 са монтирани гуми без контролен номер на ЕИО, тогава разрешителното за експлоатация на превозното средство ще бъде анулирано.
Смяна и балансиране на колела
16.0b Смяна на колела
Не е препоръчително да променяте посоката на въртене на гумите при смяна на колела, т.к Гумите се пускат в новата посока на въртене само след силно износване. При някои модели гуми посоката на въртене е обозначена със стрелка на страничната стена на гумата. В тези случаи трябва стриктно да се спазва посочената посока.
При значително по-голямо износване на предните колела е препоръчително да ги смените със задните. Това осигурява приблизително еднакъв експлоатационен живот на всичките 4 колела.
Внимание! Използвайте динамометричен ключ, за да затегнете болтовете на колелата. Използването му осигурява равномерно, с еднаква сила, затягане.
Не сменяйте гумите поотделно, а поне и двете гуми на едната ос. В този случай гуми с по-голяма дълбочина на протектора трябва винаги да се монтират отпред.
Внимание! При смяна или сваляне на безкамерни гуми, от съображения за безопасност, клапанът също трябва да се смени.
Лети лети джанти са защитени от корозия със слой прозрачен лак. Когато сменяте колела, внимавайте да не повредите този защитен филм. Ако е необходимо, боядисвайте повреденото място с прозрачен лак.
3. Маркирайте позицията на колелото върху главината с маркер, преди да го свалите. Когато монтирате балансирано колело, ще бъде възможно да го поставите в първоначалното му положение (вижте илюстрацията).
16.3 Маркирайте позицията на колелото върху главината с маркер, преди да го свалите. Когато е монтирано, балансирано колело може да се постави в първоначалното си положение
4. Смажете предната и задната част на центриращата седалка на колелото върху главината с тънък слой грес за лагери всеки път, когато се сваля колело. Така се предотвратява "израстването" на колелото към главината.
5. Почистете замърсените болтове на колелата и смажете повърхността на главите им към диска. Не смазвайте резбите на болтовете на колелата.
6. Монтирайте колелото върху главината, следвайки маркировките, направени преди отстраняването, и затегнете болтовете на колелата на кръст на няколко прохода.
Внимание! Затягането на болтовете на колелата от едната страна с различен въртящ момент може да доведе до изкривяване на колелото върху главината. Моментът на затягане на болтовете на колелата е 90 Nm.
Баланс
Балансирането е необходимо за изравняване на различни разпределения на тежестта и неточности на материала. В процеса на движение небалансираните колела се проявяват чрез удари и треперене. Воланът се тресе при висока скорост.
По правило това трептене се появява само в определен диапазон на скоростта и спира, когато скоростта се увеличава или намалява.
С течение на времето дисбалансът на колелата може да доведе до откази на окачването, кормилното управление и амортисьорите.
Необходимо е да се извършва балансиране на колелата на всеки 2 години и след всеки ремонт на гуми, тъй като поради износване и ремонт на гумата се променя разпределението на теглото на материала на гумата.
Някои съвети за грижа за гумите
Гумите имат вид "памет" и неправилното боравене с тях, а това включва например бързо или често преминаване през бордюри или релси, често води до повреда. И това се случва само след известно време и в най-неподходящия момент.
Почистване на гуми
Не мийте гумите с парна струя. Ако дюзата на това устройство се държи твърде близо до гумата, тогава гуменият й слой се разрушава необратимо в рамките на няколко секунди, което не може да бъде поправено дори чрез прилагане на студена вода. Почистените по този начин гуми трябва да се сменят от съображения за безопасност.
Гумите, които са били в контакт с масло или грес за дълго време, също трябва да бъдат сменени. В този случай гумата първо набъбва, а след това се връща в нормалната си форма и изглежда непокътната отвън, но носещата способност на гумата е намалена.
Съхранение на гуми
Гумите трябва да се съхраняват на хладно, тъмно и сухо място. Те не трябва да влизат в контакт със смазочни материали, масла или горива.
Съхранявайте колелата лежащи или окачени за джанти в гараж или мазе. Ако гумите не са монтирани на джанти, те трябва да се съхраняват в изправено положение.
Преди да свалите колелата, увеличете леко налягането в гумите (приблизително 0,3-0,5 бара). За зимни гуми използвайте свои собствени джанти, тъй като премонтирането на гуми за летни джанти не се оправдава от гледна точка на икономичност.
Разбиване на гуми
Новите гуми имат особено гладка повърхност. Това се дължи на производствения процес. Поради тази причина трябва да се пускат нови гуми, включително ново резервно колело. По време на процеса на работа, в резултат на началото на абразия, гладката повърхност става грапава.
Преди да измине първите 300 км с нови гуми, водачът трябва да бъде особено внимателен при движение по мокри пътища.
Вериги за сняг
Вериги за сняг могат да се използват само на задвижващите (предни) колела.
Внимание! Веригите за сняг не трябва да се монтират на широки гуми или на стандартни гуми на превозни средства с 16-клапан двигател.
Трябва да се използват само вериги за сняг, одобрени от производителя на превозното средство.
Скоростта на шофиране с вериги за сняг не трябва да надвишава 50 km/h. На пътища без снежни преспи и лед, веригите трябва да бъдат свалени.
Неправилно износване на гумите
За предните колела е нормално малко повече износване на рамото на протектора, отколкото износване на средата на протектора. Освен това, поради наклона на пътя, износването на рамото на протектора, обърнато към средата на пътя (за лявото колело - външното рамо, за дясното - вътрешното рамо) може да бъде по-изразено (виж илюстрацията).
16.0v Облекло на протектора на раменете | 16,0 g Износване на гумите с трион |
Неравномерното износване на гумите е най-вече резултат от твърде ниско или твърде високо налягане в гумите. Неравномерното износване може да бъде причинено от неправилно подравняване на колелата, лош баланс на колелата и дефектни амортисьори и дискове.
Износването на протектора от трион обикновено се дължи на претоварване на превозното средство.
На първо място, трябва да поддържате предписаното налягане в гумите. Освен това проверката на налягането трябва да се извършва поне веднъж на всеки четири седмици.
Проверявайте налягането само когато гумите са студени. При бързо шофиране се вдига поради шума на гумите. Въпреки това, разбира се, не трябва да изпускате въздух от нагрятите гуми.
Ако налягането е твърде високо, средата на протектора се износва повече, тъй като протекторът се огъва под въздействието на високо вътрешно налягане.
Ако налягането е твърде ниско, има по-голямо натоварване на рамото на протектора и средата на протектора се огъва навътре, следователно повече износване на рамената на протектора.
Неправилното подравняване на колелата и дисбалансът на колелата дават типични модели на износване на гумите, които са изброени в списъка с неизправности.
Вибрация на предната част на автомобила - елиминиране
Треперенето на волана при движение с определена скорост обикновено се дължи на дисбаланс на колелата.
Проверка
7. Проверете налягането в гумите. Коригирайте го, ако е необходимо.
8. Извършете пробно шофиране. Опитайте се, доколкото е възможно, да определите възникналия дефект възможно най-точно, като разберете кога и при какви условия се проявява: с каква скорост, на пътя с каква настилка, при шофиране по права линия или при завой .
9. Инсталирайте колата на козите.
10. Проверете центрирането на колелото. При правилно поставена джанта, главината на колелото или спирачния барабан трябва да се простира отвъд страната на джантата и да е поне наравно с нея. Ако не, сменете диска.
11. Проверете окачването на колелата. Проверете безшумните блокове, сферични шарнири, амортисьори и джанти на колелата, за да проверите състоянието им.
12. Свалете колелата и ги почистете. В този случай, например, камъните, заседнали в протектора, ще бъдат отстранени.
13. Проверете гумите за "спирачни плешиви петна" по протектора. Те представляват износена шарка на протектора в резултат на силно спиране и шофиране със заключени колела.
14. Проверете оставащата дълбочина на протектора на гумите и сравнете тези данни. Ако гумите на предните или задните колела са ненормално износени, е необходимо да проверите центровката на колелата и да регулирате наклона и наклона.
Внимание! Подравняването на колелата трябва да се провери в специализиран сервиз, тъй като там се предлага само подходяща стойка.
15. Направете пробно шофиране, за да се уверите, че дефектът е коригиран.
Изтичане на оста на колелото - проверка
16. С повдигнато превозно средство, монтирайте индикатор за циферблат на протектора и след това на страничната стена. Бавно завъртете колелото с ръка и наблюдавайте индикатора. Ако стрелката се отклони, направете маркировка с тебешир на съответното място на гумата.
Номинални стойности на допустимото биене на колелата:
- 0,8 mm максимално изтичане
- Максимално странично изтичане 1,2 mm
Ако стойностите, получени по време на измерването, са по-високи от номиналните стойности, балансирайте колелото на неподвижна машина. В този случай колелата на машината трябва да бъдат центрирани по същия начин, както на главината.
Премахване на ритъма на височина
17. Издухте колелото и издуйте гумата.
18. Завъртете гумата на джантата 120".
19. Напомпайте колелото и проверете отново изтичането на диска по височина.
Ако изтичането на височината все още е над максимално допустимата стойност, преместете отново гумата върху джантата на 120° и измерете отново биването.
Ако изтичането е в рамките на номиналната стойност, балансирайте колелото.
Аксиално биене на диска на колелото - проверка
20. Монтирайте джантата без гума на машината или на превозното средство и я центрирайте. Закрепете индикатора за набиране.
21. Проверете за биене във височина и странично биене на диска. Измерването на биене по височина (отклонения при кръгово движение) се извършва на фланеца за кацане на диска, а страничното биене се измерва от вътрешната страна на страничния фланец. Показанията на индикатора, причинени от материални нередности, не се вземат предвид.
Оценка на биене за стоманени джанти:
- Максимално допустимо вертикално биене 0,8 mm
- Максимално допустимо странично биене 1,2 mm
Оценка на изтичане на дискове от лек метал:
- Максимално допустимо вертикално биене 0,25 mm
- Максимално позволено странично биене 0,3 mm
Ако показанията, получени по време на измерването, надвишават номиналните стойности, сменете диска.
Поставяне на джанти на автомобил
22. Монтирайте колелата на повдигнатото превозно средство, така че точката на максимално изтичане на височина да е отгоре. Затегнете болтовете на колелата в това положение кръстосано с динамометричен ключ до 90 Nm.
Внимание! Ако разликата в износването на гумите на колелата е незначителна, тогава монтирайте колелата с най-малко биене във височина и най-малък дисбаланс на предната ос.
23. Направете тест драйв. Ако вибрацията на волана все още е запазена, това може да е остатъчен феномен, който може да бъде елиминиран чрез балансиране (пробиване) на колелата, без да ги изваждате от автомобила.
Балансиране на колела на автомобил
Когато балансирате задвижващите колела, не забравяйте да поставите и двете колела върху опорните ролки.
И двете колела се задвижват от двигателя на автомобила, за да се осигури синхрон.
24. Направете пробно шофиране.
Ако в този случай възникне вибрация, тогава или една гума, или няколко имат радиално отклонение. С помощта на оборудването, с което разполагат работилниците, това изкривяване не може да бъде измерено. В този случай изходът е да смените предните или задните гуми. Не забравяйте да смените и двете гуми на осите.
Проверка на клапана на гумите
25. Развийте защитната капачка на клапана на гумата.
26. Смажете отвора на клапана със сапунена вода или го изплюйте. Ако се образува балон, затегнете макарата 3 с другия край на защитната капачка 2 (вижте илюстрацията).
16.26 Затегнете макарата 3 с другия край на защитната капачка 2
1 - гумена капачка
4 - клапан
Внимание! За затягане на клапаните използвайте само метални защитни капачки 2 клапана. Метални защитни капачки могат да бъдат закупени на бензиностанции.
27 Проверете отново клапана. Ако все още се появят мехурчета и клапанът вече не се затяга, сменете го (сервиз).
28 Завийте новата защитна капачка.
Проверка на протектора
Гумите на балансираните колела, при поддържане на предписаното налягане в тях, правилно регулиране на ъглите на подравняване на колелата и безупречна работа на амортисьорите, се износват приблизително равномерно по целия протектор. За неравномерно износване вижте Списъка с неизправности на гумите. Не може да се каже нищо определено за експлоатационния живот на гумите от различни производители. този период зависи от различни фактори, а именно:
- пътна настилка, налягане в гумите, поведение при шофиране,
- метеорологични условия.
Бързото износване на протектора се предпочита предимно от спортно шофиране, бързо ускорение и силно спиране.
Внимание! Законодателството изисква протекторите да имат височина на шарката най-малко 1,6 мм, а именно дълбочината на каналите трябва да бъде най-малко 1,6 мм по протектора. Въпреки това от съображения за безопасност се препоръчва смяна на гумите вече с остатъчна дълбочина на грайфера от 2 мм.
Ако височината на протектора се доближи до законовата минимална остатъчна височина от 1,6 мм, гумата трябва да се смени. В долната част на надлъжните канали на протектора има следи от износване на гумите (TWI). Местоположенията на маркировките са отбелязани върху страничната стена на гумата с буквите TWI и триъгълници.
16.0d Износване на протектора на гумите
Внимание! Гумите M + S са ефективни само при кал и сняг, когато минималната оставаща дълбочина на протектора е 4 мм.
Внимание! Проверете гумите за разрези и, ако има такива, използвайте малка отвертка, за да зададете дълбочината им. Ако разрезите достигнат до трупа, тогава стоманената корда на гумата започва да ръждясва под въздействието на проникваща вода. Поради това протекторът може да се отлепи от каркаса и гумата се счупи. Ето защо, при дълбоки разфасовки в протектора, от съображения за безопасност, гумите трябва да се сменят.