Статичният дисбаланс може да се определи чрез повдигане на автомобила и оставяне на колелото да се върти произволно: центърът на тежестта на колелото винаги ще бъде отдолу. Колело, което има само статичен дисбаланс, отскача при движение.
"Динамичен" дисбаланс се появява само когато колелото се върти бързо. В този случай по-тежкото място не е разположено в централната равнина на колелото, а е леко изместено навън или навътре. В същото време колелото не само подскача, но и се люлее от едната към другата страна.
Балансиране на колелата
Колелата трябва да бъдат елиминирани статичен и динамичен дисбаланс. Има два начина:
- Колелото се сваля от колата и се завинтва към стойката за балансиране. Там се върти и в същото време се измерва къде и с каква тежест трябва да се монтира оловната тежест на колелото, за да се компенсира дисбаланса.
- Трябва да се направи фин баланс, за да се премахне оставащият дисбаланс. Това също така компенсира дисбаланса на главината на колелото и спирачния диск. Без да се свалят колелата от автомобила, те се въртят с помощта на електродвигател с фрикционен диск до необходимата скорост, като се фиксира остатъчният дисбаланс. Изравнява се и с оловни тежести.
Забележка. Препоръка: не е необходимо предните колела да се въртят за прецизно балансиране от електрическия мотор. Еднопосочното ускорение е вредно за диференциалния механизъм. За прецизно балансиране предницата на Renault 19 е повдигната и двигателят завърта предните колела на четвърта предавка до скорост от 90 km/h.