4-цилиндрични бензински мотори
2. Проверите затегнутост ремена пумпе за воду на тачки приказаној на слици. Ту су такође приказани погонски каишеви за серво управљач и компресор клима уређаја. У радионицама Renault за контролу затезања каиша користи се посебан уређај, али се напетост може проверити и без њега. Да бисте то урадили, узмите кажипрст и палац каиш и снажно га притисните надоле и горе у тачки "1". Амплитуда одступања не би требало да прелази 3,5-4,5 мм, тј. Појас мора бити довољно чврст. Ова вредност се даје за нови каиш, када је уграђен на хладан мотор. Када је мотор загрејан, одступање је 5,5 - 6,5 мм.
9.2 Положај погонских каишева на бензинском мотору. Следеће компоненте су означене кружићима 1. Радилица; 2. Пумпа за воду; 3. Генератор; 4. Пумпа серво управљача; 5. Компресор
3. Преостале појасеве се морају проверити на основу следећих података, узимајући у обзир разлику између хладних и топлих мотора:
У тачки "2" (управљање):
- Хладан мотор - 3,5 мм.
- Топли мотор - 4,0-4,5 мм.
У тачки "3" (компресор):
- Хладан мотор 3,0-4,0 мм.
- Топли мотор 3,5-4,5 мм.
4. Метода уградње водене пумпе и ремена генератора је различита за сваку групу мотора.
5. Да бисте уградили каиш на старије моделе, олабавите матицу и вијак за вођење и користите специјални извлакач или шрафцигер да гурнете генератор ка споља док се напетост не успостави.
6. Проверите затегнутост и затегните вијак и матицу. Такође затегните оба завртња на доњој површини генератора.
7. Савремени мотори су опремљени уређајем за затезање (погледајте илустрацију). Вијак 1 се користи за затезање каиша две компоненте. Ако је опремљен серво управљачем, проверите затегнутост на тачкама приказаним на Илустрацији 9.2 (између ременице пумпе серво управљача и ременице радилице).
9.7 Пумпа генератора и серво управљача са уграђеним затезачем. Вијак 1 се користи за затезање ремена алтернатора, вијак 2 се користи за затезање ремена пумпе серво управљача. Пумпа серво управљача је причвршћена вијцима 3 и 4
Дизел мотор
8. На пратећој илустрацији су приказани сви каишеви који се могу уградити на дизел мотор, као и зупчасти погонски ремен пумпе за гориво.
9.8 Положај погонских каишева на дизел мотору са турбопуњачем. Проверите затегнутост ремена пумпе за воду у тачки 1. Преостале тачке су назначене у тексту 1. Радилица; 2. Пумпа за воду; 3. Генератор; 4. Пумпа серво управљача; 5. Цамсхафт; 6. Пумпа за гориво; 7. Натяжное уређај преносника серпентина појас; 8. Потпорни ваљак; 9. Потпорни ваљак; 10. Компресор
9. Вредност затезања водене пумпе и ремена генератора се проверава у тачки 1 и мора одговарати вредности наведеној у Спецификацијама за бензински мотор и хладан и топао.
10. За затезање каиша, погледајте илустрацију 9.2 на ранијим моделима, кретање каиша се подешава помоћу вођица, као на ранијим бензинским моторима. Вијак 1 се користи за подешавање генератора. Клинасти ремен се користи за погон генератора и водене пумпе. На раним моделима, након уклањања вођица, затегнутост каиша се подешава гурањем генератора ка споља. 11 Процес затезања ремена пумпе серво управљача описан је у одељку "Управљање". Овај каиш се налази између ременица 1 и 4 и његова напетост се мери у тачки 3. Следеће вредности се сматрају стандардним за појединачне компоненте:
У тачки 3 (управљање):
- Хладан мотор 4,0 - 4,5 мм.
- Топли мотор 5,0 мм.
У тачки 4 (компресор):
- Хладан мотор 3,0 - 4,0 мм.
- Топли мотор 3,5 - 4,5 мм.
12 Да бисте заменили водену пумпу и каиш алтернатора, прво морате уклонити каиш пумпе серво управљача.
Мотор V6
13. Приложена илустрација приказује монтиран мотор V6 погонски каиш. За погон водене пумпе и генератора користи се такозвани клинасти ремен.
9.13 Положај погонских каишева на мотору V6.Приказане су све могуће опције 1. Радилица; 2. Пумпа за воду; 3. Генератор; 4. Пумпа серво управљача; 5. Компресор; 6. Затезач појаса
14. Амплитуда угиба овог каиша мора се проверити у тачки 1. Величина угиба каиша треба да буде приближно 3 мм на хладном мотору и, сходно томе, 3,0 - 3,5 мм на топлом мотору.
15. Ако појас не одступа више од 4,5 мм, подешавање није потребно. У супротном, олабавите затезач да бисте га подесили и притисните изнутра, а затим поново затегните затезач. Након подешавања, проверите напетост.
16. Затезање преосталих појасева треба да буде следеће:
У тачки 2 (управљање):
- Хладан мотор 2,5 - 3,0 мм.
- Топли мотор 3,0 - 3,5 мм.
У тачки 3 (компресор):
- Хладан мотор 3,0 - 4,0 мм.
- Топли мотор 3,5 - 4,5 мм.
17. Поступак замене погонских каишева је у већини случајева прилично радно интензиван. Да бисте дошли до носача, морате уклонити решетку хладњака, горњи носач оквира и радијатор.
(Оригинал се може пронаћи на веб страници: RENAULTBOOK)
18. Да бисте заменили каиш алтернатора на дизел мотору, прво уклоните каиш пумпе серво управљача.
19. Да бисте заменили погонски каиш компресора на 4-цилиндричном мотору, уклоните погонски каиш.
20. За замену ремена алтернатора на мотору V6 прво уклоните каиш пумпе серво управљача. Такође уклоните ремен компресора ако је модел опремљен клима уређајем.
21. Када мењате каиш пумпе серво управљача, такође прво уклоните каиш компресора.
22. Имајте на уму да одређени погонски каишеви могу имати мрежицу са унутрашње стране. Ако је каиш истрошен, поцепан, зауљен или оставља честице на ременицама, мора се заменити. Приликом замене клинастог ремена, темељно очистите жлебове на унутрашњој страни ременица.