Uwaga! Wymieniaj klocki hamulcowe wyłącznie parami na obu kołach jednocześnie, stosując klocki określonych marek.
Nowe okładziny hamulcowe docierają się po przejechaniu 180–230 km. W tym czasie skuteczność hamulców ulega pewnemu zmniejszeniu. W procesie docierania się klocków hamulcowych nie zaleca się gwałtownego i długotrwałego hamowania aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.
Aby przyspieszyć proces docierania nowych klocków na tarczę, zaleca się kilkukrotne hamowanie samochodu z prędkości 80 do 40 km/h, ostrożnie naciskając pedał hamulca. Pomiędzy takimi operacjami hamowania należy zachować odstęp czasu, aż mechanizm hamulcowy całkowicie ostygnie.
Rysunek. 7.1. Wykręcanie sworzni prowadzących mechanizmu hamulca koła przedniego: 1 – sworzeń prowadzący; 2 – osłona ochronna
Podczas pracy należy odnosić się do rysunek 7.1.
[Zobacz oryginalne źródło w tym zasobie: Renaultbook.ru]
Procedura usuwania:
- podnieś przód samochodu i umieść podpory pod karoserią;
- zdejmij koło z żądanej strony;
- odłączyć złącze czujnika zużycia klocków hamulcowych;
- pociągnij zacisk do siebie, przesuwając w ten sposób tłok wewnątrz cylindra hamulcowego;
- odkręć śruby sworznia prowadzącego za pomocą dwóch kluczy, nie czyść sworzni prowadzących;
- zdejmij wspornik prowadnicy hamulca i przymocuj go z dala od miejsca pracy, nie ciągnąc za przewód hamulcowy;
- zdejmij klocki hamulcowe;
- sprawdź klocki hamulcowe: porównaj grubość klocków z minimalną dopuszczalną wartością, okładzina cierna powinna zużywać się równomiernie, bez odkształceń. W przypadku zaolejenia okładzina cierna podlega bezwzględnej wymianie, gdyż nie jest możliwe usunięcie oleju, który przesiąkł okładzinę. Wyeliminuj przyczynę przedostawania się oleju do mechanizmu hamulcowego. W przypadku wymiany jednej klocki należy wymienić wszystkie cztery na obu kołach;
- aby ocenić, czy klocki hamulcowe są odpowiednie, należy oczyścić je szczotką drucianą, zwracając uwagę na czystość rowków okładzin ciernych. Wyczyść gniazda klocków w prowadnicy i zacisku. Kołki prowadzące powinny łatwo poruszać się w tulejach zacisku. Sprawdź osłony ochronne kołków prowadzących i upewnij się, że są nienaruszone;
- sprawdź integralność osłony przeciwpyłowej tłoka cylindra hamulcowego. Upewnij się, że nie ma wycieku płynu w parze tłok-cylinder;
- upewnij się, że tarcza hamulcowa nie ma stopniowanego, nierównomiernego zużycia i jej grubość nie przekracza dopuszczalnych wartości;
Rysunek. 7.2. Wciskanie tłoka do zacisku przy użyciu narzędzia Fre. 823
Rysunek. 7.5. Montaż sprężyn antywibracyjnych (wkładka)
- zamontuj klocki hamulcowe i sprężyny antywibracyjne w zacisku (patrz 7,5). Podczas montażu nowych klocków tłok musi być zagłębiony w zacisku, licując z jego powierzchnią. W tym celu należy wykorzystać urządzenie Fre. 823 (rys. 7.2). Jeśli nie masz odpowiedniego urządzenia, możesz wykorzystać zacisk lub odpowiednie drewniane klocki jako dźwignie. Nie dopuść do przepełnienia zbiornika wyrównawczego — nadmiar płynu należy jak najszybciej usunąć za pomocą strzykawki lub gumowej gruszki. Klocki hamulcowe montuje się w kierunku tarczy hamulcowej, okładzinami ciernymi skierowanymi do góry. But z czujnikiem zużycia montowany jest od wewnątrz;
- zamontuj wspornik prowadnicy hamulca i dolny sworzeń prowadzący na miejscu, po nałożeniu środka Loctite Frenbloc na gwinty;
- naciśnij zacisk hamulca i zamontuj górny sworzeń prowadzący po nałożeniu Loctite Frenbloc na gwinty;
- dokręć sworznie prowadzące nowymi śrubami do określonego momentu obrotowego, zaczynając od dolnego sworznia;
- podłączyć złącze stykowe do czujnika zużycia klocków hamulcowych, prawidłowo układając okablowanie;
- naciśnij pedał hamulca kilka razy, aby ustawić tłok w pozycji roboczej;
- powtórz wszystkie powyższe czynności dla mechanizmu hamulcowego drugiego koła;
- opuść pojazd i sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym.