Wyjmowanie, sprawdzanie i instalowanie tylnych klocków hamulcowych (Renault Symbol 1)

Uwaga! Wymianę klocków hamulcowych wykonuje się wyłącznie kompletami po cztery klocki na oś tylną, aby uniknąć nierównomiernego hamowania kół oraz możliwości poślizgu samochodu.

Rysunek. 7.16. Części mechanizmu hamulca bębnowego: 1 – górna sprężyna naciągowa; 2 – urządzenie zaciskowe; 3 – szczęka hamulcowa; 4 – sprężyna naciągowa dolna; 5 – płyta podporowa; 6 – zwalnianie szczęk hamulcowych; 7 – sprężyna powrotna listwy regulacyjnej; 8 – automatyczne urządzenie do regulacji luzu

• wyjmij bęben hamulcowy zgodnie z powyższym opisem;
• ostrożnie usuń brud i kurz z bębna, szczęk i osłony hamulcowej wraz z zamontowanymi na niej częściami;
• za pomocą szczypiec odciągnij nasadkę urządzenia zaciskowego "od siebie", obróć ją o 90° i zdejmij nasadkę, sprężynę i podstawkę. Zrób to samo z drugim blokiem;

Rysunek. 7.17. Odłączanie buta od płytki podporowej

• za pomocą szczypiec odłączaj kolejno dolne końce klocków od płytki podporowej (rys. 7.17) i wyjmij dolną sprężynę z klocków hamulcowych;
• przesuń górne ograniczniki klocków hamulcowych od cylindra hamulcowego, uważając, aby nie uszkodzić gumowych osłon;
• odłączyć linkę hamulca postojowego od dźwigni sterującej;
• wyjmij oba klocki hamulcowe z osłony hamulca wraz ze sprężynami i rozpórką;

Uwaga! Nie naciskaj pedału hamulca, dopóki klocki i bębny nie zostaną zamontowane.

• dokręć tłoczki cylindrów hamulcowych mocną gumką;
• umieść wyjętą jednostkę na stole roboczym, zaznacz i zapamiętaj położenie części współpracujących;
• zwolnij blokadę dźwigni zwalniającej hamulec postojowy z buta dociskowego;
• odłączyć sprężynę śruby regulacyjnej amortyzatora od panewki dociskowej;
• odłączyć górną sprężynę naciągową;
• odłącz but dociskowy i sprężynę naciągową od zespołu buta dociskowego za pomocą stojaka regulacyjnego;
• odczep sprężynę powrotną stojaka regulacyjnego od ślizgu zwalniającego i rozdziel je;
• zmierz grubość każdej podkładki w kilku miejscach i po porównaniu wyników pomiaru z minimalną grubością podkładki podejmij decyzję o wymianie podkładki lub jej dalszym używaniu. Zatłuszczenie powierzchni ciernej klocka wyraźnie wskazuje na konieczność jego wymiany. Jednocześnie należy zidentyfikować przyczynę powstawania oleju i ją wyeliminować.

• zdejmij dźwignię hamulca postojowego ze starej szczęki zwalniającej i zamontuj ją na nowej szczęki, zabezpieczając ją nowym elementem ustalającym dołączonym do zestawu szczęki;
• wyjmij śrubę z kolumny regulacyjnej i sprawdź, czy cały element nie jest zużyty lub uszkodzony, zwracając szczególną uwagę na śrubę regulacyjną i nakrętkę motylkową. Wymień uszkodzone części;

Uwaga! Podczas wymiany klocków konieczna jest wymiana wszystkich sprężyn naciągowych, niezależnie od ich stanu. Prawe i lewe słupki regulacyjne koła nie są zamienne. Prawa śruba regulacyjna kolumny ma prawy gwint i jest pomalowana. Lewa śruba ma lewy gwint i rowek na łbie. Prawy słupek regulacyjny oznaczony jest literą "D", lewy - literą "G".

• upewnij się, że części są zamontowane prawidłowo, nałóż smar molibdenowy na gwintowaną część śruby regulacyjnej;
• mocno przykręcić nakrętkę skrzydełkową do łba śruby regulacyjnej i zamontować śrubę w zębatce;
• przymocuj sprężynę powrotną krótszym końcem do ślizgu zwalniającego. Zaczepić kołek regulacyjny o drugi koniec sprężyny i wsunąć kołek na miejsce w szczelinę w ślizgu zwalniającym;
• zaczep górną sprężynę napinającą o ślizg zwalniający. Zaczepić panewkę dociskową o drugi koniec sprężyny i opuszczając ją w dół, wsunąć łeb śruby regulacyjnej w wycięcie panewki;
• włóż sprężynę śruby do szczeliny w elemencie dociskowym;
• uwolnić tłoki cylindrów z gumki;
• ostrożnie zdejmij gumowe osłony z tłoków cylindrów hamulcowych. Sprawdź, czy nie ma wycieku płynu roboczego i czy oba tłoki poruszają się swobodnie. Jeśli nie ma żadnych uszkodzeń, zamontuj pylniki na miejscu;
• nanieść smar hamulcowy odporny na wysoką temperaturę na wszystkie powierzchnie styku klocków i osłony hamulca. Należy zachować ostrożność podczas nakładania smaru, w przeciwnym razie może on dostać się na powierzchnie cierne klocków;

Rysunek. 7.15. Ogranicznik na dźwigni zwalniającej hamulec postojowy (strzałka) powinien przylegać do krawędzi szczęki

• upewnij się, że zaczep stopera na dźwigni zwalniającej hamulec postojowy opiera się o krawędź szczęki zwalniającej (patrz 7.15);
• zamontuj zmontowany zestaw klocków hamulcowych na osłonie hamulca. Umieść górne końce klocków w szczelinach tłoczków cylindra hamulcowego. Zamontuj końcówkę hamulca postojowego na dźwigni serwisowej;
• zamontuj dolną sprężynę naciągową na obu podkładkach i, przyciskając sprężynę, zamontuj podkładki ich dolnymi końcami w płycie podporowej;
• przesuwając klocki wzdłuż tarczy hamulcowej, wyśrodkuj je i zamontuj na każdym z nich urządzenia zaciskowe;
• za pomocą pokrętła mechanizmu regulacyjnego wyreguluj położenie szczęk tak, aby można było umieścić na nich bęben hamulcowy z niewielką siłą;
• wykonaj tę samą procedurę z bębnem hamulcowym po drugiej stronie samochodu;
• nie dokręcaj jeszcze nakrętek piasty;
• wyreguluj położenie klocków naciskając pedał hamulca kilkakrotnie (około 20 razy);
• poproś asystenta, aby upewnić się, że po zwolnieniu pedału hamulca słychać dźwięk klikania mechanizmu regulacji luzu w bębnach;
• zdejmij bębny hamulcowe;
• upewnij się, że zaczepy obu dźwigni zwalniających hamulec postojowy przylegają do krawędzi szczęki zwalniającej, linki hamulca postojowego poruszają się swobodnie w obudowie;
• przy pomocy drugiej osoby wyreguluj linkę hamulca postojowego tak, aby dźwignie na każdej osłonie hamulca zaczęły się poruszać pomiędzy pierwszym a drugim kliknięciem mechanizmu zapadkowego dźwigni hamulca postojowego w przedziale pasażerskim, tj. tak, że przy pierwszym kliknięciu występ zatrzymujący dźwignię zwalniającą nadal opiera się o krawędź buta, ale przy drugim kliknięciu już się od niej oddala;
• w tej pozycji, trzymając nakrętkę regulacyjną kabla, mocno dokręć nakrętkę zabezpieczającą;
• zamontuj bębny hamulcowe zgodnie z opisem w odpowiednim podrozdziale.