Pasek rozrządu (silnik K4M) (Renault Fluence 1)

Momenty dokręcania przy demontażu i montażu paska rozrządu

Uwaga. Należy pamiętać o wymianie napinacza i rolek napinających wraz z paskiem.

Notatka: Metoda demontażu i montażu paska rozrządu w silnikach z regulatorem fazy wałka rozrządu i bez niego jest taka sama.

Wyjmowanie

Umieść samochód na podnośniku.

Odłącz akumulator.

Zdejmij osłonę miski olejowej silnika.

Zdejmij pasek napędu pomocniczego.

Zainstaluj specjalne urządzenia (Źródło: http://www.mot.org.uk/ 1453 i mot. 1453-01) z paskami mocującymi.

Tekst opublikowany na stronie internetowej: www.Renaultbook.ru

Zaznacz położenie podpory zawieszenia wahadłowego względem nadwozia.


Zdejmij zespół mocowania wahacza silnika wraz z górnym wspornikiem.



Zdejmij dolny drążek reakcyjny.

Uwaga. Uważaj, aby nie uszkodzić rur klimatyzatora.

Odkręć śruby mocujące tłumik dolotowy.

Zdejmij tłumik dolotowy. Zrób otwór w środku korków wałka rozrządu za pomocą śrubokręta.

Wyjmij korki wałka rozrządu za pomocą śrubokrętów.

Wyjmij zaślepkę z otworu sworznia blokującego GMP.

Ustaw rowki wałka rozrządu poziomo i przesuń je w dół od osi wału, obracając wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony napędu rozrządu).

Wkręć narzędzie blokujące GMP (Mot. 1489). Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (jeśli spojrzysz od strony napędu rozrządu) aż zatrzyma się w punkcie GMP.

Upewnij się, że rowki na końcach wałków rozrządu są poziome i znajdują się poniżej osi wałów.







Zdejmij koło pasowe wału korbowego, blokując koło zamachowe śrubokrętem, górną i dolną osłonę napędu paska rozrządu.







Po poluzowaniu nakrętki mocującej oś rolki napinającej należy poluzować napięcie paska rozrządu.

Zdejmij koło pasowe napinające za pomocą specjalnego narzędzia.



Zdejmij pasek rozrządu, upewniając się, że koło zębate wału korbowego nie spadnie.



Zdejmij koło pasowe wału korbowego.

Zdejmij rolkę napinającą.

Instalacja

Uwaga. Wymień pasek rozrządu, śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego, napinacz i rolki napinające.

Odtłuścić końcówkę wału korbowego (od strony napędu rozrządu), oraz otwory i powierzchnie łożyskowe koła pasowego, zębate koło pasowe wału korbowego i sam wał korbowy.

Należy to zrobić, aby zapobiec przesunięciu napędu rozrządu, w przeciwnym razie silnik ulegnie awarii.

To przesunięcie powoduje awarię silnika.

Ustaw rowki wałka rozrządu poziomo i przesuń je w dół od osi wałka rozrządu. W razie potrzeby obróć wałki rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia (Mot. 799-01).

Zamontuj narzędzie (Mot. 1750) na narzędziu (Mot. 1496).

Zamontuj narzędzie (Mot. 1496) za pomocą narzędzia (Mot. 1750) na końcach wałków rozrządu.



Upewnij się, że wał korbowy jest zablokowany za pomocą narzędzia blokującego GMP (Mot. 1489) i rowek (1) wału korbowego skierowany jest ku górze.

Zamontuj rolkę napinającą, umieszczając jej występ w rowku (1).

Zamontuj koło zębate wału korbowego, pasek rozrządu i koło napinające.






Dokręcić śrubę mocującą koło napinające do określonego momentu obrotowego (45 Nm) za pomocą specjalnego narzędzia (Mot. 1368).

Napięcie paska

Za pomocą klucza imbusowego 6 mm wyrównaj wskaźnik przesuwny z wgłębieniem, obracając mimośród zgodnie z ruchem wskazówek zegara.





Dokręcić nakrętkę mocującą oś rolki napinającej wymaganym momentem obrotowym (27 Nm).

Zamontuj koło pasowe na wale korbowym. Dokręcić do określonego momentu obrotowego i obrócić do określonego kąta (wał korbowy musi być zablokowany blokadą GMP) śruba mocująca koło pasowe wału korbowego (40 Nm + 145°±15').

Wyjmij narzędzie blokujące wałek rozrządu (Mot. 1496).

Wyjmij narzędzie blokujące TDC (Mot. 1489). Obrócić wałem korbowym o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (jeśli spojrzysz od strony napędu rozrządu). Przed zakończeniem drugiego obrotu należy wkręcić blokadę GMP (Mot. 1489) w otwór w bloku cylindrów.

Powoli, bez szarpnięć, obróć wał korbowy, aż zatrzyma się w położeniu GMP. Odkręcić sworzeń blokujący GMP (Mot. 1489).

Upewnij się, że przesuwany wskaźnik jest ustawiony naprzeciwko wycięcia.

Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą nie więcej niż o jeden obrót, przytrzymując ruchomy wskaźnik kluczem imbusowym 6 mm.

Płynnie przesuwaj ruchomy wskaźnik, aż wyrówna się z wgłębieniem, obracając mimośród zgodnie z ruchem wskazówek zegara.



Dokręcić nakrętkę mocującą oś rolki napinającej wymaganym momentem obrotowym (27 Nm).

Sprawdzanie rozrządu zaworowego i napięcia paska rozrządu

Wyrównaj ruchomy wskaźnik ze wskaźnikiem stałym lub z wgłębieniem, zależnie od wersji rolki napinającej.

Dokręcić nakrętkę mocującą oś rolki napinającej wymaganym momentem obrotowym (27 Nm).

Przed sprawdzeniem rozrządu należy upewnić się, że wskaźniki rolki napinającej znajdują się we właściwej pozycji.

Wkręcić narzędzie blokujące GMP (Mot. 1489) w otwór w bloku cylindrów.

Powoli i bez szarpnięć doprowadź wał korbowy do zatrzymania się przy urządzeniu blokującym. Zainstalować (bez żadnego wysiłku) urządzenie (Mot. 1496) do mocowania wałków rozrządu (rowki wałków rozrządu muszą znajdować się w położeniu poziomym poniżej osi wałków.

Uwaga. Jeżeli blokada wałka rozrządu nie pasuje, należy zamontować powtarzacz faz rozrządu i faz rozrządu oraz wyregulować napięcie paska rozrządu.

Wyjmij sworzeń blokujący TDC.