Napomena: Za izvođenje ovog testa trebat će vam manometar.
1. Provjerom kompresije možete utvrditi mehaničko stanje gornjeg dijela motora (klipovi, prstenovi, ventili, brtva glave cilindra). Kompresija može biti niska zbog curenja uzrokovanog istrošenim klipnim prstenovima, neispravnim ventilima i sjedištima ventila ili probušenom brtvom glave.
Napomena: Motor mora biti na normalnoj radnoj temperaturi, a akumulator mora biti potpuno napunjen.
2. Očistite područje oko svjećica kako biste spriječili ulazak prljavštine u cilindre.
3. Izvadite sve svjećice iz motora (vidi Odjeljak 1).
4. Odspojite visokonaponsku žicu iz središta poklopca razvodnika i uzemljite je na blok cilindra.
5. Ugradite manometar u otvor za svjećicu cilindra br. 1 (vidi ilustraciju).
2.5. Mjerenje kompresije manometrom.
6. Zamolite pomoćnika da drži papučicu gasa do kraja dok istovremeno nekoliko puta okreće motor starterom. Pratite očitanja manometra - u ispravnom motoru kompresija bi se trebala brzo povećati. Niska kompresija pri prvom okretaju i njezino naknadno postupno povećanje ukazuje na trošenje klipnih prstenova. Ako kompresija ostane niska, ventili ili brtva glave su izgorjeli ili je glava napukla. Naslage ugljika na stražnjoj strani glava ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju. Zabilježite najvišu vrijednost na mjeraču, a zatim ponovite postupak na preostalim cilindrima.
7. Kroz otvor za svjećicu dodajte malo motornog ulja u svaki cilindar i ponovite test.
8. Ako se nakon toga kompresija neko vrijeme povećava, cilindar ili klip su istrošeni. Nedostatak poboljšanja ukazuje na to da može doći do curenja kroz izgorjele ili savijene ventile ili puknutu brtvu glave motora.
9. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo sigurno je uzrokovana puknutom brtvom glave između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju će to potvrditi.
10. Ako jedan cilindar ima kompresiju koja je otprilike 20 posto niža od ostalih, a motor radi u praznom hodu neravnomjerno, bregaste osovine mogu biti istrošene.
11. Ako je kompresija znatno veća od nominalne vrijednosti, komore za izgaranje su vjerojatno prekrivene naslagama ugljika. U tom slučaju, glava cilindra mora se ukloniti i očistiti od naslaga ugljika.
12. Vrijednosti kompresije za motore opisane u ovom priručniku nisu navedene od strane proizvođača. Međutim, na temelju informacija navedenih u prethodnim točkama, može se utvrditi stanje motora.
Izvorna objava na web stranici: www.RenaultBook.ru