Забележка: За да извършите този тест, ще ви е необходим манометър.
1. Чрез проверка на компресията можете да определите механичното състояние на горната част на двигателя (бутала, пръстени, клапани, гарнитура на цилиндровата глава). Компресията може да е ниска поради теч, причинен от износени бутални пръстени, дефектни клапани и легла на клапаните или спукана гарнитура на главата.
Забележка: Двигателят трябва да е с нормална работна температура, а батерията трябва да е напълно заредена.
2. Почистете зоната около свещите, за да предотвратите навлизането на замърсявания в цилиндрите.
3. Извадете всички свещи от двигателя (вижте Раздел 1).
4. Изключете кабела за високо напрежение от центъра на капачката на разпределителя и го заземете към блока на цилиндъра.
5. Монтирайте манометъра в отвора за свещта на цилиндър № 1 (вижте илюстрацията).
2.5. Измерване на компресията с манометър.
6. Помолете асистент да задържи педала на газта натиснат докрай, като едновременно с това завърти двигателя със стартера няколко пъти. Следете показанията на манометъра - в здрав двигател компресията трябва да се увеличи бързо. Ниската компресия при първия оборот и последващото ѝ постепенно увеличаване показват износване на буталните пръстени. Ако компресията остане ниска, клапаните или гарнитурата на главата са изгорели или главата е напукана. Въглеродните отлагания по задната част на главите на клапаните също могат да причинят ниска компресия. Запишете най-високото показание на манометъра, след което повторете процедурата с останалите цилиндри.
7. Добавете малко моторно масло във всеки цилиндър през отвора за свещта и повторете теста.
8. Ако след това компресията се увеличи за известно време, цилиндърът или буталото са износени. Липсата на подобрение показва, че може да има теч през изгорели или огънати клапани или спукана гарнитура на главата.
9. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно се дължи на спукана гарнитура на главата между тях. Наличието на охлаждаща течност в двигателното масло ще потвърди това.
10. Ако единият цилиндър има компресия, която е приблизително 20 процента по-ниска от останалите, и двигателят работи на празен ход с неравномерен ход, е възможно лобовете на разпределителния вал да са износени.
11. Ако компресията е значително по-висока от номиналната стойност, вероятно горивните камери са покрити с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да бъде свалена и почистена от въглеродни отлагания.
12. Стойностите на компресията за двигателите, описани в това ръководство, не са посочени от производителя. Въпреки това, въз основа на информацията, дадена в предишните точки, може да се определи състоянието на двигателя.